【簡介：】本篇文章給大家談談《航空運輸規(guī)范》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則(96修正)


2、飛機托運行李有什么規(guī)定？


3、旅

本篇文章給大家談談《航空運輸規(guī)范》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則(96修正)
• 2、飛機托運行李有什么規(guī)定？
• 3、旅客、行李國內運輸規(guī)則
• 4、中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
• 5、中國民用航空貨物國內運輸規(guī)則(1996修訂)

中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則(96修正)

第一章　總則第一條　為了加強對旅客、行李國內航空運輸的管理，保護承運人和旅客的合法權益，維護正常的航空運輸秩序，根據《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于以民用航空器運送旅客、行李而收取報酬的國內航空運輸及經承運人同意而辦理的免費國內航空運輸。

本規(guī)則所稱“國內航空運輸”，是指根據旅客運輸合同，其出發(fā)地、約定經停地和目的地均在中華人民共和國境內的航空運輸。第三條　本規(guī)則中下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規(guī)定外，含義如下：

（一）“承運人”指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。

（二）“銷售代理人”指從事民用航空運輸銷售代理業(yè)的企業(yè)。

（三）“地面服務代理人”指從事民用航空運輸地面服務代理業(yè)務的企業(yè)。

（四）“旅客”指經承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。

（五）“團體旅客”指統(tǒng)一組織的人數在10人以上（含10人），航程、乘機日期和航班相同的旅客。

（六）“兒童”指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。

（七）“嬰兒”指年齡不滿兩周歲的人。

（八）“定座”指對旅客預定的座位、艙位等級或對行李的重量、體積的預留。

（九）“合同單位”指與承運人簽訂定座、購票合同的單位。

（十）“航班”指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。

（十一）“旅客定座單”指旅客購票前必須填寫的供承運人或其銷售代理人據以辦理定座和填開客票的業(yè)務單據。

（十二）“有效身份證件”指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。如：居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學生證、戶口簿等證件。

（十三）“客票”指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯和旅客聯等內容。

（十四）“聯程客票”指列明有兩個（含）以上航班的客票。

（十五）“來回程客票”指從出發(fā)地至目的地并按原航程返回原出發(fā)地的客票。

（十六）“定期客票”指列明航班、乘機日期和定妥座位的客票。

（十七）“不定期客票”指未列明航班、乘機日期和未定妥座位的客票。

（十八）“乘機聯”指客票中標明“適用于運輸”的部分，表示該乘機聯適用于指定的兩個地點之間的運輸。

（十九）“旅客聯”指客票中標明“旅客聯”的部分，始終由旅客持有。

（二十）“誤機”指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機。

（二十一）“漏乘”指旅客在航班始發(fā)站辦理乘機手續(xù)后或在經停站過站時未搭乘上指定的航班。

（二十二）“錯乘”指旅客乘坐了不是客票上列明的航班。

（二十三）“行李”指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個人財物。除另有規(guī)定者外，包括旅客的托運行李和自理行李。

（二十四）“托運行李”指旅客交由承運人負責照管和運輸并填開行李票的行李。

（二十五）“自理行李”指經承運人同意由旅客自行負責照管的行李。

（二十六）“隨身攜帶物品”指經承運人同意由旅客自行攜帶乘機的零星小件物品。

（二十七）“行李牌”指識別行李的標志和旅客領取托運行李的憑證。

（二十八）“離站時間”指航班旅客登機后，關機門的時間。第四條　承運人的航班班期時刻應在實施前對外公布。承運人的航班班期時刻不得任意變更。但承運人為保證飛行安全、急救等特殊需要，可依照規(guī)定的程序進行調整。第二章　定座第五條　旅客在定妥座位后，憑該定妥座位的客票乘機。

承運人可規(guī)定航班開始和截止接受定座的時限，必要時可暫停接受某一航班的定座。

不定期客票應在向承運人定妥座位后才能使用。

合同單位應按合同的約定定座。第六條　已經定妥的座位，旅客應在承運人規(guī)定或預先約定的時限內購買客票，承運人對所定座位在規(guī)定或預先約定的時限內應予以保留。

承運人應按旅客已經定妥的航班和艙位等級提供座位。

飛機托運行李有什么規(guī)定？

乘飛機對于行李的規(guī)定包括重量和尺寸，還有對所帶行李的物品種類以及化妝品類的數量都是有要求的。乘機行李還分為隨身行李和托運行李。例如：不能攜帶易燃易爆易腐等危險品。

