在東航APP首頁(yè)“全部服務(wù)”頁(yè)面中找到“中小企業(yè)購(gòu)票”，在“中小企業(yè)購(gòu)票”中填寫出行信息進(jìn)行搜索，然后選擇合適的航班，選擇“企業(yè)賬戶”，輸入用戶名和密碼進(jìn)行登錄，然后支付機(jī)票費(fèi)用就可以享受東航差旅服務(wù)。可以去上百度看看。

過幾天要出差，東航送機(jī)服務(wù)怎么辦理??？

登錄東方航空官方網(wǎng)站，在“旅游度假”頁(yè)面找到“約車接送”，然后輸入航班信息，以及接送機(jī)時(shí)間，就能預(yù)定網(wǎng)上接送服務(wù)了。如果司機(jī)爽約，東航會(huì)為旅客退一賠一，如果航班取消，東航還可以免費(fèi)取消接機(jī)用車網(wǎng)上訂車等服務(wù)，很貼心。

全球商旅公司排名， 國(guó)內(nèi)商旅公司排名，沒有排名，說幾個(gè)牛逼的也行，感謝了。

排第一梯隊(duì)的是國(guó)外的老牌商旅公司，比如：美國(guó)運(yùn)通、英國(guó)HRG、法國(guó)CWT、荷蘭BCD，他們發(fā)展比較早，是隨著鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)這種時(shí)期全球化擴(kuò)張發(fā)展起來的，老外的產(chǎn)品比較死板，就跟他們的購(gòu)物平臺(tái)一樣，缺少及時(shí)溝通性，大多數(shù)還用郵件溝通，在中國(guó)水土不服，主要是做外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，比如耐克、阿迪、麥當(dāng)勞公司。

排在第二梯隊(duì)的是傳統(tǒng)OTA轉(zhuǎn)型做商旅的，比如攜程商旅、阿里商旅、去哪兒等等。由于他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)90%還是放在C端，關(guān)注度也在C端，對(duì)于B端商旅這一塊只投入附帶做的精力，在C端人群中品牌知名度最高，B端商旅端，用起來的體驗(yàn)有些生硬，居高臨下的感覺。

排在第三梯隊(duì)的是相對(duì)于國(guó)際專業(yè)化商旅公司，國(guó)內(nèi)專業(yè)化商旅公司起步較晚，最長(zhǎng)的也只有十幾年的歷史，資歷比較老的，規(guī)模也相對(duì)較大的比如泛嘉商旅、中興商旅、慧通商旅、北京寶庫(kù)、騰邦等。相比較跨國(guó)商旅公司，他們功能體驗(yàn)更本土化，更適應(yīng)國(guó)人的選擇。

排第四梯隊(duì)的是傳統(tǒng)的機(jī)票B2B分銷平臺(tái)在2016年陸續(xù)開始轉(zhuǎn)型做商旅的分銷公司，由于他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)是做機(jī)票的B2B分銷，一直是跟同行做批發(fā)生意打交道，欠缺面對(duì)直客（客戶）的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)架構(gòu)和用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)中，批發(fā)分銷的印記很深，純依靠系統(tǒng)自動(dòng)化流程跑訂單，一但出現(xiàn)問題，缺少客服人工服務(wù)介入的體驗(yàn)，比如今日天下通、八千翼、517、美亞等。

排第五梯隊(duì)的大部隊(duì)都是近兩三年剛冒頭的小商旅公司，甚至沒有自己的出票資格、沒有自己的商旅系統(tǒng)、十幾人的小團(tuán)隊(duì)較多，掛靠B2B分銷平臺(tái)資質(zhì)，串聯(lián)上游供應(yīng)商和下游直客，以居間費(fèi)為主要盈利模式，大部分業(yè)務(wù)以當(dāng)?shù)貐^(qū)域城市的業(yè)務(wù)為主，沒有擴(kuò)張到全國(guó)，這些就不一一列舉了。