【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)聯(lián)邦航空f(shuō)aa》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定


2、民航，CCAR FAR的關(guān)系


3、飛機(jī)不能被

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)聯(lián)邦航空f(shuō)aa》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定
• 2、民航，CCAR FAR的關(guān)系
• 3、飛機(jī)不能被雷電打中么?
• 4、FAA是什么？
• 5、空乘必須掌握的航空英語(yǔ)縮略詞
• 6、航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時(shí)間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》的編制說(shuō)明

長(zhǎng)期以來(lái)，由于運(yùn)營(yíng)飛機(jī)在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問(wèn)題，國(guó)際民用航空業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)的持續(xù)適航安全受到了嚴(yán)重威脅。為此，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機(jī)航空事故發(fā)生后，正式啟動(dòng)了老齡飛機(jī)項(xiàng)目，先后開(kāi)展了針對(duì)結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過(guò)多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國(guó)聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強(qiáng)制性要求，制定了運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，增加了設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進(jìn)的責(zé)任和作用。

為保證我國(guó)民用航空運(yùn)輸安全，有針對(duì)性地實(shí)施運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)的各項(xiàng)措施勢(shì)在必行，中國(guó)民用航空局緊密跟蹤和研究國(guó)外適航當(dāng)局在運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航和安全方面的最新研究動(dòng)向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，調(diào)研我國(guó)航空工業(yè)和航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)際情況，廣泛聽(tīng)取航空業(yè)專家意見(jiàn)，提出適合我國(guó)國(guó)情的運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，即CCAR-26。

CCAR-26對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強(qiáng)制要求，增加了DAH對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)的責(zé)任和作用，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)在預(yù)防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施中針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運(yùn)營(yíng)人可以獲得飛機(jī)DAH提供的損傷容限資料和修理評(píng)估指南，可以深入解決隨著飛機(jī)使用時(shí)間增加和使用中維修、改裝等帶來(lái)的大量結(jié)構(gòu)完整性問(wèn)題。

CCAR-26對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國(guó)環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)懷疑因飛機(jī)線路故障產(chǎn)生的電火花進(jìn)入飛機(jī)燃油箱而導(dǎo)致空中爆炸，機(jī)上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機(jī)失火后墜入大西洋，機(jī)上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導(dǎo)致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂(lè)系統(tǒng)導(dǎo)線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過(guò)電弧導(dǎo)致銅質(zhì)導(dǎo)體融化后又凝固，因此最后認(rèn)為，該導(dǎo)線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機(jī)失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機(jī)日常使用和維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問(wèn)題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對(duì)導(dǎo)線檢查的適航指令，并督促飛機(jī)制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務(wù)通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機(jī)中普遍存在著以下四個(gè)方面的問(wèn)題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對(duì)導(dǎo)線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認(rèn)為在現(xiàn)有飛機(jī)持續(xù)適航文件中針對(duì)飛機(jī)電氣線路方面的維護(hù)操作標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)程序的工作項(xiàng)目不全、檢查要求不具體。如，對(duì)線路檢查要求的標(biāo)準(zhǔn)太粗略，通常將對(duì)線路的檢查工作項(xiàng)目結(jié)合在區(qū)域檢查任務(wù)中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對(duì)象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務(wù)一般由機(jī)械員執(zhí)行，而非受過(guò)線路方面專門培訓(xùn)的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中，對(duì)線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)的審定和運(yùn)行規(guī)章進(jìn)行修訂，對(duì)飛機(jī)電氣線路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝和維護(hù)要求進(jìn)行改進(jìn)，以最大限度地提高所有運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱”要求DAH或設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)申請(qǐng)人使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）評(píng)估和制定EWIS相關(guān)的維護(hù)任務(wù)或程序以及相應(yīng)執(zhí)行間隔，或者在維護(hù)、改裝或修理過(guò)程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預(yù)防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測(cè)EWIS部件的損傷和檢測(cè)現(xiàn)有維護(hù)檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時(shí)，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當(dāng)和容易識(shí)別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進(jìn)行審查和批準(zhǔn)的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機(jī)區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細(xì)信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導(dǎo)線？回答這一問(wèn)題可從EZAP分析程序中剔除不包含導(dǎo)線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會(huì)有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護(hù)任務(wù)來(lái)降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營(yíng)運(yùn)人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導(dǎo)線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護(hù)任務(wù)；

第六步：定義維護(hù)任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的間隔；

第七步：導(dǎo)線是否與主要和備用液壓、機(jī)械或電氣飛行控制管線貼近？當(dāng)回答“是”時(shí)（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒(méi)有可燃物質(zhì)，也要進(jìn)入到第八步；

第八步：選擇導(dǎo)線檢查等級(jí)和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動(dòng)力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務(wù)合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對(duì)以上EZAP分析程序的詳細(xì)描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機(jī)的疲勞裂紋是航空安全多年來(lái)所關(guān)注的問(wèn)題。由于疲勞裂紋導(dǎo)致了多起飛機(jī)的災(zāi)難性事故。為了有效解決飛機(jī)使用中疲勞裂紋開(kāi)裂導(dǎo)致的飛機(jī)災(zāi)難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號(hào)修正案，要求新申請(qǐng)型號(hào)合格證的飛機(jī)必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運(yùn)營(yíng)人提供飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開(kāi)始，F(xiàn)AA強(qiáng)制運(yùn)輸類飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當(dāng)時(shí)的檢查大綱僅針對(duì)飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機(jī)發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當(dāng)時(shí)的飛機(jī)維修方案不能解決潛在的飛機(jī)修理和改裝以及改裝的修理所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題。

