【簡介：】本篇文章給大家談談《航空器型別等級和訓練要求》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機A,BC,D,E,F是如何分的？


2、民用航空器領航員、飛行機械員、飛

本篇文章給大家談談《航空器型別等級和訓練要求》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機A,BC,D,E,F是如何分的？
• 2、民用航空器領航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規(guī)則
• 3、飛機客機的機型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？
• 4、航空器種類
• 5、航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細分的?
• 6、航空器的分類等級

民用飛機A,BC,D,E,F是如何分的？

按照航空器的進近速度劃分等級

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機動飛行所需要的空域和能見度。為了對儀表飛行程序提供標準化的基礎，根據最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：

A類：指示空速小于169千米/小時（91海里小時）

B類：指示空速等于169千米/小時（91海里小時）或以上，但小于224千米/小時（121海里小時）

C類：指示空速等于224千米/小時（121海里小時）或以上，但小于261千米/小時（141海里小時）

D類：指示空速等于261千米/小時（141海里小時）或以上，但小于307千米/小時（161海里小時）

E類：指示空速等于307千米/小時（161海里小時）或以上，但小于371千米/小時（221海里小時）

民用航空器領航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規(guī)則

第一章　總則第一條　〔目的和依據〕

為了規(guī)范領航員、飛行機械員、飛行通信員的審定工作，根據《中華人民共和國民用航空法》和國務院有關規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　〔適用范圍〕

本規(guī)則規(guī)定了中國民用航空總局和地區(qū)管理局（以下簡稱局方）頒發(fā)領航員、飛行機械員、飛行通信員執(zhí)照，教員、學員合格證與等級的要求和所必須具備的條件，及其權利和限制。第三條　〔機構與職責〕

民航總局飛行標準部門是民航領航員、飛行機械員、飛行通信員審定工作機構，負責全局領航員、飛行機械員、飛行通信員的審定和執(zhí)照、合格證的管理工作。

民航地區(qū)管理局飛行標準部門是本地區(qū)領航員、飛行機械員、飛行通信員審定機構，負責本地區(qū)領航員、飛行機械員、飛行通信員的審定和執(zhí)照、合格證的管理工作。第四條　〔必需的執(zhí)照、合格證和等級〕

（一）執(zhí)照

1．擔任中國登記的航空器的領航員、飛行機械員、飛行通信員，必須持有按本規(guī)則頒發(fā)的有效執(zhí)照。當該航空器在外國運行時，外籍領航員、飛行機械員、飛行通信員可以使用航空器運行所在國頒發(fā)的有效執(zhí)照，但必須持有按本規(guī)則為其頒發(fā)的認可證書。

2．擔任在中國境內運行在外國登記的航空器的領航員、飛行機械員、飛行通信員，也必須持有局方按本規(guī)則為其頒發(fā)的有效執(zhí)照或認可證書。

（二）體格檢查合格證

擔任航空器的領航員、飛行機械員、飛行通信員，必須持有局方頒發(fā)的有效體格檢查合格證或體格檢查認可證書。

（三）教員合格證

擔任飛行教學任務的領航教員、飛行機械教員、飛行通信教員，均需持有局方頒發(fā)的教員合格證，并在該合格證上注有合適的等級，才能取得下列教學資格：

1．提供使受訓者獲得頒發(fā)執(zhí)照、教員合格證或等級的資格所必需的飛行教學；

2．簽署受訓者飛行經歷記錄本，證明已向其提供過的任何飛行教學；

（四）學員合格證

在中國登記的航空器上接受教學的領航學員、飛行機械學員、飛行通信學員，必須持有按本規(guī)則為其頒發(fā)的有效學員合格證。

（五）執(zhí)照和合格證的檢驗

按本規(guī)則要求頒發(fā)的執(zhí)照、合格證的持有人，在局方持證檢查人員要求時，均應出示所持的證件。第五條　〔按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照、合格證和等級〕

（一）執(zhí)照（包括技術審定批準書）

1．領航員執(zhí)照；

2．飛行機械員執(zhí)照；

3．飛行通信員執(zhí)照。

（二）合格證

1．領航學員合格證；

2．領航教員合格證；

3．飛行機械學員合格證；

4．飛行機械教員合格證；

5．飛行通信學員合格證；

6．飛行通信教員合格證。

（三）下列等級經批準后填于執(zhí)照、合格證上：

1．航空器類別等級：

（1）飛機；

（2）旋翼機；

2．航空器型別等級：

局方確定的航空器型別等級。

3．動力裝置級別等級（僅填在飛行機械員執(zhí)照上）：

（1）活塞發(fā)動機動力；

（2）渦輪螺旋槳動力；

（3）渦輪噴氣動力。第六條　〔臨時執(zhí)照〕

（一）對于已經考試合格，在執(zhí)照上更改姓名、住址或單位和執(zhí)照遺失或損壞者，在等待局方為其頒發(fā)、更改或補發(fā)執(zhí)照時，可頒發(fā)有效期不超過120天的臨時執(zhí)照。

