【簡介：】本篇文章給大家談談《中國國航國際業(yè)務占比》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深圳機場去年運送旅客多少人次？


2、我國航空與發(fā)達國家相比處于什么水平

本篇文章給大家談談《中國國航國際業(yè)務占比》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深圳機場去年運送旅客多少人次？
• 2、我國航空與發(fā)達國家相比處于什么水平
• 3、中國航空貨運行業(yè)論文
• 4、北京航天航空大學飛行學員畢業(yè)去哪個民航公司多
• 5、延吉朝陽川國際機場現(xiàn)狀

深圳機場去年運送旅客多少人次？

深圳機場去年運送旅客逾4500萬人次。

記者近日從深圳機場獲悉，過去一年，深圳機場各項業(yè)務保持了良好發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳機場運送旅客達4561.1萬人次，同比增長8.7%，旅客吞吐量位列國內(nèi)機場第五。與此同時，深圳機場國際化步伐繼續(xù)加快，全年新增16個國際客運通航城市，國際業(yè)務增量給深圳機場帶來了新的發(fā)展動力。

1月23日消息，記者近日從深圳機場獲悉，過去一年，深圳機場各項業(yè)務保持了良好發(fā)展態(tài)勢?？靾髷?shù)據(jù)顯示，2017年深圳機場運送旅客達4561.1萬人次，同比增長8.7%，旅客吞吐量位列國內(nèi)機場第五。與此同時，深圳機場國際化步伐繼續(xù)加快，全年新增16個國際客運通航城市，國際業(yè)務增量給深圳機場帶來了新的發(fā)展動力。

2017年深圳機場運送旅客逾4500萬人次 位列國內(nèi)機場第五

國際業(yè)務漸成深圳機場新增長極

據(jù)悉，2017年，深圳機場緊緊把握粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、珠三角世界級機場群建設、深圳國際化城市建設等外部發(fā)展機遇，加快推進國際航空樞紐建設，打造面向亞太、連接歐美的客貨運輸網(wǎng)絡，國際航線發(fā)展規(guī)模創(chuàng)歷年之最。

據(jù)統(tǒng)計，2017年，各航空公司相繼新開了深圳至金邊、河內(nèi)、墨爾本、布里斯班、莫斯科、美娜多、蘭卡威、瑯勃拉邦、萬象、清萊、米蘭、甲米、芭堤雅、富國島、凱恩斯、古晉等16個國際城市的客運航線。截至2017年底，深圳機場國際客運通航城市達到36個，其中洲際客運通航城市共10個，國際航空樞紐地位和競爭力穩(wěn)步提升，深圳飛世界變得越來越方便。

國際航線增多直接帶動了深圳機場業(yè)務量增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳機場國際和地區(qū)旅客達359.8萬人次，其中國際旅客295.4萬人次，同比增長32.4%。在新的增量帶動下，深圳機場客運業(yè)務發(fā)展也整體提速，2017年客流增幅達8.7%，旅客吞吐量排名國內(nèi)機場第五，客流增速及國內(nèi)機場旅客排名相比2016年均有提升。

除了新開多條國際航線外，2017年深圳機場國內(nèi)客運航線網(wǎng)絡也更趨完善，國內(nèi)客運通航城市增至116個，機場航線通達性持續(xù)增強。

深圳機場2017年全年新增16個國際客運通航城市

“深圳飛”對周邊居民吸引力不斷增強

配合航線拓展，深圳機場持續(xù)完善地面交通服務，加快打造以機場為核心的綜合交通樞紐，進一步拓展客源腹地，吸引了更多珠三角及周邊地區(qū)、內(nèi)地城市、港澳臺、東南亞等地旅客選擇從深圳機場出行，努力將深圳機場打造成為旅客往來這些地區(qū)的重要節(jié)點，帶動機場客運業(yè)務量增長。

據(jù)了解，2017年8月，在深圳和中山兩地政府的大力支持下，深圳機場碼頭至中山的“水上巴士”正式開通，兩地間實現(xiàn)45分鐘水上直達，“空海聯(lián)運”也進一步提升了深圳機場對珠三角城市群的輻射能力。同時，深圳機場還在周邊地區(qū)新增設了4座城市候機樓，城市候機樓總數(shù)達到29座，1～2小時可由深圳機場到達珠三角各主要城市，周邊地區(qū)居民往來深圳機場乘機更加方便快捷。