為解決修理和改裝可能帶來(lái)的結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評(píng)估的資料，同時(shí)，制定修理評(píng)估指南（REG），并提供給運(yùn)營(yíng)人。

對(duì)于國(guó)內(nèi)DAH和設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)申請(qǐng)人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時(shí)，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運(yùn)用的損傷容限分析技術(shù)的對(duì)象范圍擴(kuò)大。CCAR-25的第25.571條針對(duì)的分析對(duì)象是飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對(duì)影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進(jìn)行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進(jìn)口飛機(jī)的DAH基本上都正在進(jìn)行FAR-26的符合性驗(yàn)證工作（FAR-26作為型號(hào)設(shè)計(jì)的審定基礎(chǔ)之一），能夠按照要求向運(yùn)營(yíng)人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國(guó)民用航空局頒布CCAR-26后，對(duì)進(jìn)口飛機(jī)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響，只需按照型號(hào)認(rèn)可審查程序，對(duì)相關(guān)進(jìn)口飛機(jī)的型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進(jìn)行認(rèn)可審查，要求DAH向國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運(yùn)營(yíng)人提供了規(guī)章符合性的驗(yàn)證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來(lái)，全世界范圍內(nèi)有18架飛機(jī)因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定標(biāo)準(zhǔn)（FAR-25）。經(jīng)過(guò)多年研究并在廣泛征求公眾意見(jiàn)和建議的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運(yùn)輸類飛機(jī)燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對(duì)FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點(diǎn)火源防護(hù)要求的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了對(duì)燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標(biāo)和分析方法，要求通過(guò)顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實(shí)施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點(diǎn)燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對(duì)已投入航線運(yùn)行和正在申請(qǐng)型號(hào)合格證以及已取得型號(hào)合格證新生產(chǎn)的運(yùn)輸類飛機(jī)分別提出追溯性要求，要求飛機(jī)（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對(duì)燃油箱及涉及燃油箱的設(shè)計(jì)更改的可燃性評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項(xiàng)目，并將這些項(xiàng)目作為適航限制項(xiàng)目納入維修方案；而對(duì)在審飛機(jī)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)申請(qǐng)人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應(yīng)采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時(shí)間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施的實(shí)施可以有效解決飛機(jī)在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機(jī)老齡化產(chǎn)生的問(wèn)題，進(jìn)而進(jìn)一步保持運(yùn)輸類飛機(jī)可接受的安全水平。

民航，CCAR FAR的關(guān)系

CCAR是中國(guó)民航規(guī)章，F(xiàn)AR是美國(guó)民航規(guī)章，適用范圍不一樣-CCAR針對(duì)中國(guó)航空器營(yíng)運(yùn)人以及在中國(guó)領(lǐng)空營(yíng)運(yùn)的外國(guó)營(yíng)運(yùn)人。FAR針對(duì)于美國(guó)航空器營(yíng)運(yùn)人以及在中國(guó)領(lǐng)空營(yíng)運(yùn)的外國(guó)營(yíng)運(yùn)人。

民航是個(gè)統(tǒng)稱，除軍事目的外的一切飛行都是民航。

民航總局是交通運(yùn)輸部下的一個(gè)職能單位，負(fù)責(zé)分配、管理、監(jiān)視國(guó)內(nèi)領(lǐng)空的一切飛行

飛機(jī)不能被雷電打中么?

2007年10月27日晚上，從首都機(jī)場(chǎng)飛往昆明的國(guó)航CA4174次航班在起飛后不久遭到雷擊，雷達(dá)受損，致使飛機(jī)返航。該航班機(jī)組人員說(shuō)，起飛不久后，在飛機(jī)達(dá)到335 m～457 m高度時(shí)，前部雷達(dá)罩突然遭到雷擊，造成雷達(dá)故障。經(jīng)過(guò)測(cè)量，飛機(jī)前端雷達(dá)罩被雷擊出一個(gè) 50 cm×50 cm的洞，洞內(nèi)焦黑。從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)每飛行數(shù)萬(wàn)小時(shí)就可能會(huì)遭雷擊一次。那么，在空中飛行的飛機(jī)是如何防雷的呢？

在空中飛行的飛機(jī)是不安裝避雷針的，但飛機(jī)還是有避雷裝置的。實(shí)際上避雷針是一個(gè)引雷針，安裝在地面的建筑物或構(gòu)筑物上，它的作用是將空中的雷擊所產(chǎn)生的電流，通過(guò)接閃器、引下線和接地體引到大地，從而保護(hù)了財(cái)產(chǎn)和人身安全。而飛機(jī)飛行和地面是不產(chǎn)生接觸的，所以飛機(jī)都沒(méi)有避雷針。飛機(jī)上的防雷裝置是安裝在飛機(jī)主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，它是像刷子一樣的金屬放電刷，約3根手指粗，由幾十根很細(xì)的針組成，總的電阻相對(duì)機(jī)身來(lái)說(shuō)是非常小的。根據(jù)尖端放電的原理，放電刷能夠?qū)w機(jī)外殼累積的大量電荷放至大氣中，有的飛機(jī)上安裝的靜電釋放器多達(dá)十幾個(gè)。另外，飛機(jī)外殼中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如，機(jī)頭雷達(dá)天線罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過(guò)機(jī)殼表面。因此，當(dāng)飛機(jī)受到雷擊時(shí)，上述的防雷裝置會(huì)幫助電流經(jīng)過(guò)機(jī)殼傳輸?shù)綑C(jī)身或機(jī)翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。由于飛機(jī)外殼金屬的屏風(fēng)作用，雷電電流并不會(huì)進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部傷害到里面的乘客。但是直擊強(qiáng)大電流形成的磁場(chǎng)，所產(chǎn)生的雷擊電磁脈沖，就是通常講的二次雷擊，往往會(huì)對(duì)飛機(jī)上的電子或電氣設(shè)備如通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)造成影響，嚴(yán)重的會(huì)造成系統(tǒng)的中斷損壞，發(fā)生飛機(jī)失事的重大事故。

