【簡介：】民航服務(wù)是一項與人打交道的工作，為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的交往關(guān)系，這就離不開人的心理。搞好民航服務(wù)工作，民航服務(wù)人員必須要了解、把握乘客的各種心理特點，如

民航服務(wù)是一項與人打交道的工作，為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的交往關(guān)系，這就離不開人的心理。搞好民航服務(wù)工作，民航服務(wù)人員必須要了解、把握乘客的各種心理特點，如個性、態(tài)度、需要、動機等等；了解不同國家、不同民族的文化背景和文化特點；同時還要把握好自身的心理和行為，培養(yǎng)自己良好的心理素質(zhì)。所有這一切，都要求民航服務(wù)人員要學(xué)習(xí)和掌握心理學(xué)方面的有關(guān)知識，將心理學(xué)知識與民航服務(wù)工作有機地結(jié)合起來。

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空乘人員為何要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?

主要是要和客人拿出的錢成正比，空姐服務(wù)是否優(yōu)質(zhì)不是空姐本身想給你提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是以為你拿出的錢讓他們不得不給你提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

PS?？战惴?wù)優(yōu)質(zhì)嗎？我沒覺出來

回樓主：
乘客多拿的錢都讓航空公司賺走了，空姐還是他們固定的小時費和工資，并不會因為這個航線是賺錢航線多拿多少錢，反而會更累。比如：上海到北京的京滬快線，累死人不要命，過站時間只有半小時，一天飛兩班。
另外，你說的你多拿的錢也是相對來說的。飛機比火車貴那是正常的，一架飛機的載客數(shù)是固定的，而且航空公司運營成本高，運行線路只能是一點到另外一點，沒有火車的優(yōu)勢，也可隨意的上下客人，這就使飛機的運營成本更加高。而且航空燃油的價格本來就比柴油和電力貴不少，這又使得飛機的運行成本一直處于高位運行。每個行業(yè)都會有淡季旺季之分，航空公司在淡季的時候有時會出現(xiàn)折扣非常低的票價，這樣的低票價根本不夠他們的成本價，只是要了一個上座率。淡季時的虧損只能靠旺季時的全價票來補充，所以，航空公司即便是這樣的高價格也不一定都會賺錢。這樣解釋你應(yīng)該理解了吧？

樓下那位空姐，我是尊重每一位勞動者付出得勞動，但是，行業(yè)內(nèi)部的害群之馬不是沒有，如果按照公司的要求來衡量每一位從業(yè)的空乘你能認為每一位的服務(wù)都能過關(guān)嗎？