【簡介：】本篇文章給大家談談《高麗航空的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、朝鮮平壤油價暴漲是怎么回事？
2、有人坐過高麗航空公司的飛機嗎
3、朝鮮最大的
本篇文章給大家談談《高麗航空的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
朝鮮平壤油價暴漲是怎么回事？
在朝鮮首都平壤，多個加油站提供有限度服務，目前還不清楚限購原因，但有報導指事件與上調(diào)油價有關(guān)，也有指當?shù)匾严萑胗突摹?/p>
19日上午，《環(huán)球時報》記者接到朋友的電話，被告知使館區(qū)的“外交團加油站”已經(jīng)停止加油，據(jù)說是沒有汽油了，讓記者趕緊到其他加油站看看，先把汽車加滿油，以備不時之需。
放下電話，記者立即前往外交團加油站。到達時，記者看到加油站已經(jīng)是一側(cè)的門緊閉，另一側(cè)有人看守，用禁止通行的標志桿攔住入口。記者將車開到入口處，一名年紀較大的男性工作人員告知記者，今天沒有汽油了，不能進入。記者問何時能有汽油，該工作人員說，他不清楚，有汽油的時候自然會開門。記者拿出幾張未曾使用的加油票，問他能不能退，該工作人員說，不能退。記者又問，既然加油站不能提供汽油，為什么不能退還購買加油票的錢？該工作人員說，以后還可以用。無奈之下，記者只得將車開走，去其他加油站看能不能加油。
外交團加油站是平壤歷史最久的加油站之一，地處使館區(qū)邊緣，因汽油品質(zhì)較好，在朝鮮的外國人和各國使館工作人員都習慣到該加油站加油。由于加油站一般沒有零錢，所以前來加油的外國人平時都是用大面值的外幣(歐元、美元或人民幣)購買相應數(shù)量的加油票，每次來直接使用加油票即可。一張加油票的面值是15kg汽油，記者購買加油票時的價格約是13美元一張。
當記者來到一個叫“七星加油站”的地方加油時，發(fā)現(xiàn)該站還在正常營業(yè)，價格是每15kg汽油14.5美元。記者將油箱加滿，價格是24美元。由于沒有零錢，加油站的工作人員表示，希望記者能夠購買該加油站的汽油票。記者拿出外交團加油站的加油票，表示在別處已經(jīng)購買，婉拒了工作人員的要求。但對方始終表示沒有零錢，記者翻遍錢包和汽車儲物箱湊出100元人民幣、9美元和5000元朝幣(1元人民幣約合1100元朝幣)，才支付了此次的加油費。隨后，記者路過一家“高麗航空加油站”，該加油站的價格是每15kg汽油15美元，也在正常營業(yè)。
記者返回途中經(jīng)過外交團加油站，看到一輛外國車輛駛進加油站，以為已經(jīng)恢復正常，也將車開了過去。結(jié)果發(fā)現(xiàn)加油站依然是一側(cè)大門緊鎖，另一側(cè)由那位工作人員看守。該工作人員依舊以今天沒有汽油為由，讓記者離開。但當記者問為什么里面會有一輛外國車時，對方說，外交牌照的汽車可以開進來。
記者注意到，其他朝鮮本地的車輛同樣被告知沒有汽油，紛紛駛離該加油站。后來，一位外交人員告訴記者，雖然外交人員能夠去加油，但價格已經(jīng)大幅漲價，達到每15kg汽油22.5美元。另一位在朝鮮長期工作的中資機構(gòu)負責人對記者說，他在朝鮮工作多年，外交團加油站暫停營業(yè)還是第一次遇到，也許此次只是為了上調(diào)汽油價，過幾天就能恢復正常，但也有可能屆時朝鮮會全面上調(diào)汽油價格。
有人坐過高麗航空公司的飛機嗎
沒做過，高麗航空都是圖154或者伊爾62，很老的飛機了。從北京到平壤還可以選擇國航的航班，是波音737飛的。
朝鮮最大的航空公司
朝鮮高麗航空商社（朝鮮語：???? / 高麗航空，英語：Air Koryo）是朝鮮民主主義人民共和國國有的民用航空機構(gòu)，是朝鮮唯一的航空公司，1955年成立,隸屬朝鮮人民軍的管理，總部設在朝鮮平壤，大約有雇員2,500人，以平壤順安國際機場作為營運基地。
高麗航空獨家經(jīng)營朝鮮民主主義人民共和國的國內(nèi)航線。國際航線主要營運往返平壤到中國北京、沈陽、上海、哈爾濱以及俄羅斯的海參崴、哈巴羅夫斯克等地的定期航線；此外，不定期航線往返澳門、泰國曼谷、日本名古屋及新舄，以及世界各地。