航空部門為保證飛機(jī)的飛行安全，制定了一系列的規(guī)程。每架飛機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)之前，機(jī)組人員會(huì)從空中交通指揮中心拿到一份飛行航線經(jīng)過(guò)區(qū)域的天氣預(yù)報(bào)，這樣在飛行過(guò)程中就可以采取繞行或調(diào)整高度的辦法來(lái)避讓飛機(jī)可能遇到的雷雨云云層。另外，在飛機(jī)機(jī)頭駕駛艙的下面有一部機(jī)載雷達(dá)，讓飛機(jī)探測(cè)到前方的雷雨區(qū)。 這個(gè)比較簡(jiǎn)潔

飛機(jī)上的避雷裝置

飛機(jī)上的避雷防御系統(tǒng)可分為兩類。一類是飛機(jī)在停泊時(shí)配置使用的，即在飛機(jī)機(jī)身安裝一條避雷帶，與地面連接。因?yàn)轱w機(jī)停迫在陸地上，其實(shí)質(zhì)類同于地面的建筑物，同樣要安裝避雷裝置。最好的防雷擊方法是把飛機(jī)停在安裝了防雷系統(tǒng)的停機(jī)坪內(nèi)。如果必須停泊于停機(jī)坪外，應(yīng)安裝一條專用的接地線，將飛機(jī)的機(jī)殼與大地連接起來(lái)。

不過(guò)飛機(jī)專用的接地線庇護(hù)了飛機(jī)及機(jī)內(nèi)人員，不能有效保護(hù)機(jī)外維修人員在雷雨天工作，有時(shí)這些維修人員會(huì)受雷擊經(jīng)飛機(jī)機(jī)身觸電致傷。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飛機(jī)維修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪檢修飛機(jī)。由于飛機(jī)遭雷擊，電流擊中正在機(jī)身下工作的修理技工，致使他們受傷送院治療。他們僅僅受傷，完全依賴于機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪中防雷系統(tǒng)的保護(hù)，否則后果不堪設(shè)想。

另一類是飛機(jī)在飛行狀態(tài)中使用的，該配置包括氣象雷達(dá)等雷暴預(yù)報(bào)系統(tǒng)，它能告知飛行員在前方的天氣變化，讓飛行員有充足的時(shí)間作好預(yù)防措施或遠(yuǎn)離雷暴云帶。加上地面的氣象預(yù)報(bào)，飛行員只要正確操縱，繞過(guò)或迅速脫離雷雨區(qū)是很容易辦到的事情。另外飛機(jī)上還安裝了避雷器，當(dāng)飛機(jī)在避無(wú)可避的情況下，不得不穿行于雷雨區(qū)時(shí)，避雷器會(huì)把飛機(jī)遭遇的雷電流分流到機(jī)身外，并引導(dǎo)雷電釋放到天空中。從而避免油缸及機(jī)上控制、通訊設(shè)備遭受破壞，保障機(jī)上的乘客以及飛機(jī)本身的安全。

這種避雷器一般安裝在機(jī)翼的翼尖處，也叫放電刷。飛機(jī)一旦遭受雷擊后，電流可以從放電刷釋放到空氣中去。放電刷起到了避雷針的作用。哪怕舷窗之外雷聲滾滾、電光閃閃，仍可保障機(jī)艙內(nèi)的乘客安然無(wú)恙。然而，當(dāng)雷電擊中機(jī)身后，這種突然加載到飛機(jī)殼體上極強(qiáng)大的電流霎時(shí)間流向飛機(jī)的各部位，立即產(chǎn)生破壞力很強(qiáng)的電波和感應(yīng)過(guò)電壓。盡管雷電流很快會(huì)通過(guò)放電刷離飛機(jī)而去，盡管飛機(jī)上的電子儀器沒(méi)有和機(jī)殼存在著任何直接的接駁點(diǎn)，可是那短暫的過(guò)壓突波存在著破壞這些儀器設(shè)備的可能，從而釀成飛機(jī)失事的悲劇。例如，2004年5月28日上午10時(shí)35分，一架執(zhí)行環(huán)慈善飛行的南非AQUILLA小型飛機(jī)從我國(guó)桂林飛往長(zhǎng)沙，進(jìn)行慈善募捐宣傳活動(dòng)。因天氣原因，飛機(jī)決定備降武漢。備降途中，飛機(jī)進(jìn)入岳陽(yáng)上空，而此時(shí)天空下著傾盆大雨，烏云密布雷電交加，飛機(jī)突遭雷擊墜毀，機(jī)上只有南非籍飛行員一人，他在事故中遇難了。

在機(jī)艙內(nèi)遭雷擊

上述因雷擊機(jī)毀人亡的例子不多，大多是飛機(jī)儀器設(shè)備或機(jī)身局部受到損傷，飛機(jī)尚能飛行與降落，機(jī)艙內(nèi)人員安然無(wú)患。然而也有例外，即飛機(jī)遭雷擊后倒無(wú)多大損傷，而坐在機(jī)艙內(nèi)的人員卻受了傷。美國(guó)的一本醫(yī)學(xué)期刊報(bào)道了一個(gè)實(shí)例：