此外，深圳機場還加大業(yè)務拓展、多種渠道持續(xù)引流，通過航空旅游優(yōu)勢資源整合共享，聯(lián)合航空公司、旅行社等機構(gòu)推出更多“深圳飛”國際國內(nèi)旅行往返產(chǎn)品，更好地發(fā)揮航線資源價值，提升深圳機場國內(nèi)國際航班客座水平，增強機場客運業(yè)務競爭力。

旅客在深圳機場可使用二維碼過檢登機

　航班正常率和服務體驗雙提升

作為城市重要公共服務平臺，深圳機場在業(yè)務快速發(fā)展的同時，始終堅持走質(zhì)量發(fā)展路線，結(jié)合深圳“城市質(zhì)量提升年”的各項要求，更加注重運行服務品質(zhì)提升，致力于帶給旅客更好的乘機出行體驗。

據(jù)了解，面對2017年臺風、雷雨等惡劣天氣多發(fā)的情況，深圳機場通過實施航空器地面運行管制移交、提升航班運行決策效率等有效舉措，使得全年機場航班平均放行正常率接近80%，其中11月、12月更是連續(xù)兩個月放行正常率超過90%，創(chuàng)深圳機場月度航班放行正常率新高。

此外，深圳機場還加快“最具體驗式機場”建設，先后推出了電子憑證過安檢、“軍人依法優(yōu)先通道”、銀聯(lián)無感繳費停車等新服務，并推進航站樓適應性改造、社會停車場改造、母嬰室、無障礙洗手間服務提升改造，完善硬件服務設施，讓旅客在深圳機場享受更加順暢、舒適、親切的乘機體驗。在2017年全年國際機場協(xié)會（ACI）旅客滿意度測評中，深圳機場以4.95分位列全球第13名。

我國航空與發(fā)達國家相比處于什么水平

差距還是很大的，中國航空還有很高的提升空間。

雖然這幾年中國航天工程發(fā)展很迅速，但是中國整個工業(yè)體系的落后，嚴重阻礙中國航天事業(yè)發(fā)展。原因為：

1，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比西方發(fā)達國家晚，屬于追趕型。

2，市場成熟度較差，不能像西方發(fā)達國家那樣進行社會性的專業(yè)化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一條產(chǎn)業(yè)鏈一竿子插到底，同樣能做出世界上最先進的戰(zhàn)機。這是在當前和今后一個時期最有利于我們的做法。體系化發(fā)展與西方發(fā)達國家的差距，對我們軍工企業(yè)提出了更高的要求，就是盡快把航空裝備的體系化發(fā)展成熟起來。不僅尖端產(chǎn)品要做好，還要完善譜系，保證部隊形成全面、完整的戰(zhàn)斗力。

中航工業(yè)的存在不是為了賺錢，而是為部隊贏得戰(zhàn)斗力，這是我們的根本使命。為實現(xiàn)這一目標，我們將全力以赴，不懈努力。

中國航空貨運行業(yè)論文

關于中國航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的思索

隨著中國改革開放的進一步深化，資本市場刺激中國經(jīng)濟瞬間爆發(fā)，與鄰國和地區(qū)的政治形勢進入前所未有的良好局面，國民經(jīng)濟開啟了新一輪高速增長期，知名跨國公司、風投公司紛紛涌入中國內(nèi)地，令中國成為舉世矚目的“新經(jīng)濟中心”，這帶給中國航空貨運企業(yè)前所未有的機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。

由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟活動的不斷增加，航空貨運業(yè)務量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對航空貨運業(yè)務更加重視，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對貨運在運力和基礎設施建設上加大投入力度，航空貨運的運力從過去主要利用客機腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大力引進B747大型全貨機，并投入國內(nèi)、國際貨運航線的運營。但是對于航空公司來說，航空貨運的形勢卻不容樂觀，2007年，伴隨著油價從每桶3500元飆升到每桶8900元，燃油成本占到航空公司變動成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由于面對實力雄厚的競爭對手，國內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。外航如UPS、FedEx和德國漢莎等卻能保持貨運收入與業(yè)務量齊頭并進，在中國貨運市場的年利潤增長率達到20％以上。

造成中外航空貨運公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因是：中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運企業(yè)的要求，及時調(diào)整自身市場營銷和經(jīng)營模式。

目前國內(nèi)航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當匱乏。國內(nèi)航空公司在提供服務方面，很難看出有多大的服務差別，同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認為，國內(nèi)各家航空公司的服務都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標準自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內(nèi)航空企業(yè)為了擴大市場占有率，在市場上互相殺價，大打價格戰(zhàn)。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，逐漸控制航空公司的貨運價格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費用，這就是造成航空公司貨運收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務產(chǎn)品的單一性以及服務范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

