【簡(jiǎn)介：】一、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)可以載客不？按照國(guó)家規(guī)定，這種車型是不允許宰客的，他只執(zhí)行貨物運(yùn)輸?shù)娘w行任務(wù)。但是他也要看什么情況，如果放在戰(zhàn)時(shí)他也會(huì)直接轉(zhuǎn)為軍用飛機(jī)，至于運(yùn)送物資還是拉
一、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)可以載客不？
按照國(guó)家規(guī)定，這種車型是不允許宰客的，他只執(zhí)行貨物運(yùn)輸?shù)娘w行任務(wù)。但是他也要看什么情況，如果放在戰(zhàn)時(shí)他也會(huì)直接轉(zhuǎn)為軍用飛機(jī)，至于運(yùn)送物資還是拉運(yùn)士兵，這都是可以的，從飛機(jī)的安全性，舒適性上，還有它的容量，這個(gè)都是能夠保證它的各種工作需求。
二、民用運(yùn)輸機(jī)最大載重是多少？
運(yùn)輸機(jī)，從大小上可分為普通運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。民用運(yùn)輸機(jī)一般都被稱為“貨機(jī)”，目前世界上承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)是烏克蘭的安-225。安-225的北約代號(hào)是哥薩克，這是一款由前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)。安-225的最大起飛重量為640噸，貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，是專門為了運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)而研制，安-225運(yùn)輸機(jī)僅生產(chǎn)了一架，如今歸烏克蘭所有。
三、軍用運(yùn)輸機(jī)與民用運(yùn)輸機(jī)的區(qū)別是怎樣的？
軍用運(yùn)輸機(jī)與民用運(yùn)輸機(jī)的區(qū)別主要有：
1、可使用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。不但中、小型軍用運(yùn)輸機(jī)可使用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，而且一些大型軍用運(yùn)輸機(jī)也具有這種能力。
2、貨艙容量大。有的貨艙是多層的。
4、具有快速裝卸能力。通過(guò)艙門的精心設(shè)計(jì)和安裝高效能的裝卸設(shè)備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機(jī)要快得多。
5、為了提高在戰(zhàn)時(shí)的生存力，有的軍用運(yùn)輸機(jī)加裝了電子對(duì)抗設(shè)備和航炮，并在重要部位加裝裝甲。
運(yùn)輸機(jī)，大小上分為普通運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，用途上分為軍用、民用（貨機(jī)）、通用，速度上分為亞音速運(yùn)輸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)以及高超音速運(yùn)輸機(jī)，按航程分為中程及遠(yuǎn)程，按載重可以分為中型和大型。
其中，軍用機(jī)使用性質(zhì)分為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、隱身運(yùn)輸機(jī)。
四、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)消防站管理規(guī)定？
負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援管理工作規(guī)定如下：
機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家、地方人民政府的有關(guān)規(guī)定和本規(guī)則的要求，制定機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案，并負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援工作的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和管理。
使用該機(jī)場(chǎng)的航空器營(yíng)運(yùn)人和其他駐場(chǎng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)在應(yīng)急救援中承擔(dān)的職責(zé)制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案，并與機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案相協(xié)調(diào)，送機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)備案。
五、中國(guó)第一架民用運(yùn)輸機(jī)？
我國(guó)在軍事武器裝備上面的進(jìn)步，全世界都有目共睹的。尤其是作為衡量軍事力量三大標(biāo)準(zhǔn)之一的運(yùn)輸機(jī)現(xiàn)在在我們國(guó)家也已經(jīng)有了模型，并且研發(fā)也在順利進(jìn)行之中，運(yùn)-20的出現(xiàn)對(duì)于我們國(guó)人來(lái)說(shuō)意義非凡，標(biāo)志著我們國(guó)家第一架自己的大號(hào)運(yùn)輸機(jī)從此誕生。
