【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喓娇针y家屬痛哭》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界空難70%多發(fā)生在起降階段，亞航?jīng)_突，如引發(fā)空難，死幾百人算誰的


2、2021年第

本篇文章給大家談?wù)劇秮喓娇针y家屬痛哭》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界空難70%多發(fā)生在起降階段，亞航?jīng)_突，如引發(fā)空難，死幾百人算誰的
• 2、2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？
• 3、空中客車A320的重大事故
• 4、對(duì)亞航客機(jī)失聯(lián)的看法1500字

世界空難70%多發(fā)生在起降階段，亞航?jīng)_突，如引發(fā)空難，死幾百人算誰的

算印尼國家的

印尼亞航所屬公司是印尼航空公司名下的

飛機(jī)也是以印尼國家注冊(cè)的

英國有數(shù)據(jù)顯示印尼國家航空記錄很不好

這起空難是遇上了大自然力量而遇難的，這也是避免不了的，但是賠償一定會(huì)有的。

以下是印尼亞航的數(shù)據(jù)：

以下就是數(shù)據(jù)：

IATA：QZ

ICAO：AWQ

Airline： Indonesia AirAsia （印尼亞航）

Call Sign：WAGON AIR

Country：Indonesia （印尼）

2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機(jī)周六墜毀后，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點(diǎn)。在過去的十年里，印尼總共有700人死于空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時(shí)它也是最危險(xiǎn)的航空市場。

印尼是飛行事故發(fā)生率很高的地區(qū)，近年來，幾乎平均每年都有飛機(jī)的事故。

2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機(jī)起飛后在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上162人全部遇難。機(jī)型為A320。

2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運(yùn)輸機(jī)墜毀在棉蘭市的住宅區(qū)，除了機(jī)上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機(jī)確認(rèn)墜毀，機(jī)上54人全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一家B737 Max-8客機(jī)起飛后不久失事墜入海中?？蜋C(jī)投入使用不足3個(gè)月，機(jī)上乘客全部遇難。

其他幾次，起飛和落地前后劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機(jī)普遍偏老，以及當(dāng)?shù)氐娘w機(jī)安全管理都有密切關(guān)系。印尼島嶼眾多，航空業(yè)比較活躍，各種小飛機(jī)不少。

澳大利亞航空專家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個(gè)原因：很多跑道不符合國際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)航設(shè)備并不完善，印尼有很多廉價(jià)航空公司。

他說：“在過去10到15年里，印尼當(dāng)局對(duì)其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因?yàn)橛∧岙?dāng)局一直在努力改善對(duì)印尼航司的監(jiān)管。

在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個(gè)原因。除了監(jiān)管監(jiān)督和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序以及對(duì)機(jī)組人員管理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通信、基礎(chǔ)設(shè)施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨(dú)特的困難處境”。

空中客車A320的重大事故

1990年2月14日，印度航空公司一架A320客機(jī)在班加羅爾降落時(shí)，在距離跑道400米處墜毀，機(jī)上146人中有92人遇難。

1992年1月20日，因特航空148號(hào)班機(jī)在飛行途中撞山墜毀，機(jī)上87人遇難，9人生還。

1996年2月14日，一架印度航空公司客機(jī)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上82名乘客和4名機(jī)組人員喪生。

1998年，國際航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山區(qū)墜毀，82名乘客和5名機(jī)組人員喪生。

2000年8月23日，巴林海灣航空公司一架A320客機(jī)在從開羅飛往巴林首都麥納麥墜入巴林機(jī)場附近的海灣，機(jī)上135名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

2006年5月3日，亞美尼亞一架空客A320在俄羅斯南部城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機(jī)組成員全部遇難。

2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班為一架載有187人的A320客機(jī)。該機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，先后撞上附近的油站和倉庫并引發(fā)大火，造成包括11名地面人員在內(nèi)的共198人遇難。

擴(kuò)展資料

據(jù)介紹，A320系列飛機(jī)已總共搭載了約60億名乘客，約占全球人口總數(shù)的90%。每2.5秒鐘就有一架A320系列飛機(jī)在世界各地不同機(jī)場起降。

在全球各地，包括“世界屋脊”青藏高原和冰天雪地的南極大陸都有空客A320系列飛機(jī)的身影。截至2012年3月底，空客A320系列飛機(jī)的訂單總數(shù)超過8300架，交付飛機(jī)5000多架。

空客A320系列飛機(jī)的輝煌也包含了中國企業(yè)的貢獻(xiàn)。中國企業(yè)全方位參與了空客A320系列飛機(jī)的制造，其中包括原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)與設(shè)計(jì)、大部件裝配與測(cè)試，一直到飛機(jī)總裝和交付。

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國全方位參與A320制造

參考資料來源：人民網(wǎng)-盤點(diǎn)歷史上的空客A320系列客機(jī)重大事故

對(duì)亞航客機(jī)失聯(lián)的看法1500字

“28日，時(shí)值歲末，一架由印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯(lián)，再次勾起了人們對(duì)今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯(lián)的客機(jī)上有162人。MH370失蹤成謎，MH17“被擊落”，QZ8501疑遭雷暴，無論怎么說，這看似無關(guān)聯(lián)的三起空難都會(huì)讓馬來西亞航空業(yè)雪上加霜?！?/p>

馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客和7名機(jī)組人員的客機(jī)28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔臺(tái)失去聯(lián)系，下落不明。亞航和印尼交通部官員說，客機(jī)在飛行途中遭遇惡劣天氣，飛行員一度請(qǐng)求拉升高度以躲避云層，但隨后與地面失聯(lián)。

中國駐印尼大使館向印尼多方核實(shí)情況后確認(rèn)，失聯(lián)客機(jī)上沒有中國公民。

說法不一

印尼交通部說，失聯(lián)客機(jī)型號(hào)為空中客車A320—200，航班號(hào)QZ8501，當(dāng)天5時(shí)35分（北京時(shí)間6時(shí)35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時(shí)30分飛抵目的地新加坡。6時(shí)17分，飛行員與位于印尼首都雅加達(dá)的地面塔臺(tái)進(jìn)行最后一次聯(lián)絡(luò)后失去消息。

亞航方面則說，客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)24分與雅加達(dá)地面塔臺(tái)失去聯(lián)系。

綜合亞航等消息，QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。

印尼和亞航方面關(guān)于機(jī)組人員說法有出入。印尼交通部發(fā)言人J·巴拉塔說，客機(jī)搭載6名機(jī)組人員，而交通部航空運(yùn)輸主管佐科·穆爾亞阿特摩喬說，機(jī)組人員有7人；亞航在一份聲明中說，機(jī)組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。

雷暴惹禍？

英國廣播公司（BBC）發(fā)布的一張客機(jī)失聯(lián)時(shí)的天氣云圖顯示，印尼空域當(dāng)時(shí)云層較厚。BBC天氣播報(bào)員達(dá)倫·貝特說，每年這個(gè)時(shí)候，亞航客機(jī)失聯(lián)區(qū)域出現(xiàn)雷暴的情況并不少見。

大量的不穩(wěn)定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個(gè)必要條件。雷暴雖然延續(xù)時(shí)間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風(fēng)及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時(shí)也伴有龍卷風(fēng)，是一種能夠使飛機(jī)墜毀的氣流。

亞航航班失聯(lián)前疑似遭遇雷暴的猜測(cè)似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發(fā)布會(huì)上說，客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請(qǐng)求“偏離”原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規(guī)避云層。

展開搜尋

亞航方面確認(rèn)搜尋已經(jīng)展開?！昂苓z憾，眼下我們沒有關(guān)于乘客和機(jī)組成員的更多消息，一旦可能，我們將把更多信息告知各方?，F(xiàn)階段，搜救工作正在進(jìn)行，亞航正在全力協(xié)助搜救。”

印尼官員說，搜尋地點(diǎn)集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

新加坡民航局說，新加坡海軍和空軍正協(xié)助印尼方面搜尋。新加坡國防部說，空軍兩架C—130型運(yùn)輸機(jī)隨時(shí)待命。同時(shí)，新加坡方面啟動(dòng)救援協(xié)調(diào)中心，樟宜國際機(jī)場集團(tuán)啟動(dòng)危機(jī)管理中心，在機(jī)場二號(hào)航站樓設(shè)立家屬區(qū)。

亞航印尼分公司在社交網(wǎng)站“臉譜”的主頁主題顏色和標(biāo)志顏色已從紅色改成灰色。亞航說，執(zhí)飛失聯(lián)客機(jī)的機(jī)長有6100小時(shí)飛行記錄，副機(jī)長有2275小時(shí)飛行記錄。失聯(lián)客機(jī)11月16日接受最后一次維護(hù)。

疑似墜毀？

印尼媒體當(dāng)天上午報(bào)道，一架客機(jī)在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。眼下無法確認(rèn)那架客機(jī)就是QZ8501航班。

安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機(jī)構(gòu)邦加—勿里洞省分部發(fā)言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機(jī)墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當(dāng)局已派出一支搜救隊(duì)伍前往勿里洞島海域。

勿里洞島位于爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據(jù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)飛行航線的“24小時(shí)飛行雷達(dá)”網(wǎng)站，QZ8501航班的原定航線經(jīng)過勿里洞島上空，但實(shí)際航線偏東，顯示飛機(jī)飛到爪哇海靠近卡里馬塔海峽時(shí)，飛行中止。文/韓梁（新華社特稿）

失聯(lián)航班上無中國公民

新華社電 中國駐印度尼西亞大使館28日發(fā)表聲明說，當(dāng)天失聯(lián)的亞洲航空公司航班上沒有中國公民。聲明說，在得到從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯(lián)的消息后，使館立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制及館際聯(lián)動(dòng)機(jī)制，第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)駐泗水總領(lǐng)館，協(xié)調(diào)總領(lǐng)館盡快向航空公司和機(jī)場核實(shí)機(jī)上是否有中國公民。同時(shí)，使館還積極聯(lián)絡(luò)印尼外交部、交通部等部門核實(shí)情況。聲明說，印尼外交部領(lǐng)事司向使館確認(rèn)，根據(jù)目前掌握的信息，機(jī)上沒有中國公民。