但是，為什么外國貨運航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運營模式，我們不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機場到機場的航空普貨運輸；3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應鏈業(yè)務服務。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運輸領域，不再局限于文件、包裹等小件物品的運輸，而是在航空貨運市場上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競爭。國內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，努力學習外國航空公司的服務產(chǎn)品和先進的經(jīng)營模式，特別是他們的“一站式”物流服務，更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品，也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品，同時具有對服務要求高、價值增長快、市場前景廣闊的特點。

降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過簡單的降低航空運輸價格來實現(xiàn)，而是通過增值服務來實現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務緊密地結(jié)合起來，才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生，而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空公司同時也存在著一些通病，如服務意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術的應用還欠發(fā)達，IT網(wǎng)絡服務功能單一等問題，這些都將嚴重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實力。在此，以國貨航為例，想要順利轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，就必須從以下幾個方面入手：

一、應當樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務理念。

傳統(tǒng)的運輸業(yè)務，只是向客戶提供固定而單一的服務，而物流服務則是根據(jù)客戶的需要，針對顧客特點提供個性化服務。因此，國貨航必須堅持“以客戶為中心”的物流思想，完善和設計出符合客戶多樣化需求的物流服務產(chǎn)品。

二、降低客戶的物流總成本，與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運企業(yè)就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國貨航只有和真正的客戶——生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體，建立長遠的合作關系，才能保證得到長期穩(wěn)定的市場份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，樹立現(xiàn)代物流理念，為生產(chǎn)企業(yè)設計出有針對性的一體化物流方案，提供個性化服務，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務緊密結(jié)合起來，才能真正形成穩(wěn)定而長久的利益共同體，從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運思想的一個重要區(qū)別，也是物流服務商能否贏得市場的關鍵所在。降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過降低航空企業(yè)的運輸價格來實現(xiàn)的。物流服務不僅比傳統(tǒng)貨運增加了個性化服務，更是一種以客戶為中心的增值服務，是通過物流供應商的高品質(zhì)運輸配送、信息服務和供應鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而達到減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項費用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策，在這個過程中，航空公司作為物流供應商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務，幫助客戶降低了總體經(jīng)營成本，從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤，提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

三、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個新興行業(yè)，我國政府已經(jīng)出臺了優(yōu)惠措施，在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展，國貨航作為物流企業(yè)，必須加強與政府相關部門間的溝通，及時反映物流發(fā)展中存在的包括海關、檢疫、危險品運輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題，要求政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境?？梢哉f，現(xiàn)在的政策大環(huán)境對國內(nèi)航空企業(yè)進入航空物流業(yè)是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個機會。

四、積極開展與國際貨運航空聯(lián)盟的合作，建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。

國貨航欲轉(zhuǎn)型為專業(yè)航空物流企業(yè)，我們的優(yōu)勢在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡。但是在國際航空物流中，沒有任何一個航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡可以覆蓋世界所有點，這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以，國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運聯(lián)盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運聯(lián)盟和達美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運聯(lián)盟，其特點都是服務標準統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡互補，通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運抵世界各個城市。及時選擇和加入航空貨運聯(lián)盟，可以令國貨航短期內(nèi)快速進入全球航空網(wǎng)絡和國際航空分銷網(wǎng)絡。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時代的新興行業(yè)，其運營模式不僅僅是“飛機＋卡車＋倉庫”的方式，而應以信息技術為基礎，以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈管理，配合生產(chǎn)廠商設計出“一站式”、“門到門”服務，為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務。

五、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡。

航空公司轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，不但需要有先進的飛機和大型貨運倉庫及卡車車隊，更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術。在現(xiàn)代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進可靠的IT技術，談不上成功的現(xiàn)代物流服務。目前，航空貨運企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學習如何適應當今信息時代對航空公司的要求，建立起立體高效的信息網(wǎng)絡，充分運用各種現(xiàn)代信息科技，以加強與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系，降低生產(chǎn)企業(yè)的運營成本及提高物流管理的效率。

市場經(jīng)濟的競爭是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運服務，實現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，是當今世界航空貨物運輸?shù)拇髣菟?，也是中國航空貨運業(yè)者實現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

北京航天航空大學飛行學員畢業(yè)去哪個民航公司多

北京航空航天大學的飛行學員畢業(yè)以后去的民航公司主要就是中國國際航空公司，另外就是還有中國東方股份有限公司。

還有中國南方航空股份有限公司，這些航空公司，也就是民航公司都是比較有名的，在中國里面都是業(yè)務量排在前列的。北京航空航天大學畢竟是一所很有名的名校，還是北京一所知名的大學，所以在就業(yè)的時候一般都會是會去到國企進行工作。