高麗航空在北京、沈陽、海參崴、哈巴羅夫斯克等地設有售票辦事處。
國際定期航線：
平壤（FNJ）←→北京(PEK)
平壤（FNJ）←→沈陽(SHE)
平壤（FNJ）←→海參崴(VVO)
平壤（FNJ）←→伯力(KHV)
國內(nèi)航線：國內(nèi)航線服務平壤與清津、咸興、開城、吉州、江界、新義州及元山。
已撤銷航點：赤塔、柏林、索菲亞、新潟、名古屋、澳門
不定期包機航點：首爾、科威特城、新加坡、上海、西安、哈爾濱、吉隆坡、延吉、曼谷、莫斯科、伯力
高麗航空早期曾有直航班機往澳門，但已取消直航班次，并計劃把航線在2010年夏季轉(zhuǎn)至香港（澳門門票部則保留），然而傳聞因飛機之廢氣排放量未達標準、飛機引擎噪音超標導致香港方面不允許?？?，加上高麗航空拒絕為飛機乘客購買安全保險，令此計劃被迫擱置。
高麗航空曾開辟經(jīng)俄羅斯飛往東德東柏林、南斯拉夫貝爾格萊德、保加利亞索菲亞等城市的航班，但1990年代起陸續(xù)因東歐劇變而逐步停航。
謝謝
你坐過比較LOW的飛機航班是怎樣的？
14年去蘭州，西安去蘭州當時沒有高鐵，火車沒買到票，買了個廉價航班，但是時間挺好，怎么說吧，這怎么說吧 旁巴迪的小飛機，一排只有三個座位，左1右2，飛機很小很擠，像灣流得私人飛機，發(fā)動機在后機身上。而且上飛機一人領(lǐng)一瓶水，就一個空少… 飛機雖然小但是飛起來挺平穩(wěn)的，和坐大飛機的感覺一樣，就是機艙里有點舊，然后也是坐擺渡車坐了好久。 還有一次西安飛延安，很悍吧，這么近的距離，因為去延安也沒有買到火車票… 不過到了西咸機場發(fā)現(xiàn)竟然吧有到延安的機場大巴… 不過距離雖然近，坐的卻也還是波音737，基本就半個小時，延安機場在山溝里，最讓我驚奇的不是這趟行程，而是到了延安機場發(fā)現(xiàn)，延安機場那時候甚至還不如我們的城鄉(xiāng)客運站… 好簡單的進出通道… 出了機場我問哪里坐機場大吧，多少錢，一個當?shù)厝私o我指公交車站在前面，兩塊錢就到市里了…
1998年臘月二十六本來已經(jīng)回老家準備過春節(jié)，忽然接到領(lǐng)導通知，有一份本來是年后上班送到成都的文件需要馬上送給對方，于是做最晚的一個航班上海飛成都，川航。上 以后除正常的噪音以外，其他很奇怪的機械噪音非常多，機身各個部位時不時的發(fā)出撞擊或是由于扭曲而產(chǎn)生的咯吱咯吱聲。要知道那是夜里的飛行，真心害怕。和空姐聊天才知道，那架T154就是牟其中用罐頭換回來的四架飛機之一，預計過年以后時間不長也就退役了。遺憾的是在我坐過之后不到十天，這架飛機在大年初四執(zhí)飛成都至上海的飛行途中在溫州失事，四十多人全部遇難，航班號好像4509。
記憶中做過的最小的一架飛機，是從新西蘭的北島的奧克蘭飛往新西蘭南島基督城的那一次。
那是有生以來做過的最小的一架飛機，隸屬于捷星航空。飛機過道兩旁各有兩排座椅，目測最多能運一百來人。座椅之間的離得非常近，1米7左右身高的我，坐進去膝蓋頂著前面的座椅，沒有一點活動空間，天知道那些體型巨大的人是如何忍受這些的。
由于是廉價航空，飛行時間又很短，所以飛機上只配備了一名空少，全程冷著臉，幾乎沒有任何服務。因為要趕早班航班，我沒有吃早點，又趕上飛機晚點，全員登機后坐在飛機里悶了半個多小時還沒有動靜。饑餓加上悶熱，讓我頭暈眼花，結(jié)果飛機升空過程中忍不住在嘔吐袋中吐了。飛行平穩(wěn)后我反復呼叫空少，想要一杯冰水，卻都被無視了，等了十幾分鐘，才有人過來。
更可怕的還在后邊，有一個年輕的媽媽帶著兩個娃，其中一個全程大聲的哭叫，無論媽媽怎么哄，都沒有停止。短短的一兩個小時的飛行，讓我生生產(chǎn)生了度秒如年的感覺，以后寧可多花一些錢，也再不坐廉價航空了。
我坐過的最low的航班是2005年從沈陽到平壤。。。。乘坐的是著名的高麗航空，執(zhí)飛機型為“圖-134”。圖-134是一款前蘇聯(lián)于1963年設計定型，1966年投入使用的一款支線客機，具體參數(shù)您可以自行查閱。