飛機(jī)有多怕雷暴天氣

據(jù)印尼當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，印尼交通部官員在發(fā)布會(huì)上稱，亞航客機(jī)失聯(lián)前最后一次通話系要求向左偏航以躲避云團(tuán)，并要求提升飛行高度，隨即與地面控制塔失聯(lián)。QZ8501客機(jī)是為躲避雷暴天氣而改變航向并遭遇不測(cè)嗎？飛機(jī)又到底有多懼怕雷電天氣？

疑問一：飛機(jī)如何確保躲避惡劣天氣？

一位具有十年飛行經(jīng)驗(yàn)的民航機(jī)長在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)可以通過多個(gè)環(huán)節(jié)探知前方氣象狀況。首先，飛行前，飛行員要根據(jù)氣象報(bào)告做準(zhǔn)備，分析航路上的天氣狀況。

起飛和巡航過程中，機(jī)載氣象雷達(dá)則成為飛行員主要探知天氣狀況的方式。通過機(jī)載氣象雷達(dá)，飛行員可以看到周圍的氣象狀態(tài)，預(yù)測(cè)天氣變化趨勢(shì)，還可以通過調(diào)節(jié)角度看到飛行高度以上或者以下的氣象情況，也就可以據(jù)此調(diào)節(jié)飛行的角度，躲避惡劣的天氣狀況。

還有一種方式是通過聽其他飛行員與地面的通訊來綜合判斷周圍的天氣情況。

疑問二：飛機(jī)為躲避雷暴天氣改航向？

該名機(jī)長告訴北青報(bào)記者，為了躲避惡劣氣象條件，飛行員改變航向是正常合理的操作。他說，按照正常的操作流程，無論是飛行員目視還是通過機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到飛行前方有極端惡劣天氣，都會(huì)選擇避開。

要根據(jù)風(fēng)向選擇航向，一般的做法是，往上風(fēng)向飛，保持飛機(jī)與惡劣氣象天氣主體的最小安全距離。事實(shí)上，機(jī)載氣象雷達(dá)會(huì)對(duì)前方區(qū)域的氣象情況按照顏色進(jìn)行標(biāo)注，紅色是不能進(jìn)入的區(qū)域，黃色可以酌情，而綠色則是相對(duì)安全。不過，飛行員要結(jié)合自己目測(cè)情況綜合考慮。在熱帶地區(qū)，可能會(huì)大部分時(shí)候前方出現(xiàn)惡劣天氣，與在北方飛行的飛行員來說，熱帶地區(qū)的飛行員更多地應(yīng)對(duì)這些情況。

他告訴北青報(bào)記者，QZ8501失聯(lián)的地方是熱帶區(qū)域的上空，一年四季都經(jīng)常發(fā)生雷暴。當(dāng)時(shí)的天氣情況到底如何，最有發(fā)言權(quán)的是同時(shí)在該片空域飛行的其他飛行員。

由于QZ8501失聯(lián)時(shí)所處區(qū)域是一個(gè)比較繁忙的空域，與馬航MH370完全不同，通訊設(shè)施完善，也有其他架次飛機(jī)飛過，所以，除了調(diào)出飛機(jī)飛行時(shí)的氣象報(bào)告外，還可以通過這些飛行員了解當(dāng)時(shí)該區(qū)域的天氣狀況。

疑問三：遭遇雷暴飛機(jī)就會(huì)處于危險(xiǎn)？

飛機(jī)如果飛進(jìn)惡劣的氣象環(huán)境中去，會(huì)發(fā)生什么？該機(jī)長表示，輕則下雨，出現(xiàn)不穩(wěn)定氣流，飛機(jī)顛簸；情況嚴(yán)重的時(shí)候，由于夾雜雷電，電擊反應(yīng)會(huì)造成飛機(jī)外部損傷以及內(nèi)部電器系統(tǒng)的故障。他說，夏天的時(shí)候，飛機(jī)上偶爾會(huì)被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)燒焦的電擊點(diǎn)，就是穿越雷電區(qū)域所致。但是他強(qiáng)調(diào)，這些故障也并不必然導(dǎo)致飛機(jī)失聯(lián)或者失事，飛機(jī)上也配有“消解”雷電的裝置。

他說，現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)比較先進(jìn)，要悄無聲息地出故障并不容易，總會(huì)留下蛛絲馬跡。這樣短時(shí)間內(nèi)就消失很可能是多重因素合力的結(jié)果。

他解釋稱，飛行員與外界保持通訊是有條件的。首先，飛行員要清醒，其次，設(shè)施要完好。在特殊情況發(fā)生時(shí)，飛行員第一瞬間首要保證飛行安全，“得出空”才能通報(bào)，而通訊設(shè)施也必須保證未損壞才行。

關(guān)于《亞航空難家屬痛哭》的介紹到此就結(jié)束了。