一名空中服務(wù)員兩年前在飛行的飛機(jī)艙內(nèi)被雷電擊中而受傷，此后出現(xiàn)記憶力衰退、手部麻痹、精神渙散等癥狀，至今仍然頭痛和健忘，需要定期接受康復(fù)治療。雷電擊人致傷、致亡都不鮮見(jiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地球上每秒鐘大約發(fā)生100次閃電雷擊，每年因雷電傷亡者不計(jì)其數(shù)，可是在飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)遭受雷擊還是破天荒第一次。

據(jù)該刊介紹，當(dāng)時(shí)這名服務(wù)員坐在飛機(jī)尾部的乘務(wù)員座位，飛機(jī)起飛不久，他突然感到全身顫動(dòng)，并看見(jiàn)機(jī)窗外一陣閃光，飛機(jī)被雷電擊中。其他人看到這名服務(wù)員全身被光圈圍繞。此后，這名服務(wù)員就一直迷迷糊糊，當(dāng)晚他頭痛、耳鳴和惡心想吐，左邊手臂有點(diǎn)麻痹。雖然第二天他到醫(yī)院做神經(jīng)系統(tǒng)檢查，結(jié)果顯示一切正常，但是此后復(fù)診時(shí)，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)了他左手失去部分知覺(jué)。4個(gè)月后，在腦部檢查發(fā)現(xiàn)這位服務(wù)員部分神精受損，并進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)他輕度失憶，且注意力集中困難。

這是迄今為止極罕見(jiàn)的案例。美國(guó)的丹佛圣安東尼醫(yī)院負(fù)責(zé)治療這位空中服務(wù)員的邁克爾醫(yī)生表示：美國(guó)每年約有100人被雷電擊斃，1000余人被雷電擊傷，不過(guò)在航行中的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)遭受雷擊是從來(lái)沒(méi)有的案例，雖然航行中的飛機(jī)遭受雷擊是屢見(jiàn)不鮮的事故。這種飛機(jī)受雷擊而完好無(wú)損，而機(jī)艙內(nèi)人員卻因此受傷，這在全世界也許也是首例。

當(dāng)代的防雷標(biāo)準(zhǔn)

飛機(jī)的防雷技術(shù)在不斷進(jìn)步，不斷發(fā)展，今天世界上對(duì)飛機(jī)防雷性能提出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，尤其是對(duì)現(xiàn)代的軍用飛機(jī)。由于在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下，用于軍事斗爭(zhēng)的飛機(jī)往往沒(méi)條件像民航飛機(jī)那樣，從容改變飛行高度、路線，繞道避雷雨區(qū)，所以對(duì)軍用飛機(jī)的防雷技術(shù)要求更高了。另外，假如能夠提高軍用飛機(jī)的避雷性能，則意味著其抗電子干擾性能也有了相應(yīng)的提高，其軍用技術(shù)級(jí)別也有了實(shí)質(zhì)上的提升，所以軍用飛機(jī)的防雷擊系統(tǒng)是相當(dāng)先進(jìn)的，它們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)已作了周密的考慮。

在設(shè)計(jì)軍用飛機(jī)時(shí)，往往把飛機(jī)機(jī)身分成若干個(gè)雷擊性質(zhì)相近的破壞區(qū)域，根據(jù)各雷擊破壞區(qū)域的可能被破壞情況，決定飛機(jī)上的一些電子儀器適宜安裝在哪個(gè)位置，以利于遠(yuǎn)離雷電過(guò)壓突波可能造成的破壞。美國(guó)聯(lián)邦航空局制定了聯(lián)邦航空條例(FAR)規(guī)定，飛機(jī)必須能夠承受災(zāi)難級(jí)閃電的襲擊，在任何可預(yù)見(jiàn)的情況下，飛機(jī)的設(shè)備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用，必須保障“飛機(jī)遭雷擊后，無(wú)論其損壞部分是電機(jī)設(shè)備、電子儀器或機(jī)身結(jié)構(gòu)，都不可以影響飛機(jī)繼續(xù)安全飛行”。因此，必須對(duì)飛機(jī)緊急系統(tǒng)及儀器采取額外的保護(hù)。條例中提出重點(diǎn)保護(hù)的電子儀器有：引擎參數(shù)儀表、飛翼防冰系統(tǒng)、電源、燃油流動(dòng)儀表、航空儀器、警告燈電源、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、引擎火警警報(bào)系統(tǒng)等等。

美國(guó)聯(lián)邦航空條例(FAR)的這一規(guī)定，已被世界航空制造業(yè)普遍認(rèn)同，例如戰(zhàn)斗機(jī)必須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)入德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)等的軍隊(duì)服役。近來(lái)，歐洲生產(chǎn)的BT002戰(zhàn)斗機(jī)在歐洲戰(zhàn)斗機(jī)股份有限公司的沃頓工廠電子戰(zhàn)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了防雷試驗(yàn)，成功地經(jīng)受住20萬(wàn)安培的模擬雷擊，滿足了該機(jī)型的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。試驗(yàn)中，飛機(jī)所有必要系統(tǒng)均呈開(kāi)啟狀態(tài)，模似雷擊電流從機(jī)頭貫入，從發(fā)動(dòng)機(jī)或翼尖流出。飛機(jī)完成了電流在2.0～15.0萬(wàn)安培間數(shù)百次的雷擊試驗(yàn)，最終還完成了高達(dá)20萬(wàn)安培的最高電流雷擊試驗(yàn)。世界航空制造業(yè)對(duì)飛機(jī)防雷系統(tǒng)的技術(shù)要求之嚴(yán)格，由此可見(jiàn)一班。

