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1、中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定

本篇文章給大家談談《民用航空空中交通管理規(guī)定最新》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2007)
• 2、中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
• 3、民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則
• 4、民用航空空中交通管理設備開放、運行管理規(guī)則
• 5、民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則(2016)

中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2007)

一、將第二百一十六條（一）項“高度顯示與航空器駕駛員報告的高度差別小于90米”修改為“高度顯示與航空器駕駛員報告的高度差別小于60米”。二、將第二百一十八條“雷達顯示屏上顯示的C模式高度，其精度容差值為90米”修改為“雷達顯示屏上顯示的C模式高度，其精度容差值為60米”。

將第二百一十八條（一）項“航空器的C模式高度顯示在某一高度上下各90米范圍內時，則可認為保持在該高度上飛行”修改為“航空器的C模式高度顯示在某一高度上下各60米范圍內時，則可認為保持在該高度上飛行”。

將第二百一十八條（二）項“航空器的C模式高度顯示在預定方向的原高度上改變90米以上時，則可認為已離開該高度”修改為“航空器的C模式高度顯示在預定方向的原高度上改變60米以上時，則可認為已離開該高度”。

將第二百一十八條（三）項“航空器上升、下降穿越某一高度時，只要其C模式高度顯示在預定方向上穿越此高度上下90米時，則可認為已穿越該高度”修改為“航空器上升、下降穿越某一高度時，只要其C模式高度顯示在預定方向上穿越此高度上下60米時，則可認為已穿越該高度”。

將第二百一十八條（四）項“航空器到達某一指定高度，只要經過三次更新的C模式高度顯示均在該高度上下90米范圍內，即可視為已到達指定高度”修改為“航空器到達某一指定高度，只要經過三次更新的C模式高度顯示均在該高度上下60米范圍內，即可視為已到達指定高度”。三、將第二百七十四條（三）項“航空器改航去備降機場并改變航向后，如果原高度層符合高度層配備規(guī)定，應當指示其保持在原規(guī)定高度層飛行；如果原高度層低于最低安全高度，應當指示其上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；如果原高度層不符合新航向的高度層配備，應當指示其下降300米（原高度層在6600米（含）以上，12000米以下時，則應當指示其下降600米）飛行，如果下降后的高度可能低于最低安全高度時，則應當指示其上升到符合新航向的最低安全高度飛行”修改為“航空器改航去備降機場并改變航向后，如果原高度層符合高度層配備規(guī)定，應當指示其保持在原規(guī)定高度層飛行；如果原高度層低于最低安全高度，應當指示其上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；如果原高度層不符合新航向的高度層配備，應當指示其下降到符合新航向的高度層飛行，如果下降后的高度可能低于最低安全高度時，則應當指示其上升到符合新航向的最低安全高度飛行”。四、根據《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項3目“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時小于200米或高度在8400米（不含）以下時小于100米”修改為“垂直間隔：高度在12500米以上時小于200米或高度在12500米（不含）以下時小于100米”。五、根據《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層?！?/p>

修改為“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；

（三）高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；

（三）高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層?！绷?、根據《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個高度層；從8400米以上，每隔600米為一個高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，8400米以下，每隔300米為一個等待高度層； 8400米至8900米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層”。

中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)

一、關于飛行高度層配備方法問題

飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時，航空器駕駛員和管制員要按照有關協議和規(guī)定及時改變飛行高度層。二、關于等待高度的劃設問題

飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設等待高度時，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準面。在過渡高以下等待，其基準面使用場面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準面使用機場的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準面使用標準大氣壓。三、關于使用機場修正海平面氣壓問題

根據飛行基本規(guī)則的有關規(guī)定，僅供民用航空器起降的機場和供外國航空器起降的機場，可以使用機場修正海平面氣壓值。鑒此，只對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》有關高度表撥正值的使用，以及劃設過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機場使用的基準面進行補充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設，以及高度表撥正程序，另作具體規(guī)定。四、根據飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側各10千米的平行邊界以內的空域，根據導航性能的定位精度，可調整其寬度；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”。五、根據飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時小于200米或高度在6000米（含）以下時小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時小于200米或高度在8400米（不含）以下時小于100米”。六、根據飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個高度層?！?/p>

修改為“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層?！逼?、根據飛行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個高度層；從8400米以上，每隔600米為一個高度層”。八、根據飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。

1999年7月5日以中國民用航空總局第86號令發(fā)布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應當根據本決定做相應修訂。

本決定自2001年8月1日零時（北京時間）起施行。

《中國民用航空總局關于修訂＜中國民用航空

空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說明

《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來，對規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機場可以使用機場修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據上述情況對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應的修訂?，F將有關問題說明如下：