（二）按本條（一）頒發(fā)的臨時執(zhí)照，在下列日期失效：

1．臨時執(zhí)照上簽注的期滿日期結束時；

2．申請人收到所申請的執(zhí)照時；

3．收到所申請執(zhí)照被拒發(fā)的通知時。第七條　〔執(zhí)照、合格證的有效期〕

（一）按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照及等級均無特定的期滿日期。但是：

1．按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照或等級的持有人，應按本規(guī)則第十五條的規(guī)定進行定期檢查批準，在其技術審定批準書上的法定期限內有效，逾期按本規(guī)則第十二條的規(guī)定視為放棄。

2．依據外國執(zhí)照所頒發(fā)的執(zhí)照或認可證書持有人，僅當該執(zhí)照或認可證書所依據的外國執(zhí)照和體檢合格證有效時，方可行使該執(zhí)照或認可證書的權利。

（二）按本規(guī)則頒發(fā)的合格證，在其頒發(fā)的月份之后第24個月結束時期滿，在其期滿前一直有效，如果局方認為教員的教學記錄證明他是一個合格的教員，可以申請更換成新的教員合格證。

（三）任何持有過期執(zhí)照、合格證和等級的人員，不得行使該執(zhí)照、合格證和等級的權利。

飛機客機的機型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？

具體差異如下：

1．小型客機沒有頭等艙、商務艙和經濟艙。

小型客機一般都是飛料機，用螺旋槳或機尾來提升機艙。單通道，兩邊各有兩個座位，這樣乘客可坐20到60人。飛行時間一般不超過3小時，所以環(huán)境就像公交車一樣，沒有頭等艙、公務艙、經濟艙的劃分。

2．中型客機有頭等艙、商務艙和經濟艙。

中型客機的定義是模糊的，但它應該是高海拔、高速的噴氣式飛機。除空客A380、波音747外，一般稱為中型客機。

波音737、空客A330都有雙引擎、單通道和雙通道。這些是通常在中國飛行的大中型客機。它們以幾乎相同的高度和速度飛行。有頭等艙、商務艙和經濟艙，但國內航空公司一般設置更多的經濟艙。

3．大型客機有頭等艙、商務艙和經濟艙。

最典型的是空客A380和波音747。兩人都是寬身，四桿。船上載有300多名乘客。每樣東西都更大更豪華。它可以進行長距離的跨洋航行。

客機尺寸與尺寸的比較：

1．大型客機的優(yōu)點：客流量大，飛行距離長。

大型客機的缺點：一般用于國際航線價格相對較高，價格昂貴。

2．中型客機的優(yōu)勢：對機場的要求低，周轉和翻新時間短，經濟性高。

中型客機的缺點：乘客人數少，飛行距離短。

3．小型客機的優(yōu)點：對機場的要求低，轉機和翻新時間短，經濟性最高。

小型客機的缺點：乘客少，飛行距離短。

其他說明：

1．大型和小型客機的區(qū)別一般在用途、長度和寬度上。小型客機有支線客機，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干線客機分為大客機和中型客機。

2．大型客機一般為寬體客機，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客機一般為窄體客機，如波音737、波音757、空客A320等。

擴展資料：

注意事項：

民航客機即民航飛機。民用航空器是指用于一切非軍事目的的航空器。民用飛機又稱民用飛機。根據其各自用途，民用航空器又分為商業(yè)航線航空器和通用航空航空器兩類。世界上最大的客機是空客A380，其標準三艙布局為555個座位。

根據不同的分類標準，可以將客機分為以下幾種方式：

飛機的使用：

民航飛機有民航飛機和國家航空飛機。國家航空飛機是指軍隊、警察、海關等使用的飛機。民用航空飛機主要是指民用航空器和直升機，民用航空器是指民用客機、貨機和客貨兩用航空器。

按飛機發(fā)動機類型分類：

有螺旋槳和噴氣機。螺旋槳飛機的歷史包括活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機，飛機發(fā)動機為活塞式螺旋槳，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的旋轉將空氣推向飛機后部，并利用空氣的反作用力推動飛機向前。螺旋槳轉得越高，飛得越快。

噴氣式飛機包括渦輪噴氣機和渦扇噴氣機。該車型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，平均速度可達500－600英里／小時；節(jié)省燃油成本，載貨能力大，一般可搭載400－500名乘客或100噸貨物。

航空器種類

航空器可劃

分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。

根據構造特點可進一步分為下列幾種類型：

主要由固定的機翼產生升力。旋翼航空器主要由旋轉的產生升力。

飛機是最主要的、應用范圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。

滑翔機與飛機的根本區(qū)別是，它升高以后不用動力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機裝有小型發(fā)動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉的旋翼產生空氣動力。

