【簡介：】本篇文章給大家談談《中國第五代航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關于中國航空的知識
2、活塞式航空發(fā)動機的簡介
3、國內哪兒有生產活塞
本篇文章給大家談談《中國第五代航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
關于中國航空的知識
中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國的竹蜻蜓是飛機螺旋槳和直升機旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。 風箏和滑翔機原理相似，在我國唐朝時期就將風箏用于軍事。五代時，莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號。有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現在我國。火藥的發(fā)明在古代用于軍事上制成二級火箭神火飛鴉及火龍出水，是現代火箭的前身。 漢代的“臥褥香爐”內置燃香，不論是怎樣滾動都不會灑出來。其原理與今天飛機、導彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。 早期飛機中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學習，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機. 同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋冢瑯s獲國際飛行協會優(yōu)等證書。美爭相聘請傳授飛行技術，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。 同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機制造大會上獲水上飛機冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。 北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學校，附設有飛機修理廠。以后又在清河設立修理廠。1914年南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設計制造一架飛機。潘世忠設計制造的飛機，發(fā)動機裝在機身后部，機首裝一挺機槍，取名“槍車”。但沒有成批生產。 舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當時有少數留學生負笈海外，學習航空技術。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學生中不乏學有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔任過飛機設計師，后歸國經辦航空工廠的王助，高亞音速飛機氣動設計所用卡門-錢學森公式的創(chuàng)始人之一錢學森，創(chuàng)立葉輪機械三元流理論的吳仲華。最早訓練航空工程人才的學校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、云南大學、四川大學、西北工學院設立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設立了航空航天大學用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設廠到1949年沒有建立獨立產業(yè)部門的航空工業(yè)。 40年代末期主要是從事飛機的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設。戰(zhàn)爭時期的飛機修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。 1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機廠、株州發(fā)動機廠、沈陽飛機廠、沈陽航空發(fā)動機廠。1954年7月11日第一架國產飛機初教5完成試飛，8月末開始大批生產。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機問世。 1956年起嘗試自行設計飛機，首先建造了超音速風洞。1958年5月完成初教6設計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產發(fā)動機并投入成批生產。這是完全靠自己力量設計成功并投入大批生產的第一種飛機。到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產殲擊機、教練機、直升機和小型運輸機，并開始自行設計。 1969年7月5日自行設計的高空高速殲擊機殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍天，10月第二架上天，1985年7月27日批準定型。飛機上裝有204全雷達等11項電子設備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導彈，4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機的研制成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到一個新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機首飛，并成為新一代殲擊機。 飛機的心臟——航空發(fā)動機 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動機均是根據前蘇聯提供的技術資料試制完成的。 第一臺自行設計的發(fā)動機噴發(fā)1A是由沈陽航空發(fā)動機設計室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。隨后還設計了紅旗2發(fā)動機，裝于東風107高空超音速殲擊機；渦噴6甲裝于強5Ⅰ強擊機；設計了渦噴7甲-殲8的動力裝置，1985年同殲8機一起獲國家科技進步特等獎。 貴州航空發(fā)動機長設計渦噴7乙，1982年成批生產并出口，北京航空學院設計渦噴11，裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機，1980年通過鑒定，填補了一項空白。 渦輪螺旋槳發(fā)動機為直升機動力裝置。