民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則

第一章　總 則第一條　為了規(guī)范對民用航空空中交通管理（以下簡稱民航空管）運行單位的安全監(jiān)督和管理，降低空中交通安全風險，提高空中交通運行安全水平，保障飛行安全，依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等法律法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條　在中華人民共和國領域內從事民用航空空中交通服務、航空情報服務、通信導航監(jiān)視服務、航空氣象服務的單位（以下簡稱民航空管運行單位）和個人，應當遵守本規(guī)則。

本規(guī)則所指的民航空管運行單位包括中國民用航空局空中交通管理局及其所屬的地區(qū)空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和機場管理機構及其下屬的民航空管運行部門。第三條　民航空管運行單位安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責監(jiān)督管理全國民航空管安全管理工作，民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。第五條　民航空管運行單位負責組織與實施本單位民航空管運行安全管理工作。第六條　民航空管安全管理工作實行安全事故責任追究制度，依據有關法律、法規(guī)和本規(guī)則的規(guī)定，追究安全生產事故責任人的責任。第七條　民航局鼓勵和支持民航空管安全管理的科學技術研究、先進技術和先進管理方式的推廣應用，提高民航空管安全管理水平。第二章　機構和人員第八條　民航局負責統一制定民航空管安全管理的政策、規(guī)章和標準，制定安全工作規(guī)劃，確定安全管理目標，組織實施民航空管安全審計，指導監(jiān)督民航空管安全管理體系建設，監(jiān)督、檢查和指導民航空管安全工作及安全管理措施的落實情況。第九條　地區(qū)管理局負責監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實、安全管理目標執(zhí)行和安全管理體系建設的情況，監(jiān)督檢查民航空管運行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計工作。第十條　民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準，落實安全工作規(guī)劃、安全管理目標，建立健全安全管理體系，實施對本單位運行狀況的經常性檢查，定期評價安全狀況，組織落實安全管理措施，收集、統計、分析本單位的安全信息，對民航空管不安全事件制定并落實整改措施，制定本單位安全培訓計劃，組織開展安全生產教育、培訓工作，記錄培訓考核情況，組織實施民航空管安全評估，按規(guī)定上報本單位的安全狀況和信息。第十一條　民航空管運行單位應當根據下列要求設置運行安全管理部門或者配備安全管理人員。

（一）從業(yè)人員超過150人（含）的，應當設置專門的安全管理部門；

（二）從業(yè)人員少于150人的，應當按照不小于50比1的比例設置專職安全管理人員；

（三）從業(yè)人員少于50人的，應當至少有一名專職或兼職的安全管理人員。

民航空管運行單位安全管理部門或安全管理人員負責本單位的安全管理體系的組織與實施工作。第十二條　民航空管運行單位的主要負責人對本單位運行安全管理全面負責，組織實施下列安全管理工作：

（一）建立健全本單位安全生產責任制；

（二） 組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（三） 保證本單位的安全管理投入；

（四） 督促、檢查本單位的安全管理工作，及時消除民航空管運行安全隱患；

（五） 組織制定并實施本單位的應急預案；

（六）及時、如實地報告民航空管不安全事件。第十三條　民航空管運行單位應當倡導積極的安全文化，采取多種形式加強對民航空管安全的法律、法規(guī)、規(guī)章、標準和民航空管安全知識的宣傳，向從業(yè)人員充分告知安全風險，教育和督促從業(yè)人員嚴格遵守安全生產規(guī)章制度，執(zhí)行操作規(guī)程，提高職工的安全意識。第十四條　民用航空空中交通管制員、航空情報員、航空電信人員、航空氣象人員等專業(yè)人員應當按照有關規(guī)定取得相應的專業(yè)人員執(zhí)照，并保持有效。

前款所述從業(yè)人員在身體不適合履行崗位職責時，應當主動向本單位報告，民航空管運行單位應當及時予以調整工作崗位。第十五條　民航空管運行單位的從業(yè)人員應當服從安全管理，嚴格遵守本單位的安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，有權拒絕違章操作。

從業(yè)人員有義務對民航空管安全管理工作提出建議，發(fā)現安全隱患或者其他不安全因素，應當立即向安全管理部門或者安全管理人員報告。

民用航空空中交通管理設備開放、運行管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空空中交通管理設備的運行管理，根據《中華人民共和國民用航空法》第三條和第八十四條、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百零五條　，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用航空空中交通管理設備（以下簡稱空管設備）是指與民用航空飛行安全密切相關的通信、導航、監(jiān)視及氣象設備。