運(yùn)-20是我們國(guó)家完全選擇自主研發(fā)的大號(hào)運(yùn)輸機(jī)，它不僅體積大，還有很多方面的用處，可謂是外表與實(shí)力共有。
六、全球最大的民用運(yùn)輸機(jī)是什么機(jī)型？
最大的運(yùn)輸機(jī)是安-225巨型運(yùn)輸機(jī)，是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機(jī)長(zhǎng) 84.00米，機(jī)高 18.20米，機(jī)翼面趴 905.00米2；貨艙長(zhǎng)×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。
七、濱州民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)在什么地方建？
現(xiàn)在沒(méi)有定，大概有惠民，陽(yáng)信和沾化這三處預(yù)選址。最后究竟選在哪里，有待有關(guān)航空部門的專家論證和評(píng)定。不管定在哪里，對(duì)濱州都是好事。
八、c919民用飛機(jī)的制造說(shuō)明了什么？
經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國(guó)的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)的一個(gè)市場(chǎng)，這就是它的最大意義。因?yàn)檫@意味著我們國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，有小到大，有弱到強(qiáng)跨越式發(fā)展，我們終于不必動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)百億美金或者歐元，購(gòu)買波音飛機(jī)或者空中客車了。
軍事上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，預(yù)示著中國(guó)航空制造領(lǐng)域有了量變到質(zhì)變的跨越。大飛機(jī)絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，而是為了實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化。
一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，預(yù)示著我們的脖子終于不被人掐著了，我們終于擺脫了技術(shù)上的封鎖。更深層思考，這可是國(guó)之重器，強(qiáng)大的運(yùn)輸機(jī)可以實(shí)現(xiàn)千里奔襲，千里救援，千里運(yùn)送戰(zhàn)略物資和后勤補(bǔ)給。遠(yuǎn)程戰(zhàn)略打擊，戰(zhàn)略攻擊，戰(zhàn)略威懾，都能實(shí)現(xiàn)。大飛機(jī)技術(shù)的突破，預(yù)示著中國(guó)的航空制造業(yè)邁入了強(qiáng)國(guó)的行列，也為中國(guó)軍事力量提供了條件。
政治上來(lái)說(shuō)，5月3日，世界上第一臺(tái)超越早期經(jīng)典計(jì)算機(jī)的光量子計(jì)算機(jī)誕生中國(guó)；5月5日國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功；兩件喜事接蹤而來(lái)，不僅僅激發(fā)了民族的自豪感和自信心，也為凝心聚力提供了展示國(guó)家實(shí)力的舞臺(tái)。
九、C919具有改成軍用運(yùn)輸機(jī)的能力嗎？
可以改呀，現(xiàn)在軍民技術(shù)已經(jīng)高度融合了。
例如美軍的E3“望樓”預(yù)警機(jī)就是從波音767改裝而來(lái)的，歐洲的A400M運(yùn)輸機(jī)就是從空客A320改裝來(lái)的。
我們的C919要改成軍用運(yùn)輸機(jī)也可以呀。
現(xiàn)在，大型客機(jī)、客船、油輪在設(shè)計(jì)時(shí)就充分的考慮到了在戰(zhàn)時(shí)迅速改裝成軍用裝備的能力，所以，在國(guó)外，有很多國(guó)家都把民用的艦艇、飛機(jī)稱為“第二海軍”“第二空軍”。
中國(guó)人并不比外國(guó)人笨，這一點(diǎn)，我們不會(huì)不想到。
十、軍用運(yùn)輸機(jī)的飛行航線會(huì)和民用客機(jī)重疊嗎？
部分航線會(huì)重疊，但是這重疊部分的空域是不一樣的，客機(jī)的飛行高度要低于軍機(jī)，所以即使重疊也沒(méi)有關(guān)系，但是起降航線是不會(huì)重疊的。
軍機(jī)和客機(jī)在空中飛行的時(shí)候，航線是受地面調(diào)度控制的，不是你想怎么飛怎樣占用航線都可以的，需要聽從調(diào)度的管制。國(guó)內(nèi)，民航調(diào)度要服從軍方調(diào)度的指揮，如果雙方航線有重合的情況下，調(diào)度會(huì)協(xié)調(diào)雙方高度，否則出現(xiàn)危險(xiǎn)接近，那就屬于安全事故范疇了，作為民航機(jī)長(zhǎng)和軍機(jī)機(jī)長(zhǎng)，民航調(diào)度和軍方調(diào)度，你想怎么辦，能讓就互相讓開唄，一般是客機(jī)讓軍機(jī)嘍，否則出了問(wèn)題背鍋俠就是你！話說(shuō)軍機(jī)航線規(guī)劃是一門高深的學(xué)問(wèn)，參謀部門能把軍機(jī)航線與民航航線劃重合了，調(diào)度不會(huì)過(guò)審。