這個(gè)細(xì)

FAA是什么？

美國(guó)聯(lián)邦航空局，F(xiàn)ederal Aviation Administration的縮寫(xiě)。

美國(guó)監(jiān)督和管理民用航空事業(yè)的政府機(jī)構(gòu)。前身是成立于1926年的美國(guó)商務(wù)部航空司。1958年11月單獨(dú)成立美國(guó)聯(lián)邦航空局，1967年劃歸美國(guó)運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)。聯(lián)邦航空局的主要任務(wù)是保障民用航空的飛行安全，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，但不直接經(jīng)營(yíng)民航企業(yè)。

聯(lián)邦航空局的機(jī)構(gòu)設(shè)置分總部、地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)三級(jí)?？偛吭O(shè)在華盛頓，是國(guó)家的行政立法機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定民用航空的政策、規(guī)劃和頒布規(guī)章制度、處理國(guó)際民用航空事務(wù)、領(lǐng)導(dǎo)本系統(tǒng)各地區(qū)和地方機(jī)構(gòu)的工作。

地區(qū)機(jī)構(gòu)是管理本地區(qū)民用航空業(yè)務(wù)的工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)審查、頒發(fā)本地區(qū)民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種合格證件和技術(shù)業(yè)務(wù)人員執(zhí)照，對(duì)所轄地方機(jī)構(gòu)實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)和管理。在北美大陸的美國(guó)境內(nèi)共劃分為9個(gè)地區(qū)，各設(shè)地區(qū)辦事處。

地方機(jī)構(gòu)則是各種不同類型的民航基層管理設(shè)施，如空中交通管制中心、飛行服務(wù)站、各種質(zhì)量檢查和標(biāo)準(zhǔn)審定辦公室、航空保安機(jī)構(gòu)等。它們直接擔(dān)負(fù)空中交通管制任務(wù)，為飛行提供導(dǎo)航服務(wù)，接受各種合格證的申請(qǐng)，監(jiān)督和檢查安全質(zhì)量，進(jìn)行飛行現(xiàn)場(chǎng)的保安管理等。

美國(guó)聯(lián)邦航空局根據(jù)所制定的《聯(lián)邦航空條例》直接實(shí)施空中交通管制，為民用航空產(chǎn)品頒發(fā)型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和適航證，為航空運(yùn)輸企業(yè)頒發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，在民用航空領(lǐng)域內(nèi)對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維護(hù)以及空中運(yùn)輸、地面保障等進(jìn)行全面的監(jiān)督、控制和管理。

空乘必須掌握的航空英語(yǔ)縮略詞

A

ABV　 Above 　上方

A/C 　Aircraft;Air Conditioning 　飛機(jī);空調(diào)

ACCEL 　Acceleration, Accelerate (d), Accelerometers 　加速，加速度計(jì)

ACN 　Aircraft Classification Number 　飛機(jī)分類編號(hào)

ACT 　Active 　工作的'，有效的，生效的，正在使用的

ACU　 Air Conditioning Unit 　空調(diào)組件

ADDR 　Address 　地址，廣播

ADF 　Automatic Direction Finder 　自動(dòng)定向儀，無(wú)線電羅盤

ADS 　Air Data System 　大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

ADV 　Advance　 提前，預(yù)先

AECU 　Audio Electronic Control Unit 　音響電子控制組件

AFCS 　Automatic Flight Control System 　自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)

AFM 　Airplane Flight Manual 　飛機(jī)飛行手冊(cè)(FAA批準(zhǔn))

A/G 　Air/Ground 　空中/地面，空/地

AGL 　Above Ground Level 　高于地面

AH 　Alert Height 　警戒高度

AIDS 　Aircraft Integrated Data System 　飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)

AIL 　Aileron　 副翼

ALIGN 　Aligning， Alignment 　校準(zhǔn)，對(duì)準(zhǔn)

ALPHA 　Alpha 　字母，迎角

ALT 　Altitude 　高度

ALTM 　Altimeter 　高度表

ALTN 　Alternate 　備用

ALTS 　Altitude Select 　高度選擇

AMM 　Aircraft Maintenance Manual 　飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)

AMP 　Amperes 　安培

AMPL 　Amplifier 　放大(器)

AMTOSS 　Aircraft Maintenance Task Oriented Support System 　飛機(jī)維護(hù)任務(wù)保障系統(tǒng)

AN/CDU 　Alternate Navigation on CDU　 控制顯示組件的備用導(dǎo)航

ANN　 ANNUN Annunciator 　告示牌，信號(hào)牌(燈)

ANT 　Antenna　 天線

AOA 　Angle of Attack 　迎角

AOG 　Aircraft On Ground　 停飛飛機(jī)，飛機(jī)停飛

A/P 　Autopilot 　自動(dòng)駕駛儀

APD/CL 　Access Panels and Doors/Component Location　 蓋板和艙門/部件位置

APL 　Airplane　 飛機(jī)

APM　 Airport Planning Manual 　機(jī)場(chǎng)計(jì)劃手冊(cè)

APP 　Approach 　進(jìn)近

APPR　 Approach 　進(jìn)近

APPROX 　Approximately 　大約

AR 　As Required 　按需要

ARINC 　Aeronautical Radio Incorporated 　航空無(wú)線電公司

ARM 　Aircraft Recovery Manual 　飛機(jī)修復(fù)手冊(cè)

