【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諓?ài)好者》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諓?ài)好者》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？
• 2、什么是航空器
• 3、《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面航空愛(ài)好者真的可以收到塔臺(tái)管制的信號(hào)嗎？
• 4、電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面的航空愛(ài)好者，起的什么作用？
• 5、無(wú)人機(jī)實(shí)行實(shí)名制，對(duì)于無(wú)人機(jī)愛(ài)好者都要哪些限制

我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？

我國(guó)空中交通管制中的區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)6000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，在其以下(不含)劃分為若干中低空管制區(qū)。

民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以內(nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

擴(kuò)展資料：

管制單位：

管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

1、塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

2、報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。

3、進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

4、區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

5、民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作。

控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

6、民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)的國(guó)際、外國(guó)航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行。

協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作，控制全國(guó)的飛行流量，組織、承辦和掌握專機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國(guó)內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中交通管制

什么是航空器

航空器是飛行器中的一個(gè)大類，是指通過(guò)機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。

航空器包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。

航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

擴(kuò)展資料：

航空器的應(yīng)用

1、在民用上，可完成貨運(yùn)、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測(cè)量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運(yùn)輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；

2、在公共管理活動(dòng)中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國(guó)家航空器。

3、航空器還是進(jìn)行科學(xué)研究的一種重要工具。在人造衛(wèi)星和載人飛船等航天器出現(xiàn)之前，有關(guān)高空氣象、大氣物理、地球物理、地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)等方面的許多研究工作，都借助于航空器。

即使在航天器出現(xiàn)之后，由于航空器的價(jià)格較低，運(yùn)用方便，仍是在高空進(jìn)行科學(xué)研究的重要工具。

4、飛機(jī)自1903年誕生以來(lái)，性能已經(jīng)顯著提升，人們研發(fā)出最大飛行速度大于三馬赫、高度超過(guò)30公里的偵察機(jī)，飛行距離超越4000公里、載彈量超過(guò)20噸的超音速轟炸機(jī)，以及能夠轉(zhuǎn)載五百多人的，航行在洲際的民航客機(jī)。

參考資料：

百度百科—航空器

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面航空愛(ài)好者真的可以收到塔臺(tái)管制的信號(hào)嗎？

10月1日國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，以真實(shí)事件改編的民航類災(zāi)難電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》火熱上映。在電影中有一幕吸引了大家的注意：由關(guān)曉彤扮演的航空愛(ài)好者正緊張地關(guān)注著事情的進(jìn)展，導(dǎo)演也給了這一年輕群體很多鏡頭。有許多觀眾在看完電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》后也產(chǎn)生了這樣的疑問(wèn)：“為什么愛(ài)好者們能夠追蹤到飛機(jī)的位置？”近日著名微博航空博主空中飛航便向大家科普了國(guó)內(nèi)航空愛(ài)好者們能夠追蹤到民航飛機(jī)位置的原因。

他表示，航空愛(ài)好者們利用了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)民航飛機(jī)位置的檢測(cè)。這種技術(shù)更類似于“臺(tái)站”被動(dòng)的接收飛機(jī)主動(dòng)發(fā)射的包含自身信息和高度經(jīng)緯度坐標(biāo)的信號(hào)，并把接收到的這些數(shù)據(jù)了源源不斷的發(fā)送給服務(wù)器，然后服務(wù)器將這些數(shù)據(jù)處理為地圖上的點(diǎn)和軌跡。而在國(guó)內(nèi)有很多這樣的“臺(tái)站”，有的由民航部門(mén)搭設(shè)，數(shù)據(jù)專供民航部門(mén)。有的由航空愛(ài)好者搭設(shè)。航空愛(ài)好者們獲得這樣的臺(tái)站通常有三種方式，一種是向追蹤網(wǎng)站申請(qǐng)免費(fèi)的“臺(tái)站”（需向追蹤網(wǎng)站分享數(shù)據(jù)同時(shí)能獲得一些網(wǎng)站權(quán)限）、一種是購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成的“臺(tái)站”、還有一種是由愛(ài)好者自己制作“臺(tái)站”（也可分享數(shù)據(jù)給追蹤網(wǎng)站）。

而搭建這么一個(gè)簡(jiǎn)單的“臺(tái)站”成本并不高，但卻可追蹤到周?chē)喙锷踔潦菐装俟锓秶鷥?nèi)的飛機(jī)。如果分享這些數(shù)據(jù)給追蹤網(wǎng)站，就能向登錄追蹤網(wǎng)站的所有人共享特定飛機(jī)的基本信息、當(dāng)前的位置及“臺(tái)站們”（僅限為該網(wǎng)站分享數(shù)據(jù)的“臺(tái)站”）所收到的歷史軌跡。