乘機對于行李的具體要求以及注意事項：

1、隨身的行李體積限制為：長寬高控制在55cm,40cm,20cm內，重量限制是頭等艙5kg,可帶兩件，經濟艙5kg，可以帶一件。(需要在乘機之前預計好自己所帶隨身行李是否超重)

2、托運行李箱的體積限制為：長寬高控制在100cm,60cm,40cm內，重量控制在以下范圍內：頭等艙40kg,商務艙30kg,經濟艙20kg。(需要在乘機之前預計好自己的托運行李是否超重)

3、行李內不要攜帶易燃易爆易腐的物品，安全出行。

旅客、行李國內運輸規(guī)則

第一章　總則第一條　規(guī)則的依據和適用范圍

本規(guī)則是根據國家有關的政策、法律、法令、結合航空運輸的具體情況制定的，它是規(guī)定航空運輸的條件、權利、義務和確定經濟責任的基本依據。本規(guī)則對民航和旅客都有約束效力，雙方在運輸過程中，均應嚴格遵守。

根據航空旅客運輸合同，凡旅客的始發(fā)、經停和目的地都在中華人民共和國國境內的運輸，都適用本規(guī)則。第二條　組織旅客運輸的原則

民航旅客運輸必須在黨的領導下，堅持社會主義經營方向，認真貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的方針，安全、迅速、舒適、便利地完成旅客和行李運輸任務，為社會主義現代化建設服務，為國際交往服務，為人民生活服務。

民航組織旅客運輸，要按照“保證重點，照顧一般，方便旅客”的原則，努力改善經營管理，積極進行客源的調查研究，加強運輸組織工作，挖掘運輸潛力，提高經濟效益，改善運輸服務質量，主動、熱情、周到、文明、禮貌地為旅客服務。第三條　航班班期時刻

民航的航班班期時刻，是民航組織運輸和旅客安排旅行的依據，不得任意變更，但民航為保證飛行安全等特殊需要，可作必要的調整。民航的航班班期時刻應在實施前對外公布。第四條　頒布和修改、解釋

本規(guī)則由中國民用航空局制定和頒布，其修改權和解釋權屬中國民用航空局。第二章　旅客運輸第五條　定座

（一）旅客乘機應向民航辦理定座。民航可根據情況采取隨定隨售，合同定座、或其他方式接受旅客定座。

（二）民航應規(guī)定航班開始接受和截止接受定座的日期，必要時可暫停接受某一航班的旅客定座。

（三）定妥座位的旅客，必須在民航規(guī)定或預約的時限前購買客票，否則座位不予保留。

（四）合同單位定妥座位后，如有變更或取消，應在民航規(guī)定時限前向民航提出。否則，民航可按規(guī)定向旅客收取退座手續(xù)費。

（五）不定期的客票，必須在向民航定妥座位后才能使用。此客票在定座位時，無優(yōu)先權。第六條　客票及行李票

（一）客票及行李票（以下簡稱客票）是民航和旅客訂立航空運輸合同和旅客乘機的憑證。

（二）客票為記名式，只限客票上填明姓名的旅客本人使用，旅客不得轉讓和涂改客票，否則客票無效，票款不退。

（三）定妥座位的客票只適用于客票乘機聯上列明的航程、日期、航班。

（四）客票有效期為九十天。定妥座位的客票自運輸開始之日次日零時起算；未定妥座位的客票自出票之日次日零時起算、旅客必須在客票有效期內完成客票上列明的全部航程。

（五）旅客使用客票時，應交驗客票旅客聯和乘機聯?？推比缛鄙偕鲜鋈魏我宦摷礊闊o效。第七條　購票

（一）旅客可在民航市內售票處或機場購票，也可在民航委托代售客票的單位購票。民航應規(guī)定預售客票的天數，并公布各航班班次的售票動態(tài)。

（二）旅客購票應按規(guī)定提供有效的旅行證件和本人身份證件。

（三）購買兒童票、嬰兒票，應提供兒童及嬰兒出生年月的證明。八周歲以下的兒童，應有成人陪伴同行。

（四）患重病的旅客，須持有醫(yī)療單位所出具適于乘機的證明，經民航同意后購票。

（五）旅客因特殊情況，需要多占座位時，應在定座時提出，經民航同意后，按實際占用的座位數購票。第八條　聯程票、回程票

（一）旅客可購買聯程和回程票，一般在定妥聯程和回程航班的座位后才能購買。

（二）旅客持定妥座位的聯程或回程票，應在到達聯程或回程站當時，或至遲在聯程或回程航班起飛日前一天十二時以前，向民航辦理座位再證實的手續(xù)，否則原定座位不予保留。第九條　票價