ARPT 　Airport　機(jī)場(chǎng)

ARR　 Arrival 　到達(dá)，進(jìn)港

A/S 　Airspeed;Antiskid 　空速;防滯

ASYM 　Asymmetrical 　不對(duì)稱的

ASSY　 Assembly 　組件，組裝

Asym　 Asymmetric/Asymmetry 　不對(duì)稱

ATA 　Actual Time of Arrival 　實(shí)際到達(dá)時(shí)間

ATA 100 　Air Transport Association of America Specification No.100 　美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第100號(hào)規(guī)范

ATC　 Air Traffic Control　 空中交通管制

ATT 　Attitude;Attendant 　姿態(tài)

ATTD　 Attitude　 姿態(tài);乘務(wù)員

ATTND 　Attendant 　(空中)服務(wù)員

AUTO　 Automatic 　自動(dòng)

AUTO BAL　 Automatic Balance 　自動(dòng)平衡

AUTOTHROT 　Autothrottle 　自動(dòng)油門

ATTO XFER　 Automatic Transfer 　自動(dòng)轉(zhuǎn)換

AUX　 Auxiliary　 輔助

AV 　Avionics 　航空電子設(shè)備

AVAIL 　Available 　存在，可用，有

AVG 　Average 　平均

AZ 　Azimuth 　方位

B

BAL 　Balance　平衡

BARO　 Barometric Pressure 　氣壓壓力

BATT 　Battery 　電瓶

BAT 　Battery 　電瓶

BB 　Broad Band 　寬帶

BK　 Break 　中斷，打斷

BKGRD　 Background　 背景

BKR 　Breaker 　斷電器

BRG 　Bearing 　方位; 軸承

BRK 　Brake 　剎車(裝置)，制動(dòng)(裝置)

BRT 　Bright; Brightness (stroke intensity control) 　亮度(頻閃燈亮度控制)

BTL 　Bottle 　氧氣瓶，滅火瓶

BTMS 　Brake Temperature Monitoring System 　剎車溫度監(jiān)視系統(tǒng)

C

Center, Caution, Cable, Captain, Celsius, Cool, Cabin, Cycles　 中心，注意，電纜，機(jī)長(zhǎng)，攝氏，冷卻，座艙， 循環(huán)

CAACivil Aviation Authority(英國(guó))民航局

Cab Cabin　 客艙

CALCalibrate校正，校準(zhǔn)

CANC　 Cancel 取消，刪除

CAP Capture載獲

CAPT or CCaptain機(jī)長(zhǎng)

CASCalibrated Airspeed校準(zhǔn)空速

CATCategory目錄，類

CATIICategory II二類飛行標(biāo)準(zhǔn)

CB　C/BCircuit Breaker跳開(kāi)關(guān)，電路斷路器

CCACircuit Card Assembly電路板組件

CCWCounter-clockwise逆時(shí)針　 反時(shí)針

CDUControl Display Unit控制顯示組件

CGCenter of Gravity重心

CHChapter， Channel章，通道

CHGRCharger充電器，加注器

CHRChronometer精密計(jì)時(shí)器，秒表

CKCheck檢查

CKPTCockpit 駕駛艙

CKTCircuit電路

CLClose關(guān)閉，閉合

C/LCenterline中心線

CLBClimb， Maximum Climb爬高，爬升;最大爬升

CLKClock時(shí)鐘

CLRClear清除

CM Centimeters厘米

CMDCommand指令，命令

CMMComponent Maintenance Manual部件維護(hù)手冊(cè)

CMPSCompass羅盤

CMPTRComputer計(jì)算機(jī)

CNTRL， CntrlControl控制，操縱(機(jī)構(gòu))

COCarbon Dioxide;Company二氧化碳; 公司

COMCommunication通訊，連絡(luò)

CombCombustor;Combination燃燒室; 結(jié)合，組合

COMMCommunication通訊，聯(lián)絡(luò)

COMNDCommand指令，指揮

COMPCompartment; Comparator艙; 比較器

COMPCompressor;Compensate, Compensator　 壓氣機(jī);補(bǔ)償　 補(bǔ)償器

CONDCondition，conditioning; Continued條件，狀態(tài);調(diào)節(jié);繼續(xù)

CONFIGConfiguration配置，布局，形態(tài)

CONNConnection連接，接頭

CONTControl, Continuous, Contactor, Controller控制，操縱，連續(xù)的，接觸器，控制器

COOLCooling冷卻，散熱

CORRCorrection 修正

CRSCourse航道，航線

CRZCruise巡航

CSNCycles Since New總循環(huán)數(shù)

CTControl Transformer控制變壓器

CTCurrent Transformer電流互感器

CTLControl; COMM/NAV Tuning Unit控制;通訊導(dǎo)航調(diào)諧組件

CTR; ctr Contour; Center輪廓;中央，中心

CUCopper銅

CUControl Unit控制組件

cwClockwise順時(shí)針

D

DB, dBDecibel分貝

DBUData Base Unit數(shù)據(jù)庫(kù)組件

DCDirect Current直流電

DCDelays Cancellations(飛行)延誤和取消

DECEL, decelDecelerate減速

DegDegree度

DEFLDefuel放油，抽油

DELDelete刪除

DEMUXDemultiplexer信號(hào)分離器

DenDensity密度

DEPDeparture離港，離開(kāi)

