【簡介：】本篇文章給大家談談《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內運行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川省民用無人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定
2、無人機飛行管
本篇文章給大家談談《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內運行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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四川省民用無人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定
第一章 總 則第一條 為加強民用無人駕駛航空器安全管理，維護公共安全和飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，結合四川省實際，制定本規(guī)定。第二條 在本省行政區(qū)域內從事民用無人駕駛航空器的生產、銷售、使用及管理活動，應當遵守本規(guī)定。
前款所稱民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機）是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛重量大于0.25千克（含0.25千克），并從事非軍事、警務和海關飛行任務的航空器。第三條 民用無人機安全管理遵循保障安全、服務發(fā)展、分級管理、規(guī)范運行的原則。第四條 省人民政府加強對民用無人機安全管理工作的統(tǒng)一領導，建立軍地相關部門信息共享和協(xié)同聯(lián)動機制，協(xié)調解決民用無人機安全管理重大問題。
市（州）、縣（市、區(qū)）人民政府建立分級聯(lián)動機制，組織協(xié)調相關部門對民用無人機實施安全管理。
公安、經濟和信息化、安全監(jiān)管、工商、海關等部門依照職責做好民用無人機安全管理工作。第二章 日常管理第五條 民用航空主管部門（以下簡稱民航部門）負責對民用無人機和從事民用無人機活動的單位、個人進行實名登記管理，按照國家規(guī)定建立登記注冊及監(jiān)督管理平臺，配合飛行管制部門及時查處空中違法違規(guī)飛行活動。
民用無人機的實名登記和監(jiān)督管理信息與飛行管制部門、公安部門共享。第六條 縣級以上地方人民政府有關部門依照下列規(guī)定履行職責：
（一）公安機關會同飛行管制、民航部門加強空域、航空器及飛行活動管理，對民用無人機違法違規(guī)飛行活動進行查處。
（二）經濟和信息化部門應當對民用無人機研制生產者及其產品進行統(tǒng)計、管理，對民用無人機無線電頻率、臺（站）進行管理。
（三）工商部門負責對民用無人機生產經營者的登記注冊，配合公安等部門對違法違規(guī)的生產銷售行為進行查處。
（四）安全監(jiān)管部門將民用無人機安全管理納入安全生產綜合目標考核，配合公安等部門做好對民用無人機違法違規(guī)行為的查處。
（五）海關依法對進境的民用無人機（包括散裝組件）進行監(jiān)管。第七條 機場所在地縣（市、區(qū)）人民政府應當會同飛行管制部門、民航部門及機場管理機構做好下列機場凈空保護區(qū)域防控處置工作：
（一）向社會發(fā)布機場凈空保護區(qū)域公告，明確機場凈空保護區(qū)及民用無人機禁飛區(qū)域具體范圍（四角定位坐標及四至界線）、凈空保護法律法規(guī)規(guī)定及違法違規(guī)飛行舉報獎勵電話等內容；
（二）建設相關地面設施，在機場凈空保護區(qū)及民用無人機禁飛區(qū)邊界、路口等重點區(qū)域設置警示標識牌；
（三）做好機場周邊區(qū)域巡防巡控，維護航行安全和運行秩序，及時發(fā)現和制止違法違規(guī)飛行活動；
（四）配合飛行管制部門、機場管理機構建設民用無人機識別防控技術體系，實現對違法違規(guī)飛行無人機的技術防控。第八條 民用無人機生產企業(yè)應當執(zhí)行國家有關民用無人機生產標準規(guī)范，保證其產品質量符合國家相關標準。
生產企業(yè)應當按照國家規(guī)定在民用無人機上安裝飛行控制芯片、設置禁飛區(qū)域軟件，采取防止改裝或者改變設置的技術措施。第九條 生產企業(yè)應當按照民航部門規(guī)定對其民用無人機產品的名稱、型號、空機重量、最大起飛重量、產品類型和購買者姓名、移動電話等信息進行登記；在產品外包裝明顯位置和產品說明書中，提醒購買者進行實名登記，警示不實名登記擅自飛行的危害和后果，并提供登記標志打印材料。第十條 民用無人機所有者應當按照民航部門規(guī)定登記姓名、有效證件號碼、聯(lián)系方式、產品型號、產品序號、使用目的；單位應當登記單位名稱、統(tǒng)一社會信用代碼或者組織機構代碼。登記完成后，在民用無人機上粘貼登記標志。
民用無人機發(fā)生出售、轉讓、損毀、報廢、丟失或者被盜等情況，原所有者應當及時注銷原登記信息。變更后的所有者應當按照前款規(guī)定登記信息。
禁止改裝民用無人機的飛行硬件設施或者改變出廠飛行性能設置。第十一條 民用無人機所使用的無線電頻率應當符合國家無線電管理規(guī)定。第十二條 民用無人機行業(yè)協(xié)會、俱樂部、培訓機構等社會組織應當加強行業(yè)自律和誠信制度建設，接受相關部門監(jiān)督指導，建立會員情況信息統(tǒng)計及安全管理檔案制度。
無人機飛行管理有什么規(guī)定
如今人們都知道，無人機在未來的民用市場潛力巨大，所以對于無人機的管理需更加謹慎。關于無人機飛行的管理到底有什么樣的規(guī)定，現在和我一起看下面的內容吧。
無人機飛行管理規(guī)定