渦輪軸發(fā)動機的使用，使設計大型直升機成為可能。從60年代中期開始，以研制生產了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動機。 中國的航空工業(yè)經歷了修理、仿制、自行設計三個階段。轟炸機、強擊機、無人機都完成了自行設計。轟炸機有轟5及其改型轟6，強擊機有強5及其改型。 機載系統設備 機載系統有傳統導航儀表，導航定位設備，飛行控制系統，電源系統，環(huán)境控制系統和防護救生系統，火力控制系統和懸掛發(fā)射裝置，液壓、飛機燃油、發(fā)動機控制、起動諸系統。 傳動的導航儀表和無線電導航設備主要有：指示航向的羅盤（磁羅盤、陀螺磁羅盤、無線電羅盤、天文羅盤等）；指示機場跑道方向和標頂機場距離的無線電接受機及地平儀等。 導航定位設備：大氣參數導航儀、多普勒導航系統、慣性導航系統等。慣導是精確而完全自主的導航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導系統，1986年初第二代撓性式563慣導系統成功，主要性能指標達到國際70年代的水平。 飛行控制系統：自動駕駛儀、增穩(wěn)系統等，通過一套機電設備來控制舵面，實現姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。 現代的飛行控制系統，不但綜合了自動駕駛儀和增穩(wěn)系統的功能，還具有其它重要的功能。如：自動導航、自動著陸、低空防撞、直升機旋停等。為克服機械傳動系統的缺陷，出現了電傳操縱系統。 機載設備的技術水平和配套能力，在很大程度上反映一個國家的航空技術和電子工業(yè)的水平。中國以成為世界上機載設備自給率比較高的國家之一。 中國當代飛機的代表，強擊機以強5為代表，殲擊機以殲8Ⅱ為代表，運輸機有運7-100、運8（中型）、運5、運12、運11、運10（大型旅客機1984年首航起飛重102噸）。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用，載客147人。直升機的發(fā)展經過直5、701、延安2、中型直6，大型機直7、直8，1980年引進法國技術生產31架并交付使用。 機材料與制造技術的發(fā)展 飛機材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結構鋼、鈦合金；后者主要有透明材料、樹脂基復合材料、結構膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。 1956年，中國建成東北輕合金加工廠，成功地生產了前蘇聯牌號的各種變形鋁合金。1958年開始研制新的鋁合金。30多年來，無論是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，都實現了國產化，并形成系列，可以滿足新機種選材的要求。 1958年開始，蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質超強度鋼并使用。結構鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強度貝式體型鋼，綜合性能達到國外同類鋼的水平，填補了飛機用鋼的一項空白，已廣泛應用在8種型號的飛機上。研制鈦合金TC1和TC4應用在飛機上大大減輕了飛機的重量，改善了飛機技術性能。 60年代前國產飛機剎車材料是石棉-橡膠，70年代以后李東升等工程師，研究成功一種新型鐵基燒結剎車材料F245，用于三叉戟的鋼制動片剎車性能達到國外制動片水平。飛機剎車材料全部實現國產化，1976年開始又進入碳-碳復合材料剎車盤的研究。 非金屬材料從有機玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機玻璃硬固定艙蓋。 70年代初發(fā)展碳纖維樹脂復合材料，到80年代已取得很大進展，經過高溫剛度實驗、疲勞實驗、抗雷擊實驗，1985年制成殲8、強5機垂直尾翼壁板及垂直尾翼，標志中國復合材料結構制造跨入一個新階段。 制造技術主要有整體壁板加工技術、鈑金成形技術、鈦合金材料熱成形技術、變薄旋壓成形技術、復合材料結構技術等等。計算機輔助設計制造技術以開始走向世界。
活塞式航空發(fā)動機的簡介
活塞式航空發(fā)動機 huosaishi hangkong fadongji
aircraft piston engine
為航空器提供飛行動力的往復式內燃機。發(fā)動機帶動空氣螺旋槳等推進器旋轉產生推進力(見航空發(fā)動機)。
從1903年第一架飛機升空到第二次世界大戰(zhàn)末期，所有飛機都用活塞式航空發(fā)動機作為動力裝置。40年代中期在軍用飛機和大型民用機上燃氣渦輪發(fā)動機逐步取代了活塞式航空發(fā)動機，但小功率活塞式航空發(fā)動機比燃氣渦輪發(fā)動機經濟，在輕型低速飛機上仍得到應用。
國內哪兒有生產活塞式航空發(fā)動機的廠家？
好像國內涉及航空的都屬于軍工，現在都是生產渦扇、渦噴和渦槳。
目前生產航空發(fā)動機的有中航工業(yè)哈爾濱東安發(fā)動機集團有限公司、中國南方航空動力機械集團公司。
補充一下，20世紀初馮如試飛的飛機上所用的螺旋槳、發(fā)動機都是他自己設計制造的。
早期漢陽兵工廠仿制過22kW的安贊尼（Anzani）氣冷星型發(fā)動機。
北洋工學院仿制過華爾特（Walter）發(fā)動機。
抗戰(zhàn)時期籌建過（貴州）大定發(fā)動機廠，抗戰(zhàn)勝利后在廣州設立分廠，解放前遷往臺灣清水。
解放后組建了哈爾濱和株洲活塞式發(fā)動機修理廠，后發(fā)展為制造廠。
唉，能力有限，多多包涵。
中國殲-5戰(zhàn)斗機的動力系統是怎樣的？
殲-5的動力系統：采用一臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發(fā)動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發(fā)動機是蘇聯克里莫夫設計局的VK-1F發(fā)動機的仿制品，VK-1F是米格-17的發(fā)動機。1951年航空工業(yè)局成立后，開始組織發(fā)動機生產，學習蘇聯新的噴氣發(fā)動機生產工藝資料。
在蘇聯的援助下，引進了VK-1F的專利制造權。1956年6月包括我國知名發(fā)動機設計師吳大觀在內的隊伍，在沈陽航空發(fā)動機廠（現“沈陽黎明機械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態(tài)耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。
機載設備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。
關于《中國第五代航空發(fā)動機》的介紹到此就結束了。