DEPRDepressurize釋壓， 減壓

DEPTDeparture離港，離場(chǎng)

DESDescent下降

DESTDestination目的地

DETDetector探測(cè)器

DEVDeviation偏離，偏差，缺差

diaDiameter直徑

diagDiagonal對(duì)角(線)的

diagDiagram圖

diamDiameter直徑

DIFF, diff Difference， Differential差，壓差，差別的

Dig, dig Digital數(shù)字的

Dim, dimDimension尺寸

DIR, dirDirect;　Direction直接，直飛; 方向

DISCDisconnect脫開(kāi)，斷開(kāi)

DISCHDischarge釋放，放電，出口(氣)

DISEG, disegDisengage斷開(kāi)，脫開(kāi)

Disp　dispDispatch派遣，放飛

DISTDistance距離

Div, divDivision部分，一格，分隔

DKDeck艙

DMEDistance Measuring Equipment測(cè)距機(jī)

DmaxMaximum Diameter最大直徑

DminMinimum Diameter最小直徑

DNDown下，向下，放下

DSPLDisplay顯示，顯示器

DTGDistance To Go待飛距離

DTY　dtyDuty 負(fù)荷，負(fù)載，

DUDisplay Unit顯示組件，顯示器

E

EDUElectronic Display Unit電子顯示組件

E/EElectrical/Electronic電氣/電子(設(shè)備)

EECElectronic Engine Control電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置

EIUEngine Interface Unit發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件

ELElevation標(biāo)高

ELCUElectrical Load Control Unit電氣負(fù)荷控制組件

Elec　elecElectrical電　電氣

Elev　elevElevator升降舵

Elex　elexElectronics電子設(shè)備

ELECElectrical電氣的，電的

ELVEElevator升降舵

EMER, EMGEmergency應(yīng)急

Enbl　 enblEnable接通， 導(dǎo)通，使。。。能

ENGEngage;　Engine接通，銜接，嚙合; 發(fā)動(dòng)機(jī)

ENTEnter， Entry輸入，進(jìn)入

EO, ENG OUTEngine Out發(fā)動(dòng)機(jī)停車

EQUIP or EQPTEquipment設(shè)備

EROPSExtended Range Operations遠(yuǎn)程飛行

ESNEngine Serial Number發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)

ESSEssential重要(設(shè)備)

ETElapsed Time已飛時(shí)間，消逝時(shí)間

ETAEstimated Time of Arrival預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間

EVACEvacuation撤離，排出

EXECexecExecute執(zhí)行

EXHExhaust排氣

EXTExtend;　External放出，延伸; 外部

EXTD　 extdExtend放出，伸出，延伸

EXTINExtinguish(ed)，Extinguisher滅火，熄滅， 滅火瓶

F

FFahrenheit華氏

F/AFlight Attendant空中乘務(wù)員

FAAFederal Aviation Administration美國(guó)聯(lián)邦航空局

FAILFailure故障，失效

FARFederal Aviation Regulation聯(lián)邦航空規(guī)則

Fax　 faxFacsimile傳真

F/EFlight Engineer空中機(jī)械師

Fig　 figFigure圖， 表

FILTFilter過(guò)濾器(油濾、氣濾)

FIMFault Isolation Manual故障隔離手冊(cè)

FIRE BTLFire Bottle滅火瓶

FIREXFire Extinguisher滅火器(瓶)

FLFlight Level飛行高度層

FLD　 fldField段，區(qū)，外場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)

Flex　 flexFlexible柔軟的，軟的，

FLTFlight飛行

FLT DIRFlight Director飛行指引儀

FLT PLANFlight Plan飛行計(jì)劃

Fltr　 fltr過(guò)濾器，濾網(wǎng)

FLUOR　fluorFluorescent螢光的

FMFrequency Modulation調(diào)頻

FPLNFlight Plan飛行計(jì)劃

FPMFeet Per Minute英尺/分鐘

FREQ， FQYFrequency頻率

FRMFault Reporting Manual故障報(bào)告手冊(cè)

F/SFast/Slow快/慢

FT　ftFeet， Foot英尺

FTBFlight Test Bed飛行檢查臺(tái)

Fus　fusFuselage; fuse機(jī)身;保險(xiǎn)絲，熔斷絲

FWFire Wall防火墻

FWD　fwdForward向前

G

G(+/-)Receiver Gain接收機(jī)增益

G　or　gGreen　(lights only) 綠色

GAGo Around復(fù)飛

GAL　galGallon加侖

Gal/hrGallons per Hour加侖/小時(shí)

GALYGalley廚房，服務(wù)間

GEGeneral Electric通用電氣(公司)

GENGenerator發(fā)電機(jī)

GLDGround Lift Dumping地面減升

gmGram克

gm inGram inches克-英寸

GMTGreenwich Mean Time格林威治時(shí)間

GND　gnd Ground 地面，地線，接地

GovGovernor調(diào)節(jié)器，調(diào)速器

GPHGallon Per Hour加侖/小時(shí)

GPMGallon Per Minute加侖/分鐘

GPSGlobal Position System全球定位系統(tǒng)

