【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼袌鰻I銷部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司貨運(yùn)營銷是干什么的


2、航空公司的客運(yùn)營銷具體是做的什么啊？學(xué)市場

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼袌鰻I銷部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司貨運(yùn)營銷是干什么的
• 2、航空公司的客運(yùn)營銷具體是做的什么??？學(xué)市場營銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進(jìn)客運(yùn)的哪些部門呢？
• 3、航空公司市場營銷專員具體做什么工作啊？發(fā)展前景怎樣？
• 4、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會(huì)怎么做呢
• 5、廈航的客運(yùn)營銷是做什么的
• 6、阿聯(lián)酋航空公司的航線運(yùn)作

航空公司貨運(yùn)營銷是干什么的

1、在航班起飛前把需要托運(yùn)的企業(yè)貨物和乘客行李的信息發(fā)至航空公司相關(guān)部門，航空公司會(huì)以飛機(jī)平衡度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排列，貨運(yùn)員按照擺放排列的標(biāo)準(zhǔn)在航班起飛前將貨物碼放在機(jī)艙；航班降落時(shí)將貨物或行李碼出。

2、航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運(yùn)公司對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高。

航空公司的客運(yùn)營銷具體是做的什么啊？學(xué)市場營銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進(jìn)客運(yùn)的哪些部門呢？

就是市場部啦，除了通用的的市場推廣、市場開拓以外，更重要的工作是做好客貨流分析，結(jié)合本公司的航線、人員、飛機(jī)資源作出本航季的航班調(diào)整建議和下航季的航班計(jì)劃給運(yùn)控。這種活營銷專業(yè)干起來難~當(dāng)然傳統(tǒng)的營銷也是有的，但對(duì)于國家撐著的三大航來說沒那么重要~

客運(yùn)是客運(yùn)，跟營銷沒關(guān)系，是屬于具體運(yùn)行部門，撕撕牌子搬搬貨之類的

航空公司市場營銷專員具體做什么工作啊？發(fā)展前景怎樣？

工作內(nèi)容非常繁雜，涉及航班調(diào)控、渠道管理、電子商務(wù)、服務(wù)營銷等諸多工作內(nèi)容，對(duì)航空公司的收益負(fù)責(zé)。是航空公司發(fā)展中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)！

我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會(huì)怎么做呢

1、在航空市場欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡(luò)。即通過當(dāng)?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機(jī)票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場、繁華地段、高級(jí)賓館、銀行等開辦機(jī)票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點(diǎn)，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機(jī)票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺(tái)，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機(jī)票直銷處，雖然一時(shí)投資較大，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強(qiáng)了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費(fèi)的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對(duì)乘客，可在銷售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時(shí)了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運(yùn)產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票、電話直銷。無論何時(shí)何地，只要你有一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機(jī)票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對(duì)于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷渠道，它不需進(jìn)行直銷點(diǎn)建設(shè)，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機(jī)票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機(jī)場、銀行、高級(jí)賓館等地方使用自動(dòng)售票機(jī)，還可以通過問詢電話和常旅客計(jì)劃進(jìn)行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進(jìn)行長期合作來擴(kuò)大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

廈航的客運(yùn)營銷是做什么的

一開始就是售票之類的，賣票是每個(gè)進(jìn)航空公司的畢業(yè)生必經(jīng)之路，只有這樣才能熟悉業(yè)務(wù)，然后就是做航線營銷之類的。

客運(yùn)營銷只是大部門的總稱，并不是在這個(gè)部門里都是做營銷的，另對(duì)于客運(yùn)營銷委而言，具體每一年所招專業(yè)會(huì)有所側(cè)重。

具體到各個(gè)不同的崗位，工作性質(zhì)也會(huì)有相當(dāng)大的差別，但大部分的工作都會(huì)和客票銷售相關(guān)，有些一線業(yè)務(wù)崗位說白了就是售票（鍛煉人），而有一些崗位則是支撐主業(yè)務(wù)類型的，比如說是產(chǎn)品、系統(tǒng)、運(yùn)營。在客運(yùn)營銷委還應(yīng)根據(jù)性格來決定工作，可以前臺(tái)是直接面對(duì)旅客的，也有后臺(tái)業(yè)務(wù)的。

擴(kuò)展資料：

航空客運(yùn)營銷基本要求：

1，資質(zhì)

（1）工商行政管理部門頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。營業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營范圍應(yīng)包含機(jī)票銷售代理業(yè)務(wù)或相同的意思表述。

（2）國務(wù)院民用航空 主管部門指定的行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“中國民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書”。按照該證書確定的經(jīng)營范圍，分為國際客運(yùn)銷售代理人和國內(nèi)客運(yùn)銷售代理人。

（3）客運(yùn)輸銷售 代理人應(yīng)按頒證行業(yè)協(xié)會(huì)的要求參加年檢。

（4）客運(yùn)銷售代理 人經(jīng)營銷售代理業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)與航空公司或航空公司委托的第三方簽訂客運(yùn)銷售代理協(xié)議。

2，經(jīng)營場所

（1）客運(yùn)銷售代理人應(yīng)有固定的、 獨(dú)立的經(jīng)營場所。

（2）經(jīng)營場所應(yīng)與其持有的營業(yè)執(zhí)照和中國民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書登記的營業(yè)場所地址相一致。

（3）經(jīng)營場所應(yīng)標(biāo)明 企業(yè)名稱，并懸掛或放置營業(yè)執(zhí)照和中國民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可

