【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空事故率排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)出事概率是多少
2、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率是多少
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空事故率排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)出事概率是多少
- 2、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率是多少？
- 3、年底想乘中華航空的飛機(jī)回國(guó)。聽說很容易出事故的。是嗎？
- 4、世界上事故率最高的航空公司是什么？急！！
- 5、中國(guó)近幾年飛機(jī)事故
飛機(jī)出事概率是多少
按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。
你知道實(shí)際上因?yàn)槭裁丛蛩劳龈怕首罡邌幔?
————搶救無效。
實(shí)際上航空事故有50%發(fā)生在著陸階段。30%發(fā)生在起飛階段，這兩個(gè)時(shí)段的飛機(jī)高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當(dāng)，那么在大多數(shù)情況下飛機(jī)都不會(huì)以很強(qiáng)烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都停了，飛行員仍然會(huì)有較大的把握讓飛機(jī)迫降。實(shí)際上像空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風(fēng)，強(qiáng)雷擊這樣的事故，在中國(guó)一年都會(huì)有好幾次。但是80%以上是零傷亡。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本身就考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對(duì)于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實(shí)還是很常見的。上面說的93年東航飛機(jī)墜毀，整架飛機(jī)斷成三截，但是也只死了2個(gè)人。
空難的傷亡程度取決于以下幾點(diǎn)。
事故類型。如果是空中解體或者撞機(jī)，那就是沒有救的了。其他的只要處置得當(dāng)，仍然會(huì)有一定的生還幾率。比如說2002年在韓國(guó)墜毀的國(guó)航飛機(jī)，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。
飛行員和空管的處置。對(duì)于不同的空難類型會(huì)有不同的處置方案，各方面都會(huì)爛熟于胸，唯一需要擔(dān)心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機(jī)，雖然直接原因是維護(hù)錯(cuò)誤，但是只要當(dāng)時(shí)飛行員處置得當(dāng)，還是可以避免機(jī)毀人亡的。
機(jī)上乘客的應(yīng)對(duì)。是否系好安全帶，是否采取正確的抗沖擊姿勢(shì)，是否聽從指揮及時(shí)有效的撤離等等。2007年臺(tái)灣華航的一架737-800在沖繩著陸時(shí)起火，兩分鐘后爆炸。但是就是這兩分鐘的時(shí)間，機(jī)上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒有一個(gè)死亡。
急救是否到位。應(yīng)該說絕大部分事故發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近，救援通常都很及時(shí)，但是如果飛機(jī)墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽天由命了。
中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率是多少？
根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬小時(shí)，發(fā)生重大事故1起，百萬小時(shí)率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。
我又查了一下，中國(guó)的航空事故率的十年累計(jì)為0.097，世界平均水平約為1.0。中國(guó)的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。
年底想乘中華航空的飛機(jī)回國(guó)。聽說很容易出事故的。是嗎？
沒那么多事故。不知道你聽誰說的，中華航空很棒的，無論是服務(wù)，機(jī)型，機(jī)齡或是正點(diǎn)率等都要比中國(guó)大陸的航空公司好很多。
中國(guó)近幾年飛機(jī)事故
距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國(guó)的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國(guó)民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。
中國(guó)近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：
2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。
2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。
2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航近十年運(yùn)輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。
疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾?、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的飛行。
關(guān)于《中華航空事故率排名》的介紹到此就結(jié)束了。
