【簡介：】美國人涌現(xiàn)出薩利機(jī)長這樣的英雄機(jī)長，我國民航界也一樣曾經(jīng)涌現(xiàn)出這樣的機(jī)長，在危急時刻力挽狂瀾，挽救飛機(jī)和機(jī)上所有乘客、機(jī)組成員，并且成功將飛機(jī)平安著陸。
這些英雄機(jī)長包
美國人涌現(xiàn)出薩利機(jī)長這樣的英雄機(jī)長，我國民航界也一樣曾經(jīng)涌現(xiàn)出這樣的機(jī)長，在危急時刻力挽狂瀾，挽救飛機(jī)和機(jī)上所有乘客、機(jī)組成員，并且成功將飛機(jī)平安著陸。
這些英雄機(jī)長包括如下：
1、1998年9月10日東方航空MU586航班迫降——英雄機(jī)長倪介祥
MU586航班是東方航空執(zhí)飛的上海--北京--洛杉磯的國際航線，機(jī)上有120名乘客和17名機(jī)組成員。當(dāng)天從上海虹橋機(jī)場起飛之后不久機(jī)長就發(fā)現(xiàn)前起落架無法收回，經(jīng)過地面塔臺人員的望遠(yuǎn)鏡觀察，前起落架屬于半折疊狀態(tài)，并且卡住了。針對這一情況，機(jī)長指揮機(jī)組成員進(jìn)行了三次空中應(yīng)急處置，第一次進(jìn)行大角度俯沖然后拉起，希望用過載系數(shù)將前起落架拉出去，但是失?。坏诙?，讓隨行機(jī)械師通過頭等艙蓋板下到貨艙，然后慢慢的爬到前起落架艙，用榔頭敲打，也是不成功；第三次機(jī)長操作飛機(jī)進(jìn)行主起落架著陸，希望用沖擊載荷將前起落架拋出，也是不成功。
最后機(jī)長進(jìn)行迫降操作，一方面盤旋耗油，另一方面讓機(jī)場方面開始進(jìn)行了應(yīng)急待命，最后關(guān)鍵時刻，機(jī)長操作飛機(jī)成功以兩個主起落架將飛機(jī)降落在虹橋機(jī)場跑道上，機(jī)體完整，無斷裂破損，也沒有起火。停穩(wěn)之后，機(jī)長命令乘務(wù)員打開應(yīng)急滑梯，組織乘客分批緊急撤離疏散。
整個迫降過程中，所有機(jī)組成員和乘客全部幸存，無一人遇難，只有9名乘客因為逃生滑梯漏氣而導(dǎo)致跌傷，但無大礙。
多說一句，迫降成功之后，這架MD-11客機(jī)不再作為客機(jī)服役，而是經(jīng)過改造之后，作為貨機(jī)繼續(xù)在東方航空中服役，并于2013年徹底退役。
2、2014年11月10日CZ-3739南航單發(fā)停車迫降——英雄機(jī)長賀中平
CZ3739航班是南方航空11月10日20點(diǎn)24分由珠海金灣機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場，機(jī)上搭載250名乘客和13名機(jī)組成員，機(jī)長是賀中平，機(jī)型為A330。飛機(jī)起飛后半小時，左側(cè)發(fā)動機(jī)發(fā)生異響，并且冒出火花，機(jī)體隨之也開始抖動，艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)彌漫出燒焦的味道。
在這種情況下，機(jī)長第一時間開始應(yīng)急操作，首先將左翼發(fā)動機(jī)油門關(guān)閉，同時啟動防火系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)注入防火劑。但是飛機(jī)機(jī)體抖動依然沒有消失，并且這種抖動不是短暫的、間歇的，而是持續(xù)性的。正是這種持續(xù)性抖動讓飛機(jī)上的乘客和乘務(wù)員都很害怕。
在這種情況下，機(jī)長向航路管制中心發(fā)出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情況稍好一點(diǎn)的緊急呼叫），請求返航備降廣州白云機(jī)場。獲得批準(zhǔn)之后，機(jī)長操作飛機(jī)掉頭朝向白云機(jī)場飛去，同時命令乘務(wù)長做好乘客應(yīng)急疏散準(zhǔn)備。
在單發(fā)迫降準(zhǔn)備前，機(jī)長賀中平破天荒的進(jìn)行了一次機(jī)長廣播——“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到地面?！敝蟮钠冉颠^程相當(dāng)順利，飛機(jī)安全的降落在白云機(jī)場，飛機(jī)上所有人員無一受傷，全部生還。
3、2018年5月14日川航3U8633航班前檔破裂迫降——英雄機(jī)長劉傳健
3U8633是四川航空執(zhí)飛的重慶江北機(jī)場--拉薩貢嘎機(jī)場航班，機(jī)型為空客A319，但是飛機(jī)上搭載119名乘客和9名機(jī)組。飛機(jī)在飛到成都附近空域時，副駕駛前部擋風(fēng)玻璃發(fā)生破裂和脫落，導(dǎo)致飛機(jī)駕駛艙瞬間失壓，客艙也隨之失壓，應(yīng)急呼吸面罩都自動彈開。副駕駛也被強(qiáng)大的氣流吸力控制，有被拉出機(jī)艙的風(fēng)險。
在這種情形之下，機(jī)長劉傳健獨(dú)立操作飛機(jī)，一方面呼叫空管請求緊急迫降，另一方面控制飛機(jī)開始向成都機(jī)場進(jìn)行進(jìn)近，進(jìn)行緊急迫降。由于飛機(jī)機(jī)上燃油過重，也來不及進(jìn)行空中放油處理，在這種不利局面之下，機(jī)長人工操作飛機(jī)以超小角度安全降落在成都機(jī)場跑道上，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)無受損，只是起落架輪胎發(fā)生了爆胎，但是不嚴(yán)重。機(jī)上所有乘客無一受傷，副駕駛也隨機(jī)送往醫(yī)院救治，并無大礙。
就例舉這三個國內(nèi)英雄機(jī)長的案例吧，其實在過去的五十多年里，國內(nèi)民航業(yè)界還有很多為了乘客安全和飛機(jī)安全作出英雄舉動的機(jī)組成員，有興趣的話不妨來關(guān)注老鷹航空之前寫的一些文章。
——問題就回答到這里了——
對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）