旋翼機的旋翼沒有動力驅動，當它在動力裝置提供的拉力作用下前進時，迎面氣流吹動旋翼像風車似地旋轉，從而產生升力。有的旋翼機還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機的旋翼是由發(fā)動機驅動的，升力和水平運動所需的拉力都由旋翼產生。 當空氣和物體迎面相對時，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過。在流線上流動非常有規(guī)則，不會出現四處亂流，則稱為層流。

飛行物的層流模型 當空氣流經表面呈現弧形的物體時，流速就會異常加快，而流線之間的距離也緊密起來，直到流過該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會一次流動，而是出現擾流。在物體的后線也有可能出現渦流，這是空氣的脈動現象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。

擾流中受到更小的阻力 空氣動力學在飛行器設計上有實際應用，其主要受到空氣動力的兩個分力影響，升力和阻力。

物體在空氣中運動的線路稱作相對風。氣體動力在相對風的方向垂直產生的分力就是升力。而與相對風平行但反方向運動的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進的力。阻力部分來自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。

形狀對稱的物體如按照對稱軸對準相對風而運動時，就不會有升力，僅會有部分阻力。如對稱軸與相對風呈現一定的角度，就會同時產生升力和阻力，共同構成合力。

受力情況

在設計航空的飛行器時，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設計成能夠產生最大升力的表面，飛機的基本翼剖面就是機翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現擾流，而由于各種科學和實驗的進展，逐漸發(fā)現弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會有各種力的相互抵銷，主要由四個，升力、阻力、重力和推力。

航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細分的?

航空器分類方法

根據產生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。

根據構造特點可進一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機、傾轉旋翼機。

航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質、科技特點、質量大小、應用領域進行分類。按照應用領域進行分類。

航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無人航天器和載人航天器。無人航天器分為人造地球衛(wèi)星、空間探測器和貨運飛船。載人航天器分為載人飛船、空間站和航天飛機、空天飛機。

人造地球衛(wèi)星分為科學衛(wèi)星、技術試驗衛(wèi)星和應用衛(wèi)星?？茖W衛(wèi)星分為空間物理探測衛(wèi)星和天文衛(wèi)星。應用衛(wèi)星分為通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導航衛(wèi)星、測地衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星、偵察衛(wèi)星、預警衛(wèi)星、海洋監(jiān)視衛(wèi)星、截擊衛(wèi)星和多用途衛(wèi)星等。

空間探測器分為月球探測器、行星及其衛(wèi)星探測器、行星際探測器和小行星探測器。

擴展資料

航天器的出現使人類的活動范圍從地球大氣層擴大到廣闊無垠的宇宙空間，引起了人類認識自然和改造自然能力的飛躍，對社會經濟和社會生活產生了重大影響。航天器在地球大氣層以外運行，擺脫了大氣層阻礙，可以接收到來自宇宙天體的全部電磁輻射信息，開辟了全波段天文觀測。

航天器從近地空間飛行到行星際空間飛行，實現了對空間環(huán)境的直接探測以及對月球和太陽系大行星的逼近觀測和直接取樣觀測；環(huán)繞地球運行的航天器從幾百千米到數萬千米的距離觀測地球，迅速而大量地收集有關地球大氣、海洋和陸地的各種各樣的電磁輻射信息，直接服務于氣象觀測、軍事偵察和資源考察等方面。

人造地球衛(wèi)星作為空間無線電中繼站，實現了全球衛(wèi)星通信和廣播，而作為空間基準點，可以進行全球衛(wèi)星導航和大地測量；利用空間高真空、強輻射和失重等特殊環(huán)境，可以在航天器上進行各種重要的科學實驗研究。

航空器為飛行器中的一個大類，通過機身與空氣的相對運動（不是由空氣對地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動力升空飛行的任何機器。包括氣球、飛艇、飛機、滑翔機、旋翼機、直升機、撲翼機、傾轉旋翼機等。

飛機為常見的一種航空器。無動力裝置的滑翔機﹑以旋翼作為主要升力面的直升機以及在大氣層外飛行的航天飛機都不屬飛機的范圍。

參考資料來源：百度百科-航天器

參考資料來源：百度百科-航空器

航空器的分類等級

分類 跑道

入口

速度 起始進近

速度 最后

進近

速度 最大盤旋

速度 目視機動

最大盤旋

速度 復飛最大

速度 中間 最后 A 91 90-150(110*) 70-100 90 100 100 110 B 91-120 120-180(140*) 85-130 120 135 130 150 C 121-140 160-240 115-160 140 180 160 240 D 141-165 185-250 130-185 165 205 185 265 E 166-210 185-250 155-230 240 230 275 注解：

跑道入口速度：為航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態(tài)中失速速度的1.3倍；

* 表示反向和直角程序的最大速度；

E 類航空器只包括某些軍用航空器，民航飛機（除協(xié)和外）無E類航空器，

關于《航空器型別等級和訓練要求》的介紹到此就結束了。