通信設備包括甚高頻地空通信系統、高頻地空通信系統、話音通信系統（即內話系統）、自動轉報系統、記錄儀等；

導航設備包括全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、儀表著陸系統等；

監(jiān)視設備包括航管一次雷達、航管二次雷達、場面監(jiān)視設備、精密進近雷達、自動相關監(jiān)視系統、空中交通管制自動化系統等；

氣象設備包括氣象自動觀測系統、自動氣象站和風切變探測系統等沿跑道安裝的氣象探測設備，以及對空氣象廣播設備。第三條　民用航空運輸機場、軍民合用機場民用部分和航路（線）空管設備的開放、運行和關閉適用本規(guī)則。第四條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對空管設備開放、運行等實行統一管理。

民航總局空中交通管理局（以下簡稱民航總局空管局）負責具體承辦空管設備開放的批準，對空管設備的運行監(jiān)督和強制關閉等實施管理。

民航地區(qū)管理局負責監(jiān)督本轄區(qū)空管設備開放、運行的管理，民航地區(qū)空中交通管理局（以下簡稱民航地區(qū)空管局）負責具體承辦通信導航監(jiān)視設備的定期開放和空管設備的特殊開放，實施空管設備的運行監(jiān)督和強制關閉。第五條　空管設備取得開放許可后方可投入使用。第六條　本規(guī)則中所用部分術語的含義如下：

空管設備投產開放，是指設備安裝后首次實際運行。

通信導航監(jiān)視設備定期開放，是指通信導航監(jiān)視設備實際運行后按照規(guī)定的校驗、檢驗周期完成校驗、檢驗后的開放。

通信導航監(jiān)視設備特殊開放，是指通信導航監(jiān)視設備經過特殊校驗、驗證后的開放。

空管設備強制關閉，是指空管設備運行單位未按照本規(guī)則的規(guī)定開放、關閉空管設備時，由民航總局空管局或者民航地區(qū)空管局對其強制實施關閉。第二章　空管設備的開放第一節(jié)　空管設備的投產開放第七條　申請開放的空管設備應當滿足下列條件：

（一）設備安裝符合國家有關規(guī)定，并且竣工驗收合格；

（二）設備經校驗、驗證符合相關的技術標準和規(guī)定；

除前款規(guī)定外，申請開放的氣象設備還應當滿足下列條件：

（一）探測資料與連續(xù)30 天的人工觀測資料對比結果符合氣象專業(yè)要求；

（二）機場特殊天氣報告標準得到相應的修改。第八條　空管設備運行單位申請空管設備投產開放許可，應當向所在地區(qū)的民航地區(qū)空管局提交下列材料：

（一）按照空管設備類型和本規(guī)則附件一《空管設備開放申請表》、附件二《通信設備資料增改表》和附件三《導航、監(jiān)視設備資料增改表》填寫的空管設備開放申請表和適用的增改表；

（二）空管設備需要校驗、驗證和試用的，應當提供合格的校驗、驗證和用戶報告；

（三）民航總局頒發(fā)的該型號空管設備的臨時使用許可證或者使用許可證；

（四）信息產業(yè)部頒發(fā)的無線電設備準入證；

（五）其他需要提交的材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請對空氣象廣播設備投產開放的，還應當提交下列材料：

（一） 有關無線電管理部門的批復件；

（二） 竣工驗收報告及相關材料；

（三） 符合氣象及相關的技術標準和規(guī)定的證明材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請沿跑道安裝的氣象探測設備投產開放的，還應當提交下列材料：

（一） 探測環(huán)境選擇的批復件；

（二） 竣工驗收報告及相關材料；

（三） 系統軟硬件配置、各傳感器安裝位置和高度符合性材料；

（四） 連續(xù)30 天的人工對比觀測資料及對比結果；

（五） 機場特殊天氣報告標準修改的資料。第九條　民航地區(qū)空管局受理申請后，應當在20個工作日內對申請人的申請材料完成初步審查，提出初步審查意見，并將初步審查意見和申請材料一并上報民航總局空管局審核。第十條　民航總局空管局在收到民航地區(qū)空管局上報的申請人全部申請材料及初步審查意見后，應當在20 個工作日內完成最終審核，并報民航總局作出行政許可決定。準予許可的，應當自作出決定之日起10 個工作日內通過民航地區(qū)空管局向申請人頒發(fā)開放許可；不予許可的，應當說明理由。

民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空空中交通管制員執(zhí)照的管理，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國行政許可法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于民用航空空中交通管制員（以下簡稱管制員）執(zhí)照的申請、頒發(fā)、管理和監(jiān)督。第三條　管制員實行執(zhí)照管理制度，執(zhí)照經注冊方為有效執(zhí)照。持有有效管制員執(zhí)照的，方可獨立從事其執(zhí)照載明的空中交通服務工作。第四條　管制員執(zhí)照由中國民用航空局（以下簡稱民航局）統一頒發(fā)和管理。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責本轄區(qū)管制員執(zhí)照的具體管理工作。

