【簡介：】是的，題主你說的沒錯(cuò)，現(xiàn)在有很多美國飛行員來中國內(nèi)地航空公司應(yīng)聘，在美國大型飛機(jī)駕駛員不缺，小飛機(jī)駕駛員多如牛毛。很多美國空軍大型運(yùn)輸機(jī)駕駛員一旦退役，他們除了會駕駛飛機(jī)
是的，題主你說的沒錯(cuò)，現(xiàn)在有很多美國飛行員來中國內(nèi)地航空公司應(yīng)聘，在美國大型飛機(jī)駕駛員不缺，小飛機(jī)駕駛員多如牛毛。很多美國空軍大型運(yùn)輸機(jī)駕駛員一旦退役，他們除了會駕駛飛機(jī)，啥也干不了，在美國本土航空公司應(yīng)聘，難度很大，去別的國家應(yīng)聘，發(fā)達(dá)國家不缺，窮國給的工資低。中國目前國企民營的航空公司都在擴(kuò)大，急需熟練大型飛機(jī)的飛行員，中國自己各航空學(xué)院培養(yǎng)的合格飛行員都是搶手貨，薪水一般是大的航空公司年薪四十萬，民營航空公司年薪更高，五六十萬年薪不等，這和美國航空公司駕駛員薪水差不多，美國很多空軍退役大型飛機(jī)，像“大力神”駕駛員，飛行七八千小時(shí)的很多，上萬小時(shí)的也有，都有國際認(rèn)證大型機(jī)飛行駕照，這些人退役后有些人在其國內(nèi)找工作很難，有的就瞄上了中國。我就知道有個(gè)參加過海灣戰(zhàn)爭的美國大型運(yùn)輸機(jī)駕駛員退役后，在中國一家航空公司當(dāng)機(jī)長。中國航空公司對這些飛行了七八千小時(shí)的飛行員很歡迎，這些人經(jīng)驗(yàn)豐富，應(yīng)對各種問題的能力很強(qiáng)。
你從哪來的信息，中國外來飛行員以歐洲和亞洲為主，美國幾乎沒有，根本就不發(fā)放美國飛行員的工作簽證，而且越是民營航空公司外籍飛行越多
為什么空軍飛行員基本上都是軍官呢？
題主的問題是很明了的，不僅空軍飛行員，包括海軍飛行員、陸軍陸航飛行員都是軍官的身份，因?yàn)轱w行員的培養(yǎng)很嚴(yán)苛，在軍事素養(yǎng)、文化水平、理論功底、心理素質(zhì)等方面都非常高標(biāo)準(zhǔn)，在軍事院校的相關(guān)專業(yè)在本科以上學(xué)歷，既然都是軍校畢業(yè)，當(dāng)然都是軍官了，而且畢業(yè)后授銜最低都是中尉，副連以上級別。
其實(shí)對于軍人來說身價(jià)越高軍銜就越高，培養(yǎng)時(shí)間也越長。作為一位飛行員需要大學(xué)四年才可以學(xué)習(xí)相應(yīng)的飛行知識和基礎(chǔ)理論，飛行員基本上都是在高考和大學(xué)里面招的，高考成績必須要高于一本線才有資格報(bào)考空軍院校，如果是在校的大學(xué)生，那么只有本科二年級和應(yīng)屆畢業(yè)生有資格報(bào)考空軍飛行員。從飛行學(xué)員成長為合格飛行員至少需要5年時(shí)間，這樣一個(gè)高度專業(yè)化的職位超出了普通應(yīng)征士兵甚至非士官的能力。
下面以空軍飛行員為例:
一、學(xué)員培訓(xùn)
高考招錄的飛行學(xué)員培訓(xùn)分基礎(chǔ)教育和飛行專業(yè)學(xué)習(xí)兩個(gè)階段?；A(chǔ)教育時(shí)間為二年六個(gè)月，開設(shè)大學(xué)本科基礎(chǔ)、軍事理論、政治理論、航空理論、體育訓(xùn)練等課程共40余門，學(xué)員要打下良好的思想政治、科學(xué)文化、軍事專業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)管理和身體、心理等方面的基礎(chǔ)。飛行專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)間為一年六個(gè)月，學(xué)習(xí)訓(xùn)練初級教練機(jī)和高級教練機(jī)飛行基本技術(shù)。畢業(yè)時(shí)，達(dá)到熟練掌握飛行基本駕駛技術(shù)的水平，獲得大學(xué)本科學(xué)歷，授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，任職副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜。
二、學(xué)員待遇
由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍宮的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。學(xué)員取得學(xué)籍后，從開學(xué)之日起計(jì)算軍齡，家庭享受軍屬待遇，學(xué)習(xí)期間一切費(fèi)用由國家提供。國家規(guī)定飛行人員有較高于普通部隊(duì)的伙食標(biāo)準(zhǔn)，享受優(yōu)厚的工資待遇，根據(jù)個(gè)人飛行技能，享受飛行等級補(bǔ)助金和飛行小時(shí)補(bǔ)助金，飛行人員的行政職務(wù)，根據(jù)飛行年限一般均可由連職逐級晉升至師職，每年可享受身體健康療養(yǎng)一個(gè)月。