（一）民航的票價經國家批準后公布實行。

（二）民航對外公布的票價是始發(fā)地機場至目的地機場之間航空運輸的票價，不包括機場與市區(qū)間的地面運輸費。

（三）民航公布的票價只適用于規(guī)定航路的航班運輸，如旅客要求經由其他航路時，應按實際經行的航路計算票價。

（四）客票票款應按客票第一乘機聯上旅客乘機日期所用的票價計收。如客票出售后，票價調整，原計票價與乘機日所用的票價有差額時，票款應多退少不補。

（五）旅客應按國家和民航規(guī)定的付款方法交付票款。除民航與旅客另有協議者外，票款應一律現付。

中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強對貨物國際航空運輸的管理，保護承運人、托運人和收貨人的合法權益，維護正常的國際航空運輸秩序，根據《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運輸的有關規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設立的公共航空運輸企業(yè)（以下稱承運人）使用民用航空器運送貨物而收取報酬的國際航空運輸，也適用于承運人使用民用航空器辦理免費的貨物國際航空運輸。第三條　本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：

（一）“公約”，是根據合同規(guī)定適用于該項運輸的1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》。

（二）“承運人”，是指包括發(fā)行航空貨運單的承運人和運輸貨物、約定運輸貨物或者約定提供與此航空運輸有關的任何其他服務的所有承運人。

（三）“代理人”，是指經承運人授權，代理承運人從事與貨物運輸有關活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。

（四）“托運人”，是指與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現在航空貨運單托運人欄內的人。

（五）“收貨人”，是指承運人將貨物交給航空貨運單收貨人欄內所載明的人。

（六）“航空貨運單”，是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據。

（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運輸的行李外，已由或者將由民用航空運輸的物品，包括憑航空貨運單運輸的行李。第四條　承運人辦理貨物國際航空運輸，應當遵守中華人民共和國以及運輸過程中有關國家的法律和規(guī)定。第五條　貨物由包機運輸的，應當由包機人與承運人簽訂包機合同，并在包機合同中列明適用的運價及其條件；未列明的，應當明確所適用于該包機合同的有關條件。第二章　貨物托運第六條　托運人托運貨物，應當遵守出發(fā)地、經停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條　托運人托運貨物，應當填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經確定的，應當由承運人填入貨運單。

貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。

承運人根據托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據的情況下，應當視為代托運人填寫。

托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。第八條　托運人在貨運單上填寫的內容有錯誤或者有遺漏的，經托運人授權，承運人可以予以更正或者補充，但不承擔義務。第九條　貨運單上應當包括下列內容：

（一）填寫的地點和日期；

（二）出發(fā)地點和目的地點；

（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內，而在境外有一個或者數個約定的經停地點的，至少注明一個經停地點；

（四）托運人的名稱和地址；

（五）第一承運人的名稱和地址；

（六）收貨人的名稱和地址；

（七）貨物的性質；

（八）包裝件數、包裝方式、特殊標志或者號數；

（九）貨物的重量、數量、體積或者尺寸；

（十）貨物和包裝的外表情況；

（十一）運費，如經議定，付費日期和地點及付費人；

（十二）提取貨物時支付貨款的，應當注明貨物的價格和必要時應付的費用金額；

（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應當注明聲明價值金額；

（十四）貨運單的份數；

（十五）隨貨運單交給承運人的文件；

（十六）如經議定，應當注明完成貨物運輸的時間和概要說明經過的路線；

（十七）貨物運輸的最終目的地點、出發(fā)地點或者約定的經停地點之一不在中華人民共和國境內，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應當在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應當載有該項聲明。第十條　托運人應當對貨運單上所填關于貨物的說明和聲明的正確性負責。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的其他人造成損失的，托運人應當承擔賠償責任。

中國民用航空貨物國內運輸規(guī)則(1996修訂)

第一章　總則一、關于《貨規(guī)》的結構變化

《貨規(guī)》各章基本上是按貨物運輸流程的順序編排的。原貨規(guī)為4章43條，各章依次是：總則、貨物運輸、貨物包機包艙運輸、責任與賠償?，F《貨規(guī)》共有8章49條。各章依次是：

總則，

貨物托運，

貨物承運，

特種貨物運輸，

航空郵件及航空快遞運輸，

貨物包機、包艙運輸，貨物不正常運輸的賠償處理，

附則。

修訂后，《貨規(guī)》結構更為合理，內容更加充實。二、關于航空貨運單

《貨規(guī)》參照華沙公約和海牙議定書的規(guī)定對貨運單做了較大修改：

1．明確了貨運單由正本和副本組成（第十一條）。即貨運單正本一式三份：第一份交承運人，第二份交收貨人，第三份交托運人，三份具有同等法律效力。貨運單的副本根據業(yè)務需要增減。目前，暫定附本為五份。

