【簡介：】一、春秋航空為什么顛簸這么厲害？如果我們乘坐春秋航空的時候發(fā)現(xiàn)顛簸的非常厲害，這個時候是由于我們在上面遇到了很強(qiáng)烈的氣流，所以才會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)這種情況。二、中國東方航
一、春秋航空為什么顛簸這么厲害？
如果我們乘坐春秋航空的時候發(fā)現(xiàn)顛簸的非常厲害，這個時候是由于我們在上面遇到了很強(qiáng)烈的氣流，所以才會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)這種情況。
二、中國東方航空飛機(jī)坐在后面顛簸大嗎？
飛機(jī)航班在飛行過程中會有顛簸的情況發(fā)生，之所以會顛簸是因為氣流的原因，因為大氣中的不規(guī)則氣流會對飛機(jī)造成一定的影響，當(dāng)然大飛機(jī)因為自身重量大顛簸的情況比小飛機(jī)好的多，中小型飛機(jī)顛簸會嚴(yán)重一些，在機(jī)艙后面顛簸比前面會稍微大一些，每個航空公司都會有這個問題。
三、顛簸原理？
乘坐飛機(jī)旅行，舷窗外藍(lán)天白云心曠神怡，大地上燈火闌珊美輪美奐。你正在欣賞著眼前的美景，突然一個急劇顛簸，飛機(jī)像一艘驚濤駭浪中的船，搖擺不定。這是大多數(shù)乘坐飛機(jī)的人都經(jīng)常遇到的情景。那么這么大的飛機(jī)，為什么會在天空顛簸呢？
飛機(jī)一般在萬米以下的對流層中飛行，對流層的特點是垂直風(fēng)速度大，而水平風(fēng)速度小，由于空氣對流原因，飛機(jī)會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說，空氣對流主要是受以下幾個因素的影響：
01
受地形地貌的影響
在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動。
02
由于太陽光的照射
使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起顛簸，中午飛行尤為明顯。
03
高空急流、遄流
湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。它的流動方向、速度都未知多變。
這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時，飛機(jī)的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。飛機(jī)由一個渦旋進(jìn)入另一個渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機(jī)的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時，飛機(jī)顛簸就會變得十分強(qiáng)烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。
01
熱力亂流
主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。
02
動力亂流
是指地表附近空氣運動受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。
03
晴空亂流
又叫高空亂流，造成晴空顛簸。晴空顛簸是航班飛行中的常見事故，是高空顛簸形成的重要原因。
下面我們重點說說晴空顛簸：
關(guān)于晴空顛簸的形成，目前人們所公認(rèn)的是切變不穩(wěn)定理論。通常，把空氣的水平運動稱之為風(fēng)，把相鄰（上下或左右）兩部分空氣間的風(fēng)向或風(fēng)速有顯著差異的現(xiàn)象稱之為“風(fēng)切變”。當(dāng)飛機(jī)駛?cè)腼L(fēng)切變區(qū)域時就會受到顛簸或失去控制，造成嚴(yán)重后果。有人稱這種現(xiàn)象為空中“風(fēng)怪”。
這種切變不穩(wěn)定理論認(rèn)為，在層結(jié)穩(wěn)定的大氣中，當(dāng)風(fēng)速存在垂直切變時，會產(chǎn)生一種重力波。當(dāng)風(fēng)速足夠大且切變的振幅隨時間增大到某一臨界值時，這種具有風(fēng)速垂直切變環(huán)境的重力波發(fā)生切變不穩(wěn)定，致使波的振幅隨著時間增長，當(dāng)振幅增加到一定程度，完整的波形受到破壞，波形破碎，導(dǎo)致平均運動動能向湍能轉(zhuǎn)化，從破碎的波形中不斷分裂出各種尺度的湍渦，氣流由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)化為湍流狀態(tài)，這就形成了所謂的晴空湍流。
“在高空急流附近常有強(qiáng)風(fēng)切變，故常有晴空亂流出現(xiàn)。強(qiáng)風(fēng)切變也可以出現(xiàn)在其他特定區(qū)域，根據(jù)計算和飛機(jī)報告，當(dāng)水平風(fēng)的垂直切變每百米達(dá)到每秒一兩米，水平切變達(dá)到每百公里為每秒五六米時，常有晴空亂流出現(xiàn)?！敝袊窈斤w行學(xué)院黃儀方教授這樣說道。