1.從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施。
2.從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出。負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
以下摘取的部分無人機法規(guī)
(1)無人機(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)無人機系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠程駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機、相關的控制站、所需的指令與控制數據鏈路以及批準的型號設計規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。
(3)無人機系統(tǒng)駕駛員，由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時操縱無人機的人。
(4)無人機系統(tǒng)的機長，是指在系統(tǒng)運行時間內負責整個無人機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員。
(5)無人機觀測員，由運營人指定的訓練有素的人員，通過目視觀測無人機，協(xié)助無人機駕駛員安全實施飛行，通常由運營人管理，無證照要求。
(6)運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。
(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機的設備。
(8)指令與控制數據鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機和控制站之間為飛行管理之目的的數據鏈接。
(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現交通沖突或其他危險并采取適當行動的能力。
(10)無人機感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機機載安裝的一種設備，用以確保無人機與 其它 航空器保持一定的安全飛行間隔，相當于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類無人機應安裝此種系統(tǒng)。
(11)視距內(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內運行，且該范圍為目視視距內半徑不大于500米，人、機相對高度不大于120米。
(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無人機在目視視距以外的運行。
(13)擴展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行，無人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機，屬于超視距運行的一種。
(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。
(15)隔離空域，是指專門分配給無人機系統(tǒng)運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規(guī)避碰撞風險。
(16)人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會場所等區(qū)域。
(17)空機重量，是指不包含載荷和燃料的無人機重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。
(18)無人機云系統(tǒng)(簡稱無人機云)，是指輕小民用無人機運行動態(tài)數據庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機應即時上傳飛行數據，無人機云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。
由于民用無人機在全球范圍內發(fā)展迅速，國際民航組織已經開始為無人機系統(tǒng)制定標準和建議 措施 (SARPs)、空中航行服務程序(PANS)和指導材料。這些標準和建議措施預計將在未來幾年成熟，因此多個國家發(fā)布了管理規(guī)定。本咨詢通告針對目前出現的無人機系統(tǒng)的駕駛員實施指導性管理，并將根據行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管體系。
無人機發(fā)展現狀
一、無人機發(fā)展現狀
(一)無人機概述
無人機(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機用途廣泛，成本低，效費比好，無人員傷亡風險，生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰(zhàn)爭中有著極其重要的作用，在民用領域也有廣闊的發(fā)展前景。結合公安邊防部隊的實際，無人機在邊境地區(qū)的發(fā)展使用具有廣闊空間，能夠為邊防工作帶來極大的便利和工作效率的提高。
(二)國內無人機發(fā)展現狀
國內無人機近幾年來發(fā)展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國內現在發(fā)展無人機的趨勢越來越好。