依照本規(guī)則規(guī)定承擔執(zhí)照管理相關工作的其他單位和個人應當根據授權范圍做好相關工作，并接受民航局和地區(qū)管理局監(jiān)督。第五條　管制員執(zhí)照類別（以下簡稱執(zhí)照類別）、英語無線電陸空通信資格（以下簡稱英語資格）、特殊技能水平（以下簡稱特殊技能）、從事管制工作的地點（以下簡稱工作地點）等以簽注標明。

管制員所從事的工作應當與其執(zhí)照簽注相符合。第六條　管制員執(zhí)照類別包括機場管制、進近管制、區(qū)域管制、進近雷達管制、精密進近雷達管制、區(qū)域雷達管制、飛行服務和運行監(jiān)控等八類。第七條　本規(guī)則中所用部分術語的定義如下：

（一）管制員執(zhí)照，是指管制員執(zhí)照持有人（以下簡稱持照人）具有符合要求的知識、技能和經歷，有資格從事特定空中交通管制工作的證明文件。

（二）空中交通管制檢查員（以下簡稱管制檢查員），是由民航局委任，依據規(guī)定代表民航局從事有關空中交通管制人員資質管理和空中交通管制單位技術檢查等工作的專業(yè)技術人員。

（三）體檢合格證，是指依據民航局規(guī)章，由民用航空衛(wèi)生管理部門頒發(fā)的，表明體檢合格證持有人的身體狀況符合相應醫(yī)學標準的證明文件。

（四）管制員執(zhí)照培訓合格證（以下簡稱培訓合格證），是表明合格證持有人在專業(yè)培訓機構為獲取執(zhí)照或者執(zhí)照簽注而完成專門訓練的證明文件。

（五）管制員理論考試合格證（以下簡稱理論考試合格證），是表明合格證持有人具備從事空中交通管制工作所需專業(yè)知識的證明文件。

（六）管制員技能考核合格證（以下簡稱技能考核合格證），是表明合格證持有人具備從事空中交通管制工作所需專業(yè)技能的證明文件。

（七）作用于精神的物品，是指酒精、鴉片、大麻、可卡因及其他興奮劑，安眠藥及其他鎮(zhèn)靜劑，幻覺劑，但咖啡和煙草除外。第二章　執(zhí)照申請與頒發(fā)第八條　管制員執(zhí)照或者簽注申請人在提出申請前應當按照規(guī)定參加體檢鑒定，完成規(guī)定的專業(yè)培訓，通過理論考試和技能考核，獲得必要的申請經歷，并取得相應的證明文件。第九條　管制員執(zhí)照或者簽注申請人應當在管制員專業(yè)培訓機構完成規(guī)定的專業(yè)培訓，通過培訓機構的考核，并取得培訓機構頒發(fā)的培訓合格證。第十條　管制員專業(yè)培訓機構應當詳細記錄申請人培訓情況，妥善保存人員培訓的技術資料，保存期限不少于10年。第十一條　申請管制員執(zhí)照或者簽注前應當完成本規(guī)則第三十六條所規(guī)定的崗位培訓，并且獲得在持照管制員監(jiān)督下見習工作的經歷。第十二條　根據規(guī)定取得培訓合格證，并滿足規(guī)定的申請經歷要求后，管制員執(zhí)照或者簽注申請人方可參加理論考試。

管制員執(zhí)照或者簽注申請人的理論考試由工作單位所在地的地區(qū)管理局組織。第十三條　管制員執(zhí)照或者簽注理論考試內容應當符合本規(guī)則對申請人應當具備知識的要求。第十四條　管制員執(zhí)照或者簽注理論考試可以通過筆試或者計算機輔助考試實現。

理論考試為百分制，成績在80分（含）以上的申請人方可獲得理論考試合格證。第十五條　管制員執(zhí)照或者簽注理論考試合格者由地區(qū)管理局頒發(fā)理論考試合格證。理論考試合格證有效期3年。第十六條　根據規(guī)定取得培訓合格證，并滿足規(guī)定的申請經歷要求后，管制員執(zhí)照或者簽注申請人方可參加技能考核。

管制員執(zhí)照或者簽注申請人的技能考核由工作單位所在地的地區(qū)管理局組織，并安排管制檢查員主持考核。第十七條　管制員執(zhí)照或者簽注技能考核內容應當符合本規(guī)則對申請人應當具備技能的要求。第十八條　管制員執(zhí)照或者簽注技能考核可以通過在實際運行環(huán)境中或者模擬環(huán)境中了解申請人技術能力的方式進行。

管制員執(zhí)照或者簽注技能考核按優(yōu)、良、中、差評定?？己嗽u定在良（含）以上者為考核合格。

主持考核的管制檢查員應當詳細記錄考核情況，分析申請人技術水平，并評定技能考核結果。

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