除了民航以外，他們還會去到航天科技集團，或者是各大有名的企業(yè)，三星、惠普、英特爾都是有的。考公的話還會考到外交部、信息產(chǎn)業(yè)部或者國家稅務總局等等去工作的。

也就是說，北京航空航天大學的畢業(yè)生主要地區(qū)流向都是這些，一般都是去北京、上海、深圳，也就是北上廣深進行工作。

以上內(nèi)容參考：北京航空航天大學-北航概況

延吉朝陽川國際機場現(xiàn)狀

延吉朝陽川國際機場延吉朝陽川國際機場（英文全稱：Yanji Chaoyangchuan International Airport，三字代碼（IATA）：YNJ；四字代碼（ICAO）：ZYYJ）位于吉林省延邊朝鮮族自治州首府延吉市的朝陽川鎮(zhèn)，始建于1952年抗美援朝時期，最初為小型軍用殲擊機機場。1985年，經(jīng)國務院、中央軍委批準，延吉機場改建為軍民合用機場，屬國內(nèi)支線機場。延吉機場隸屬于吉林省民航機場集團公司，是延邊州唯一的民用航空運輸機場，作為國內(nèi)支線旅游機場，規(guī)模位居吉林省第二位，東北第五。

航空公司 起點城市 終點城市 中國國際航空公司 北京 延吉 首爾-仁川 延吉 中國南方航空公司

北京-首都 延吉 釜山 延吉 長春-龍嘉 延吉 大連-周水子 延吉 廣州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首爾-仁川 延吉 上海-虹橋 延吉 沈陽-桃仙 延吉 煙臺-萊山 延吉 中國東方航空公司 上海-浦東 延吉 上海航空公司 青島-流亭 延吉 山東航空公司 青島-流亭 延吉 上海-虹橋 延吉 大新華快運航空 沈陽-桃仙 延吉 天津-濱海 延吉 大韓航空公司 首爾-仁川 延吉 韓亞航空公司 首爾-仁川 延吉

機場簡介

延吉機場始建于1952年，建設之初為小型軍用機場，1985年改建為軍民合用機場。1988年9月，1號候機樓落成。1991

機場衛(wèi)星復合圖

年初，根據(jù)圖們江下游地區(qū)開發(fā)開放新形勢的要求，為改善機場客運和飛行保障條件，進行擴建改造。1993年，延吉機場開始申報延吉航空口岸，同年3月中旬機場停航，5月8日正式破土動工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗收，12月23日復航。（相見“歷史”段） 2000年8月，延吉至韓國首爾國際包機航班首航，5年中共出境飛機2211架次，旅客33.7萬人次，客座率在95%以上，已經(jīng)形成了以商務和探親為主、旅游觀光為輔的良好局面。但是，臨時包機航線、班次和艙位有限，許多旅客平時 還需要到國內(nèi)其他城市中轉(zhuǎn)。吉林省民航機場集團公司現(xiàn)在承擔管理延吉朝陽川國際機場。 2003年6月，國務院下發(fā)《關于同意吉林延吉航空口岸對外開放的批復》，2004年6月，延吉機場通過了省驗收組的預驗收。成為吉林省繼長春航空口岸之后的第二個對外開放的航空口岸。延吉機場將陸續(xù)開通對韓國、日本、俄羅斯的固定航班，同時可以根據(jù)實際情況隨時開通對國內(nèi)其他地區(qū)和東南亞等國家和地區(qū)的多條國內(nèi)國際航線，延吉機場只對韓國臨時包機的情況將徹底改變，將成為真正意義上的國際空港。 2007年，在中國149個運輸機場中，旅客吞吐81.1萬人次，增長16%，中國機場排名第49位；貨郵吞吐3061噸，增長39.3%，中國排名第54位。2005年，延吉航空口岸順利通過驗

延吉朝陽川國際機場

收，延吉機場成為吉林省繼長春航空口岸后的第二個國際機場，將陸續(xù)開通來往韓國、日本、俄羅斯及東南亞地區(qū)等定期航班。延吉國際機場位于延吉西南。延吉機場的客運量和貨運量都有迅速的發(fā)展。2002年機場旅客吞吐量4307863人次，其中，出港205660人次；貨郵吞吐量達1021.45噸。國內(nèi)航班每周平均達42次（旅游旺季可達56次），4月至10月，每日往返北京的航班達四次。國內(nèi)還有飛至北京、上海、煙臺、沈陽、大連、長春的航線。投資38400萬元的延吉機場擴建工程已經(jīng)完成，2600米長，60米寬的跑道，可起降波音747以下機型。編輯本段基本數(shù)據(jù)