三、安置分配
在校學(xué)習(xí)期間，因身體、技術(shù)、心理等原因停飛后，按有關(guān)規(guī)定做出相應(yīng)安排。停飛學(xué)員，符合地面院校學(xué)員條件的，按有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入空軍地面院校繼續(xù)完成相關(guān)學(xué)業(yè)，畢業(yè)后分配到空軍部隊(duì)任職。
飛行員是軍隊(duì)的財(cái)富，訓(xùn)練飛行員非常困難，因?yàn)轱w行員只要在天上就很危險(xiǎn)，整個(gè)訓(xùn)練周期很長，合格的人員很少當(dāng)然待遇也很高。這些人確實(shí)是精英中的精英。從軍校學(xué)員到飛行員，他們一步步被淘汰，只有當(dāng)他們留在最后的時(shí)候才成為飛行員。
回答完畢，歡迎發(fā)表不同意見！
我的哨位:退役軍人誠與您分享血色能量，軍政解讀！
軍用飛機(jī)飛行員，目前國內(nèi)的培養(yǎng)模式比較單一，主要采用各兵種航空大學(xué)進(jìn)行飛行員培養(yǎng)，比如海軍航空大學(xué)或者空軍航空大學(xué)。生源以高中畢業(yè)生為主，但是需要參加高考，一般而言分?jǐn)?shù)要超過一本分?jǐn)?shù)線，身體和政治背景都要過關(guān)。在航校的培養(yǎng)周期四年，中間采用淘汰制培養(yǎng)方式，一旦淘汰就和駕駛無緣了，畢業(yè)之后學(xué)位授予學(xué)士學(xué)位，而根據(jù)目前我軍的授銜標(biāo)準(zhǔn)來看，本科學(xué)士學(xué)位一般授予中尉軍銜，對應(yīng)的指揮級別就是副連職，算是指揮類軍官，只不過級別比較低了。正因?yàn)槿绱?，在這種培養(yǎng)模式下，軍用飛機(jī)的飛行員基本上都是軍官，而不是士官，更不是普通的義務(wù)兵。
?
飛行員的選拔標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)過程比一般軍官還要嚴(yán)格。身體素質(zhì)就不說了，一個(gè)縣每年征兵能征幾十人上百人，驗(yàn)飛行員可能好幾年也驗(yàn)不上一個(gè)。體檢和高考成績達(dá)標(biāo)以后就進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，通過四年的學(xué)習(xí)，從初教機(jī)飛到高教機(jī)，中間的淘汰率相當(dāng)?shù)母摺Ｍㄟ^層層篩選最終畢業(yè)的被授予中尉軍銜，飛行院校也是高校的一種，從其他軍校畢業(yè)出來是軍官，從飛行院校畢業(yè)當(dāng)然也是軍官，大家都是中尉軍銜，也沒占多大便宜。
飛機(jī)上天，信息千變成化，沒有一個(gè)靈活的大腦和過硬的身體素質(zhì)，怎么能去迎亂。所以要求所有飛行員必需要有軍官以上資質(zhì)的，就顯得很有必要了。
?
開始系統(tǒng)的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，一般分幾個(gè)階段進(jìn)行培養(yǎng)，理論學(xué)習(xí)階段，身體素質(zhì)的訓(xùn)練，初級教練機(jī)學(xué)習(xí)飛行階段，再到中／高級教練機(jī)培訓(xùn)階段，最終成為一名合格的飛行員，需要長達(dá)四，五年的時(shí)間。大多數(shù)國家軍用飛機(jī)飛行員從航校畢業(yè)后都達(dá)到學(xué)士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)，授予軍銜（美國，俄羅斯，中國）都授予中尉軍銜。這基本上成了國際慣例！所以，我國軍用飛機(jī)飛行學(xué)員從航校畢業(yè)后也是授予相對稱軍銜。雙學(xué)位學(xué)員可能軍銜授予更高一級（上尉軍銜）。
實(shí)際上不光我軍，外軍飛行員也是這個(gè)套路，很少有軍方正式的飛行員不是軍官的情況。即使不是軍官可能出身是由民間飛行學(xué)校培訓(xùn)出來的飛行員，但是只要進(jìn)入空軍部隊(duì)那就會被直接授予軍官官銜。
?
其實(shí)不是因?yàn)檐姽俨拍荛_飛機(jī)，畢竟飛機(jī)又不看官大官小。而是因?yàn)樗荛_飛機(jī)，所以他是軍官，因?yàn)轱w行員本就是萬中無一的空中驕子?？梢哉f，空軍那么上下幾十萬人，就是為了那么幾千上萬個(gè)飛行員服務(wù)的?？纯匆仓里w行員，也不可能是大頭兵呀。