面對晴空顛簸，航空界也比較無奈。據(jù)相關(guān)航空專家介紹，幾十年來，飛行員一直使用機(jī)載雷達(dá)避讓經(jīng)常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒有辦法兼測到在晴空時出現(xiàn)的變幻不定的氣流——飛機(jī)上的雷達(dá)無法檢測出它的大小和位置。
在任何高度飛機(jī)顛簸都可能發(fā)生，造成顛簸的原因很復(fù)雜，除了可以預(yù)見的顛簸，晴空顛簸是最常見、最危險的。由于缺乏云團(tuán)等可見的天氣現(xiàn)象，飛行機(jī)組很難提前發(fā)現(xiàn)并對顛簸區(qū)加以避讓。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重的無預(yù)兆顛簸時，在氣流的干擾下，飛機(jī)會出現(xiàn)急速上升或下降。
當(dāng)然我們的飛行員對于顛簸也并非一無所知，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數(shù)，這是用一個數(shù)字來預(yù)報該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會提前利用這些報告做好相關(guān)準(zhǔn)備。對于不可預(yù)測的顛簸，機(jī)組人員會第一時間通過廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動作，當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時間較長時，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來進(jìn)入穩(wěn)定區(qū)域。乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，燈亮?xí)r，務(wù)必系好安全帶，避免意外發(fā)生。
飛機(jī)的航道跟我們平時的地面道路原理是一樣的，飛機(jī)在空中并不能天馬行空隨意抄近道。一般來說，航道寬度是20公里，高度是10公里左右。那么不同的高度就代表著不同的道路質(zhì)量，飛得越低和云層越近，受到氣流沖擊的概率就越大，反之飛得越高平穩(wěn)度也越高。
為了您和他人的安全，作為旅客，在飛行的全過程中，我們務(wù)必聽從機(jī)組人員的安排。面對顛簸最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶固定住自己。如果當(dāng)時離開了座位，應(yīng)當(dāng)抓緊附近牢固的東西來固定自己，避免受到傷害。
四、顛簸讀音？
顛簸[ diān bǒ ]
基本解釋
上下震蕩：風(fēng)大了，船身更加～起來。
詳細(xì)解釋
1. 上下震蕩；不平隱。
清 曾國藩 《金陵楚軍水師昭忠祠記》：“ 福山 之役，輕舟顛簸於海濤颶風(fēng)之中，須臾沉溺以數(shù)百計?！?/p>
2. 困頓挫折。
清 龔自珍 《十月廿夜大風(fēng)不寐起而書懷》詩：“平生進(jìn)退兩顛簸，詰屈內(nèi)訟知緣因。”
碧野 《憶呂熒》五：“ 呂熒 所度過的是曲折的、顛簸的、風(fēng)浪的一生。”
五、日本東京坐春秋航空公司飛機(jī)回重慶為什么很顛簸？
這個跟航空公司和機(jī)型沒有太大關(guān)系，造成顛簸主要是天氣原因。
六、風(fēng)浪顛簸讀音？
feng （一聲）lang（四聲） dian（一聲） bo（一聲）
七、↙顛簸的拼音？
顛簸_詞語解釋【拼音】：diān bò【解釋】：
1.上下震蕩；不平隱。
2.困頓挫折?！纠洹浚耗赣H是航行中的一道港灣。當(dāng)你顛簸受傷時，頭枕她的臂膊，舔舔傷口，補充精力，再次高高揚帆。
八、顛簸的筆順？
顛字的筆順：橫、豎、豎、橫折、橫、橫、橫、橫、撇、點、橫、撇、豎、橫折、撇、點
簸字的筆順：撇、橫、點、撇、橫、點、橫、豎、豎、橫、橫、橫、撇、點、橫撇/橫鉤、撇、豎、橫撇/橫鉤、捺
顛簸
顛簸[diān bǒ]
釋義
一連串的突上突下的上下震蕩
近義詞：震蕩，波動，震動，顛蕩，震撼，震憾，振動
反義詞：平穩(wěn)，穩(wěn)定
九、車顛簸搖晃？
1.減震器太軟了。有些越野車重心偏高，同時減震器也比較軟，遇到顛簸時會讓車輛感覺晃晃悠悠，這很正常。
2.輪轂不圓。如果你的車輛被地面撞擊后才晃動，很可能是輪轂損壞，不圓。
3.動態(tài)平衡做得不好。如果車輛的動平衡沒有調(diào)整好，車輛在高速行駛時會感到顛簸和搖晃。
十、飛機(jī)顛簸幾率？
一般飛機(jī)的顛簸幾率是非常少的，除非是遇到了強(qiáng)對流的天氣，一般情況下是非常稀少的情況，除非去了嚴(yán)寒地區(qū)的區(qū)域才會發(fā)生強(qiáng)對流的天氣，飛機(jī)才會發(fā)生短暫的顛簸現(xiàn)象。
