【簡介：】通常情況下運(yùn)行航班上安排有兩名飛行員，一位是機(jī)長，負(fù)責(zé)航班運(yùn)行的整體安全;另一位為副駕駛，配合機(jī)長完成航班任務(wù)。
有的航班第三位副駕駛員為觀察員，此安排意在幫助該位機(jī)組人

通常情況下運(yùn)行航班上安排有兩名飛行員，一位是機(jī)長，負(fù)責(zé)航班運(yùn)行的整體安全;另一位為副駕駛，配合機(jī)長完成航班任務(wù)。

有的航班第三位副駕駛員為觀察員，此安排意在幫助該位機(jī)組人員建立飛行經(jīng)歷、增加飛行經(jīng)驗(yàn)，此舉符合相關(guān)運(yùn)行要求。

華夏航空飛行員數(shù)量？

華夏航空飛行員有172名。

華夏航空股份有限公司（簡稱“華夏航空”）， 于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國第一家專門從事支線航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>

民航飛行員的工作時間和待遇？

具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時費(fèi)，過夜以及美金補(bǔ)助等，稅后：寬體機(jī)，飛70小時，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時，三四班國際大概4.5w，這是基礎(chǔ)號位，號位高一些的會相應(yīng)多一些。其實(shí)我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對于付出或者和許多同齡人比較，拿這么些確實(shí)挺高的，不過僅僅從這個行業(yè)來說，這個數(shù)字也不是高得離譜，或者到令人驚嘆的地步。

如果要發(fā)掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：
1.我是2+2，原大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年電子信息專業(yè)，然后考上南航大的。高中那會就很想當(dāng)飛行員。（那會高考分?jǐn)?shù)和英語要求都夠，體檢復(fù)檢時一個眼睛視力差一點(diǎn)點(diǎn)，所以沒有通過，兩年后標(biāo)準(zhǔn)放寬了一些）其實(shí)除了最重要的身體，學(xué)歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學(xué)的是理工科，然后你要通過招生的高數(shù)英語和大學(xué)物理考試。

2.大三南航畢業(yè)送出國學(xué)飛，去的地方是佛羅里達(dá)某航校，平均進(jìn)度兩年才能學(xué)出來（大部分航校一般13-18個月）而且這邊加課練習(xí)要自己掏錢，一節(jié)課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家里沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是只有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個月公司補(bǔ)貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠(yuǎn)在太平洋彼岸，學(xué)成或者被淘汰之前是沒有機(jī)會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然后航校里不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班里被淘汰同學(xué)那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎么安慰。

3.工作之后，基本上每個階段都要學(xué)習(xí)新的東西，要不停的豐富自己的理論和運(yùn)行知識，這是一個飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎么準(zhǔn)確快速地處理。對應(yīng)的，每年兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時停飛上行政班，等著補(bǔ)考。飛行員不飛，基本工資沒多少。

4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點(diǎn)的航班，延誤，沒有具體點(diǎn)。在公寓樓隨時待命等通知，心里時刻想著可能馬上要進(jìn)場了，根本睡不著，終于——凌晨3點(diǎn)鐘接到調(diào)度室電話，說進(jìn)場！二話不說換上制服就出發(fā)，到那邊準(zhǔn)備好繼續(xù)延誤3小時，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點(diǎn)鐘起飛，九點(diǎn)鐘終于落深圳，這時已經(jīng)超過二十四小時沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補(bǔ)貼和報酬。為了提高飛機(jī)利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內(nèi)班）然后來回倒著時差，對睡眠質(zhì)量不好的人來說，確實(shí)很挑戰(zhàn)。

說這些是給大家講一些這個工作背后許多常人不知道的生活狀態(tài)，不是強(qiáng)調(diào)飛行多辛苦，當(dāng)今社會，干什么都不容易，尤其在中國民航快速發(fā)展的今天，飛行，乘務(wù)，機(jī)務(wù)，簽派，空管，運(yùn)控，調(diào)度，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機(jī)那里，機(jī)務(wù)正在忙著換輪胎，我們在機(jī)組車上等了一個小時，雨里，其中一個機(jī)務(wù)雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個同事?lián)Q輪胎，全身早就濕透了。剛剛凌晨三點(diǎn)多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困瞇著了，我出場走過安檢門時，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。
不過相對付出來說（無論是技術(shù)＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟干著一樣的活，還遠(yuǎn)拿不了上面我說的那么這么多）

額外的回報我覺得是--- 可以通過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，了解不同的文化，學(xué)習(xí)不同的語言。把兒時地理課本上的，歌詞里的，紀(jì)錄片里的地名一一走過，古羅馬的斗獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳大利亞黃金海岸，奧克蘭的霍比特村莊…… 當(dāng)這些地方你一一走過，去經(jīng)歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最向往的模樣！（有些跑題 ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個人經(jīng)歷，深圳剛剛回來清晨三點(diǎn)落地，落地之后沒想到會這么多回復(fù)，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經(jīng)知友提醒還是刪了比較好！評論里看到了許多同事、校友、學(xué)弟，倍感親切，原來這個圈子這么?。?/p>