GRGear起落架

GRAVGravity重力，

GPWRGround Power地面電源

Gr　 grGear　起落架，齒輪

Grd　grdGround地面，地線，接地

Grn　grnGreen綠色

G/SGround School地面課程

GS; G/SGlide Slope; Ground Speed下滑道;地速

GSEGround Support Equipment地面保障設(shè)備

GTOWGross Take-off Weight總起飛重量

GUIDGuidance引導(dǎo)，導(dǎo)航，導(dǎo)引

GVGround Valves

GWGross Weight總重

GWTGross Weight總重

Gyro　gyroGyroscope陀螺儀

H

HASOV Hot Air Shutoff Valve 燃?xì)怅P(guān)斷活門

HDG hdg Heading 航向

HDG HOLD Heading Hold 航向保持

HDG SEL Heading Select 航向選擇

HEX hex Hexagonal or Hexagon 六角(邊)形(的)

HG Mercury 水銀(柱)

HGR hgr Hangar 機(jī)庫(kù)

HGS Head-up Guidance System 平視引導(dǎo)系統(tǒng)

HI High 高

HIRF High Intensity Radiated Fields 高強(qiáng)度幅射區(qū)

HI-Z High Impedance 高阻抗

HLD Hold 保持，等待

HLDR Holder 托架，夾板

HM hm Hydromechanical 液壓機(jī)械的

HOR, HORIZ Horizontal 水平的，橫的

HORZ Horizon 地平線，地平儀

HOT High Oil Temperature 滑油高溫

HP High Pressure 高壓

HPA Hectopascals 百帕斯卡(氣壓?jiǎn)挝?

HPT High Pressure Turbine 高壓渦輪

HPTR High Pressure Turbine Rotor 高壓渦輪轉(zhuǎn)子

HPV High Pressure Valve 高壓活門

HQI Hydraulic Quantity Indicator 液壓油量表

HR hr Hour 小時(shí)

Hr/yr Hour/Year 小時(shí)/每年

HRD High Rate Discharge Fire Extinguisher 高速釋放滅火瓶

HSBL Horizontal Stabilizer Buttock line 水平安定面縱剖線

hsg Housing 殼體，罩，座

HT ht 高 高度

HTR Heater 加溫器

HUD Heads-up Display 平視顯示器，平顯

HYD Hydraulic 液壓

Hz Hertz 赫茲，周

I

IAF Initial Approach Fix 起始進(jìn)場(chǎng)定位點(diǎn)

IAS Indicated Airspeed 指示空速

IAW In Accordance With 按照，根據(jù)

I/B Inboard 內(nèi)側(cè)

IBIT Initiated Bit 起始位

IC Integrated Circuit 集成電路

ICAO International Civil Aviation Organization 國(guó)際民用航空組織

ID Identification 識(shí)別(標(biāo)志)

IDENT ident Identification 識(shí)別(標(biāo)志)

IDG Integrated Drive Generator 整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)

IDS Instrument Display System 儀表顯示系統(tǒng)

IEC IAPS Environmental Controller IAPS環(huán)境控制器

IEU Interphone Electronic Unit 內(nèi)話電子組件

IF Intermediate Frequency 中頻

IFLT In Flight 飛行中，空中

IFR Instrument Flight Rules 儀表飛行規(guī)則

IFSD In-flight Shutdown 空中停車

IGN Ignition 點(diǎn)火

ILLUM illum Illunmination 照明，照亮

ILS Instrument Landing System 儀表著陸系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)

IM ILS Inner Marker 盲降內(nèi)臺(tái)(近臺(tái))

IMC Instrument Meteorological Condition 儀表氣象條件

IMP Imperial 英制的

IN Inch; Inches 英寸

INBD Inboard; inbound 內(nèi)側(cè);進(jìn)場(chǎng)，向臺(tái)

INC Include; increase 并入，包括;增加，增大

INCR Increase 增加，上升

IND Indicator; Indication 指示器，指示

IND LTS Indicator Lights 指示燈

INFLT In Flight 飛行中，空中

Info info Information 信息，

INHIB，INH Inhibit 禁止，抑制

INIT init Initial Initialization 初始，啟始，初始化

INOP Inoperative 不工作

INSP Inspection 檢查

INST, INSTR Instrument 儀表

INSTL Installation Install 安裝

IPS Inches per Second 英寸/秒

ISLN isln Isolation 隔離，隔開(kāi)

ISO International Standard Organization 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織

ISOL, ISLN Isolation 隔離

J

J Joule 焦耳

JAA Joint Airworthiness Authority 聯(lián)合適航性管理局

JB Junction Box 接線盒

J-Box Junction Box 接線盒

Jct jct Junction 連接 接合 接點(diǎn)

JK Jack 插座

航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

四 修訂參考資料

本次修訂參考了美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR-33的下列8項(xiàng)修正案：

修正案編號(hào) 標(biāo)題 生效日期

Amdt33-12 旋翼航空器規(guī)章評(píng)審大綱，第三號(hào)修正案1988.10.03

Amdt33-13 運(yùn)行和飛行的一般規(guī)則修訂（不適用）1990.08.18

Amdt33-14 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10

Amdt33-15 適航標(biāo)準(zhǔn)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)1993.08.16

Amdt33-16 權(quán)限援引的修訂 （不適用）1995.12.28

Amdt33-17 適航標(biāo)準(zhǔn)：持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)子鎖定試驗(yàn)，振動(dòng)試驗(yàn)1996.07.05

Amdt33-18 適航標(biāo)準(zhǔn)：旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）額定值的定義和型號(hào)審查標(biāo)準(zhǔn)1996.08.19

Amdt33-19 適航標(biāo)準(zhǔn)：吸雨和吸雹1998.04.30

Amdt33-20 適航標(biāo)準(zhǔn)：吸鳥(niǎo)和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號(hào) 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

關(guān)于《美國(guó)聯(lián)邦航空f(shuō)aa》的介紹到此就結(jié)束了。