而除軍事用途外，由于無人機成本相對較低、無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等的優(yōu)勢，使得無人機在航空拍照、地質測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應急救援、救護等民用領域應用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機的民用市場潛力巨大，除一些科研院所外，民營企業(yè)也開始介入無人機市場。目前粗略估計全國約有170多家單位在生產無人機。“就低端產品而言，一套無人機系統(tǒng)的生產成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國有眾多廠家看重無人機市場前景的一個原因。
我國無人機當前只具備偵查能力，無人機并不被現代戰(zhàn)爭看好，機器造價昂貴，戰(zhàn)場靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國也無能力大規(guī)模生產，另外你提到的對地攻擊型無人機只在極少的戰(zhàn)爭中出現，而且處于測試階段，他的攻擊方式并不算先進，GPS定位導彈一樣做的到。
(三)國外無人機發(fā)展現狀
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無錫市民用無人駕駛航空器管理辦法
第一條 為了加強民用無人駕駛航空器管理，維護社會公共安全，根據《中華人民共和國民用航空法》、國務院、中央軍事委員會《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。第二條 本市行政區(qū)域內民用無人駕駛航空器的登記、飛行及其安全管理，適用本辦法。
本辦法所稱民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機），是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，并從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器。第三條 市、市（縣）人民政府應當加強對民用無人機管理工作的領導，建立民用無人機聯(lián)席會議制度，研究民用無人機管理的重大事項，并協(xié)調解決管理中的重大問題。第四條 公安機關負責本行政區(qū)域內民用無人機的安全管理工作。
交通運輸、無線電管理、農機、體育等部門應當按照各自職責，共同做好民用無人機管理的相關工作。第五條 鼓勵和支持民用無人機行業(yè)協(xié)會、俱樂部等社會組織建立民用無人機行業(yè)管理制度，加強行業(yè)自律，開展培訓、宣傳、咨詢等相關服務，引導民用無人機銷售單位、民用無人機持有人、民用無人機駕駛員等依法開展經營及飛行活動。第六條 市公安機關應當建立民用無人機管理服務系統(tǒng)，無償提供系統(tǒng)軟件下載、飛行報告、信息發(fā)布、技術咨詢、實名登記等服務，做好相應的管理工作。第七條 民用無人機銷售單位應當記錄購買者的姓名、有效身份證件號碼、聯(lián)系方式以及民用無人機的名稱、型號、產品序號等相關信息，并告知購買者相關使用規(guī)定及說明。
民用無人機持有人、民用無人機駕駛員應當登錄民用無人機管理服務系統(tǒng)進行信息登記。
民用無人機銷售單位、民用無人機持有人、民用無人機駕駛員應當對記錄或者登記的信息真實性負責。第八條 民用無人機轉讓、損毀、報廢、丟失或者被盜的，原民用無人機持有人應當及時登錄民用無人機管理服務系統(tǒng)注銷登記信息。
民用無人機發(fā)生轉讓的，現民用無人機持有人應當同時登陸民用無人機管理服務系統(tǒng)變更登記。第九條 民用無人機駕駛員應當熟練掌握其所操控的民用無人機性能；不能熟練掌握的，應當參加相應的技術培訓。
未成年人駕駛民用無人機的，應當由熟練掌握民用無人機操控技術的成年人進行現場指導。第十條 民用無人機飛行前，民用無人機駕駛員應當通過民用無人機管理服務系統(tǒng)報告起飛位置，并對民用無人機電池儲備、油動部件等組件進行全面檢查，確保民用無人機滿足飛行要求。
民用無人機駕駛員不得飲酒后駕駛民用無人機。第十一條 除有權部門劃定的可飛空域外，民用無人機飛行半徑不得大于500米，相對高度不得高于120米；民用無人機飛行半徑500米內最高障礙物高于120米的，飛行高度不得超過最高障礙物上方20米。
民用無人機的飛行應當服從空中交通管制，不得危及地面人員的人身和財產安全。第十二條 民用無人機駕駛員未按照規(guī)定報告起飛位置或者民用無人機未按照規(guī)定進行飛行的，公安機關可以使用無人機反制裝備進行反制。
除公安機關和依法批準的單位外，其他單位和個人不得使用無人機反制裝備。第十三條 禁止民用無人機在下列區(qū)域飛行：
（一）軍民航機場凈空保護區(qū)域；
（二）軍事、通訊、供水、供電、能源供給、?；锲穬Υ妗⒋笮臀镔Y儲備、國家機關、車站、碼頭、港口等關系國計民生、國家安全和公共安全的重點防控目標區(qū)及其周邊100米范圍內；
（三）鐵路、高速公路及其兩側50米范圍內；
（四）市人民政府公告禁止飛行的區(qū)域；
（五）法律法規(guī)禁止飛行的其他區(qū)域。第十四條 禁止利用民用無人機實施下列行為：
（一）偷拍軍事設施、重要黨政機關和其他保密場所；
（二）擾亂機關、團體、企業(yè)、事業(yè)單位的工作、生產、教學、科研、醫(yī)療秩序；
（三）阻礙國家機關工作人員依法執(zhí)行職務；
（四）追逐、攔截他人，或者制造噪音干擾他人正常生活；
（五）攜帶爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體；
（六）投擲、傾倒物品或者傷害他人、損毀公私財物；
（七）偷窺、偷拍個人隱私；
（八）法律法規(guī)禁止的其他行為。
關于《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內運行》的介紹到此就結束了。