2．明確了貨運單的填寫責任為托運人，習慣上由承運人填寫的貨運單應視為代托運人填寫。貨運單由雙方簽字有效。

3．明確了貨運單基本內容。三、《貨規(guī)》增加了有關貨物聲明價值的規(guī)定

原貨規(guī)只有航空貨物運輸險的規(guī)定，而沒有聲明價值的條款。國際慣例對價值高的貨物有辦理聲明價值的規(guī)定，為此在《貨規(guī)》中明確了托運人可以辦理聲明價值，并規(guī)定了托運人對聲明價值附加費的計收方法（第二十五條）和有關賠償的規(guī)定（第四十五條）。第二章　貨物托運四、《貨規(guī)》增加了航空郵件及航空快遞運輸的規(guī)定

航空郵件運輸自中國民航成立就有該項業(yè)務，但原貨規(guī)沒有相應的條款?！敦浺?guī)》根據《中華人民共和國民用航空法》，并按照國際慣例，規(guī)定了“承運人對接收的航空郵政信函應當優(yōu)先組織運輸”。這是因為目前國內的郵政信函和包裹混在一起，郵包的運量越來越大，給航空公司的運輸組織造成很大的壓力，為此要求對郵政信函與一般郵件的運輸（第三十八條）加以區(qū)別。

關于航空快遞在我國尚處于開發(fā)階段，發(fā)展?jié)摿Υ?，為此也提出了原則要求（第三十九條），并與郵件運輸合成為一章。五、關于特種貨物運輸

原貨規(guī)對有特殊要求的貨物所規(guī)定的品類較少，如微生物及其制品運輸，骨灰、靈柩運輸，槍支彈藥等，現此種貨物的運輸已越來越多，為此在《貨規(guī)》中予以說明并單獨列為一章（第四章）加以規(guī)定，以便于運輸管理。六、關于運輸費用

原貨規(guī)有關貨物的運輸費用除航空運費外，對各項雜費均做了具體規(guī)定，沒有體現出物價變化和地區(qū)差別的因素?！敦浺?guī)》對航空運費及貨運雜費根據財務司的意見只做了原則性規(guī)定。七、關于貨物不正常運輸的賠償處理

關于貨物不正常運輸的賠償處理，基本是以國際慣例和國家有關法律法規(guī)相結合制定的，如：

1．貨物損失的賠償。運輸中發(fā)生貨物損失時，華沙公約和海牙議定書是以限額賠償和聲明價值相結合進行處理。即對貨物損失的賠償以每公斤20美元為最高限額；已辦理聲明價值的則按所聲明的價值作為賠償依據。新貨規(guī)采取限額賠償和聲明價值相結合的做法。即貨物賠償最高限額為每公斤人民幣20元；辦理聲明價值的則以聲明價值作為賠償依據。

2．賠償要求的提出?！敦浺?guī)》規(guī)定，收貨人或托運人對承運人有索賠要求時，應于簽發(fā)運輸事故記錄的次日起，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求?？紤]國內的實際情況，為方便貨主，《貨規(guī)》明確索賠要求一般由到達站受理（第四十八條）。

此外，《貨規(guī)》還就單件貨物的重量、體積（第七條）、機長通知單（第十四條）、監(jiān)裝監(jiān)卸（第十五條）、無法交付貨物的處理（第二十一條）、托運活體動物的聲明要求（第三十三條）等做了相應的修改或充實。第八條　托運人托運的貨物，毛重每公斤價值在人民幣20元以上的，可辦理貨物聲明價值，按規(guī)定交納聲明價值附加費。

每張貨運單的聲明價值一般不超過人民幣50萬元。

已辦理托運手續(xù)的貨物要求變更時，聲明價值附加費不退。第三章　貨物承運第一節(jié)　貨物收運第九條　承運人應當根據運輸能力，按貨物的性質和急緩程度，有計劃地收運貨物。

批量大和有特定條件及時間要求的聯程貨物，承運人必須事先安排好聯程中轉艙位后方可收運。

遇有特殊情況，如政府法令、自然災害、停航或者貨物嚴重積壓時，承運人可暫停收運貨物。

凡是國家法律、法規(guī)和有關規(guī)定禁止運輸的物品，嚴禁收運。凡是限制運輸的物品，應符合規(guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運。

需經主管部門查驗、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運。

關于《航空運輸規(guī)范》的介紹到此就結束了。