證書或資格認(rèn)可標(biāo)牌。

（4）經(jīng)營場所宜放置有關(guān)業(yè)務(wù)告知資料、 業(yè)務(wù)宣傳資料、乘機(jī)知識(shí)宣傳資料、航空公司宣傳資料等。

（5）客運(yùn)銷售代理人應(yīng)在經(jīng)營場所公布投訴電話。

阿聯(lián)酋航空公司的航線運(yùn)作

我們的飛行表現(xiàn)和飛行方式顯著減弱了我們對(duì)環(huán)境的影響。

“靈活航線”

阿聯(lián)酋航空公司投資了目前最先進(jìn)的飛行計(jì)劃系統(tǒng)，旨在精心規(guī)劃航班并優(yōu)化航線。我們與澳大利亞航空管理局(ASA)展開合作，采用根據(jù)主要?dú)庀髼l件優(yōu)化而來的非固定（靈活）航線，時(shí)時(shí)刻刻都可能節(jié)省時(shí)間、燃料并減少碳排放量。

與 ASA 合作推出靈活航線計(jì)劃后，阿聯(lián)酋航空公司將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于迪拜與澳大利亞之間的航線。我們?cè)谝荒陼r(shí)間內(nèi)選擇了迪拜、墨爾本和悉尼航線的592個(gè)航班，以此檢驗(yàn)該技術(shù)的效果。

僅僅是東行的航班，阿聯(lián)酋航空公司在這一年內(nèi)就節(jié)省了628噸燃油和57小時(shí)的飛行時(shí)間。每節(jié)省一分鐘飛行時(shí)間，平均能減少消耗燃油62升，并且減少二氧化碳排放160千克，因?yàn)樗璧娜加透伲◤亩鴾p輕了飛機(jī)重量）。每個(gè)航班平均節(jié)省六分鐘飛行時(shí)間，一噸航段耗油。通過優(yōu)化的空中交通管理，從迪拜到悉尼的航班節(jié)省了8,040千克燃油和43分鐘飛行時(shí)間。這相當(dāng)于少排放了超過6,800千克的二氧化碳。

“iFlex”

阿聯(lián)酋航空公司是唯一一家在迪拜至巴西圣保羅航線中使用靈活航線的航空公司。成效非常顯著，燃油消耗、碳排放量和飛行時(shí)間均有所降低。阿聯(lián)酋航空公司在迪拜至圣保羅的航線中采用iFlex技術(shù)，節(jié)省飛行時(shí)間高達(dá)18分鐘，減小二氧化碳排放量7,700千克。阿聯(lián)酋航空公司還與IATA合作，致力于將這種靈活航線系統(tǒng)發(fā)展為全球標(biāo)準(zhǔn)操作程序。

在飛行途中更改航線

一些政府允許我們使用阿聯(lián)酋航空公司的新技術(shù)在飛行期間更改航線。這對(duì)超長程航線意義非凡，由于飛行途中高空風(fēng)和氣象參數(shù)變化迅速，定期更新這些數(shù)據(jù)就能在飛行途中更改航線。使用這項(xiàng)技術(shù)后，阿聯(lián)酋航空公司放。此外，國際民航組織(ICAO)和相關(guān)國家還啟用了一條被稱為“黃金航線”的非洲航線。如此一來，飛往西非和南美洲的航班就能節(jié)省飛行時(shí)間，降低燃油消耗。

單引擎滑行

航班調(diào)度員能夠在飛行途中的某個(gè)航點(diǎn)重新運(yùn)行航線計(jì)劃，并根據(jù)最新的氣象條件使用電腦生成優(yōu)化后的航線。領(lǐng)空飛行限制加強(qiáng)，而飛機(jī)仍在途中時(shí)，也可使用這項(xiàng)技術(shù)來提高飛行效率。更改航線不僅為我們節(jié)省了時(shí)間和燃油，還減少了碳排放量。根據(jù)阿聯(lián)酋航空公司提出的建議，阿聯(lián)酋航空公司已經(jīng)與澳大利亞、烏克蘭、俄羅斯、馬累、印度尼西亞以及非洲部分國家達(dá)成一致，改善了航線（縮短航程）。我們的航班運(yùn)營團(tuán)隊(duì)定期與政府機(jī)構(gòu)會(huì)面，以期進(jìn)一步改善航線，從而節(jié)省燃油并減少碳排為減少燃油消耗，阿聯(lián)酋航空公司的客機(jī)盡可能采用單引擎滑行。也就是說飛機(jī)起降時(shí)都只使用一個(gè)可用引擎來滑行。調(diào)查顯示，每架飛機(jī)每次起降時(shí)持續(xù)一分鐘的單引擎滑行每年可節(jié)省430,000升燃油。

使用固定地面電源

為了節(jié)省飛機(jī)在登機(jī)口停放期間的燃油消耗，阿聯(lián)酋航空公司的飛機(jī)在地面時(shí)均使用固定電源為空調(diào)和飛機(jī)的其他電力系統(tǒng)供電。以前，飛機(jī)在地面停留時(shí)，要通過燃燒燃油為輔助電源裝置(APU)供電。調(diào)查顯示，固定的電力裝置可減少高達(dá)85%用于地面電源的燃油消耗。

關(guān)于《航空公司市場營銷部》的介紹到此就結(jié)束了。