在登機前本人并不熟悉這款客機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因為之前乘坐過新疆航空的圖-154客機，當時覺得艙內(nèi)的情況應該差不多。。。結(jié)果登機后我的第一反應就是自己不想坐，想馬上下飛機！因為這架飛機沒有行李箱，所有的手持行李必須放在座位下面，沒錯，就是座位下面！座位上面的行李架位置是幾根鋼管，就像我小時候的那種公交車上的行李架。。。淳樸的高麗航空空姐示意我把羽絨服可以放在上面。
更震驚的還在后面，在起飛后，我們幾個人按照慣例關(guān)掉了手機，但是卻發(fā)現(xiàn)坐在前排的幾位浙江商人還在用手機通話，沒錯，在打手機。關(guān)鍵是，高麗航空的空姐對此視而不見，同行的朋友安慰我，說也許是因為這飛機電子化程度太低，手機對飛行安全沒啥影響。。。
我坐過鄂爾多斯到重慶的小飛機，只有四排座椅，最奇葩的事情發(fā)生在我身上，首先從鄂爾多斯登機的旅客的座位號居然和機上其他旅客重復。好吧，最后隨便坐了，有空位就可以坐，通知要起飛了，可是奇葩的事情來了，機長通知機乘務人員讓我和另外一個男士一起和另外的兩個女同志換位置，原因是我們倆的體重有點胖，影響了飛機的正常起飛，我的天呀，我是有多胖，我才168斤，真想哭暈在廁所。。。。。
要說坐的最難受的莫過于西部航空，當時是廣州還是深圳飛鄭州，擺渡車也就算了，上飛機后空姐愛答不理的(我是C艙啊)，他們家的座艙區(qū)別于坐在第幾排，第一排頭等，二排三排公務具體叫啥我忘了，也就座椅顏色不一樣，上飛機后讓空姐拿個毯子，結(jié)果她拿在手里告訴我已經(jīng)發(fā)完了，實際上一條都沒發(fā)過，全程安全員坐在第一排玩手機，飛機噪音超大，下了飛機耳朵還一直嗡嗡的，起飛時間在晚上11點多，我有銀行的貴賓廳都沒得用（貴賓廳晚上10點還是9點關(guān)門），唉，以后估計不會再買西部的機票了！
1993年從羅馬尼亞布加勒斯特到德國法蘭克福乘坐過?？?0螺旋槳飛機，飛的比較慢（low speed），但服務很好！
06年坐飛機北京飛湛江 ?？谵D(zhuǎn)機 本人天津人 在美蘭機場那個高興啊 機場好多工作人員都是老鄉(xiāng)啊 當時和地勤美女老鄉(xiāng)聊天時說我轉(zhuǎn)機湛江 美女都以為我瘋了 當時沒反應過來 登機時發(fā)現(xiàn)那根本就是大巴啊 還是里面有大座的那種 飛了大概40分鐘左右吧 心都提到嗓子眼兒了 第二次我學聰明了 改成長沙轉(zhuǎn)機飛湛江 降落湛江的時候跑道旁邊就是大海 那飛機掂了兩次后才著陸 兩次輪胎著地彈起又復飛 下飛機的時候我領(lǐng)導一直在罵 說如果是空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員一定揍他 08年去遂溪空軍基地考察 聽到巨大的轟鳴聲就是沒看到飛機 我問地勤人員 人家指給我看說 那坨黑煙中有臺伊爾78 第一次知道那大飛機是汽油點火柴油工作的 那次也知道了航油香煙是點不著的 第一次看到了蘇27和伊爾運輸機 這兩個真不是一個級別的
這個就是我坐過的MA60-空中拖拉機。
聲音之大無法形容，發(fā)動機轉(zhuǎn)起來的剎那，幾乎所有的乘客都向窗外看，到底是啥動靜這么大。其實這對發(fā)動機是普惠公司的，渦槳是美國的，不知道渦槳就這么大聲音還是機艙隔音不好，這應該是我國已經(jīng)投入商業(yè)運營的，最先進的客機了吧。
其中一張圖片都能看到有個輪胎花紋都磨沒了都舍不得更換，真的是省錢。
以下文字來源于百度百科：“在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的時候，兩位駕駛員可以以正常的語音音量來交談，不需要吼。”
從洛杉磯去歐洲度假，全家買的商務艙。國際段買的挪威航空，歐洲內(nèi)陸買的是瑞士航空。上了飛機才知道，挪威航空的所謂商務艙座椅只能放到120度。幸好飛到倫敦之要9個小時，要不然坐也不是、躺也不是，真受不了。
到了歐洲發(fā)現(xiàn)瑞士航空更離譜，所謂商務艙就是普通經(jīng)濟艙中間座位不安排人，唯一區(qū)別就是餐食不同。從那之后，歐洲內(nèi)陸絕對不會買商務艙，都是2-3個小時的航程沒用必要也不值得。國際段絕對不會坐挪威航空了，反倒波蘭航空和土耳其航空不但服務好，飛機也好又便宜。
關(guān)于《高麗航空的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