臺(tái)站的作用也彌補(bǔ)了雷達(dá)監(jiān)視范圍的不足，以較低的成本監(jiān)視航空器的運(yùn)行，以便空中交通管理。現(xiàn)有的各大航旅資訊軟件也會(huì)利用這樣的信息來(lái)預(yù)測(cè)航班狀態(tài)。不過(guò)由于延遲和設(shè)備原因，航空愛(ài)好者們所見(jiàn)的飛機(jī)定位在精確度方面仍然存在問(wèn)題，監(jiān)視覆蓋范圍也很小，但是這一群體也在這類事件中貢獻(xiàn)了自己的綿薄之力。

電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面的航空愛(ài)好者，起的什么作用？

個(gè)人認(rèn)為空中乘務(wù)員不過(guò)只是端茶送水撿垃圾的空中高級(jí)服務(wù)員， 對(duì)的民航人，那份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)油然而生。航空事業(yè)，需要民航人長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)的精神和科學(xué)求實(shí)、一絲不茍、團(tuán)結(jié)協(xié)作、奮發(fā)圖強(qiáng)的作風(fēng)。

機(jī)長(zhǎng)踏進(jìn)淋浴間之前，開(kāi)啟了手機(jī)的計(jì)時(shí)器，應(yīng)該是為了練習(xí)憋氣。認(rèn)真看電影里手機(jī)計(jì)時(shí)器的畫(huà)面，可以看到機(jī)長(zhǎng)能夠一口氣憋上三四分鐘的樣子，為后來(lái)遇險(xiǎn)時(shí)能在缺氧環(huán)境下操控飛機(jī)做鋪墊。

這段劇情在整個(gè)電影的劇情當(dāng)中似乎并沒(méi)有多大的意義，反而還毀了第二機(jī)長(zhǎng)這個(gè)角色的人設(shè)和形象，因此有不少網(wǎng)友質(zhì)疑孟子義這個(gè)角色根本就是個(gè)毫無(wú)意義的多余角色。然而事實(shí)上卻并非如此，看過(guò)這部電影的觀眾如果細(xì)細(xì)回想一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)演之所以在電影中安插了這樣一個(gè)女乘客的角色，其實(shí)是暗藏深意的。

杜江扮演的副機(jī)長(zhǎng)，都已經(jīng)有了女朋友（楊穎飾演）還要四處聊騷。聽(tīng)到這架飛機(jī)失聯(lián)的“楊穎”，更只是用幾個(gè)浮夸的動(dòng)作表達(dá)了一下關(guān)心和欣慰。這條愛(ài)情線的設(shè)置，有啥必要？這種情節(jié)，還不如男孩在飛機(jī)上跟鄰座啞女表白的這種細(xì)節(jié)動(dòng)人。

袁泉飾演的乘務(wù)長(zhǎng)，給人的感覺(jué)確實(shí)沉穩(wěn)、大氣，但她那條感情線又是什么鬼？一會(huì)兒得獨(dú)自開(kāi)車(chē)去機(jī)場(chǎng)工作，一會(huì)兒又撫摸戒指的，反正就是讓人看不出所以然。看她最后在機(jī)艙里跟機(jī)長(zhǎng)“張涵予”握手，我還以為她是機(jī)長(zhǎng)的前女友或是小三呢。

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》可挖掘的點(diǎn)很多啊。人如何面對(duì)和看待生死？我們每一次坐飛機(jī)出行的背后，有多少人為我們負(fù)重前行？

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無(wú)人機(jī)實(shí)行實(shí)名制，對(duì)于無(wú)人機(jī)愛(ài)好者都要哪些限制

2017年5月16日，中國(guó)民用航空局下發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）。

該規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)最大起飛重量為 250 克以上（含 250 克）的民用無(wú)人機(jī)。民航局要求擁有以上無(wú)人機(jī)的單位和個(gè)人需在2017年8月31日前完成實(shí)名登記。

2017年8月31日后，民用無(wú)人機(jī)擁有者，如果未按照管理規(guī)定實(shí)施 實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志的，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無(wú)人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門(mén)將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

據(jù)《規(guī)定》解釋，實(shí)名登記的目的為加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器（以下簡(jiǎn)稱民用無(wú)人機(jī)）的管理。

“中國(guó)民用航空局民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”（）上申請(qǐng)賬戶，填寫(xiě)相關(guān)信息，完成實(shí)名制登記。

操作步驟如下：

1、注冊(cè)并登錄登記系統(tǒng)；

2、點(diǎn)擊左側(cè)的“無(wú)人機(jī)管理”，“新增品牌無(wú)人機(jī)”；

3、按照指引填寫(xiě)無(wú)人機(jī)序列號(hào)（即SN碼），*號(hào)必填，廠家選擇：深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司；

4、填寫(xiě)完成后，在郵箱中接收二維碼，并打印處理，貼在機(jī)身醒目位置

關(guān)于《航空愛(ài)好者》的介紹到此就結(jié)束了。