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。

機場名稱：延吉朝陽川國際機場 英文全稱：Yanji Chaoyangchuan International Airport 所在城市：延邊朝鮮族自治州 延吉市 三字代碼（IATA）：YNJ 四字代碼（ICAO）：ZYYJ編輯本段機場歷史

延吉朝陽川國際機場始建于1952年，建設之初為小型軍用機場，1985年改建為軍民合用機場。1988年9月，1號候機樓落成，面積2009平方米，停機坪800平方米，跑道長2000 米，寬45米，道面厚0.26米，飛行區(qū)等級為4C，可起降波音737同類及其以下機型。1991年初，根據(jù)圖們江下游地區(qū)開發(fā)開放新形勢的要求，為改善機場客運和飛行保障條件，進行擴建改造，區(qū)域長18 .5公里，南北長5公里，整個工程分兩期進行。一期擴建改造以飛行區(qū)場道為主進行施工。機場飛行區(qū)按4D級指標、滿足MD—82機型最大全重起飛要求建設，包括軍民航道、通訊導航、助航燈光、供電、房屋等。1993年，延吉機場開始申報延吉航空口岸，同年3月中旬機場停航，進入準備階段，5月8日正式破土動工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗收，使跑道全長達到2600米，12月23日復航。 延吉機場先后開通至長春、大連、北京、青島、沈陽、煙臺、深圳、沈陽、廣州、成都和牡丹江、首爾、清州（韓國）等國際國內(nèi)航

機場航班

線。先后有中國國際、南方、西南、東方、新華、長城、中原、上海，韓國大韓、韓亞等多家航空公司飛過延吉航線。 2000年8月，延吉機場臨時對外開放，允許中、韓兩國飛機經(jīng)延吉機場出入境。2003年，國務院正式批復省政府，同意延吉機場對外開放，2004年6月，延吉航空口岸開放準備工作通過了省級預驗收。2005年延吉航空口岸正式對外開放。2006年6月，中韓兩國簽署了民用航空備忘錄，明確了延吉-首爾的包機運行變?yōu)檎胶桨啵?0月20日，經(jīng)國家民航總局批準，延吉到首爾的航班由原來的每周8班增加到每周12班。編輯本段遷址重建

2008年，延邊州政府已開始了延吉機場遷建的準備工作，吉林省政府已就延吉機場遷址重建事項致函沈陽軍區(qū)空軍及中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）征求意見，延吉機場遷址重建前期工作正在積極進行中。 《關于延吉機場搬遷提案》是政協(xié)委員韓自忠在省政協(xié)十屆一次會議上提出的。在提案中，他提出了延吉機場搬遷的主要原因：現(xiàn)在的延吉機場坐落在市區(qū)內(nèi)，嚴重地限制了延吉市的發(fā)展，限制了民航自身的建設和發(fā)展。他闡述了具體原因，首先，機場軍地兩用相互制約、影響，而且機場坐落在市內(nèi)，本身發(fā)展又受到限制。其次，二十世紀五十年代建設的機場遠離市區(qū)，經(jīng)過50多年的發(fā)展，機場已處于市內(nèi)。這就使城市建設受到了限制高度的影響和城區(qū)面積擴大的影響。第三，機場位于市內(nèi)，軍用飛機演練、民用飛機起落，陣陣轟鳴聲震耳欲聾，飛機轟鳴的噪音使老百姓的生活難以安靜；空氣污染十分嚴重，大量的二氧化碳排出嚴重影響空氣質(zhì)量。基于上述原因，韓自忠建議吉林省委、省政府協(xié)調(diào)部隊和民航部門將延吉機場搬遷到遠離市區(qū)的地方重建。

相關部門對該提案極為重視，并對這一提案提出的建議進行詳細調(diào)查后做出回復?；貜椭兄赋?，改革開放極大地促進了延邊地區(qū)經(jīng)濟及民航的發(fā)展，延吉機場地處延吉市內(nèi)，其業(yè)務量的快速增長已與城市的發(fā)展不相適應，具體表現(xiàn)為：一方面延吉機場的航空業(yè)務量的快速增長受到城市發(fā)展的制約，機場凈空破壞嚴重，超高障礙物近20個，已嚴重影響飛行安全，尤其是夜航安全；機場擴建、發(fā)展用地嚴重受限。另一方面，地處市內(nèi)的機場限制周邊建筑物的高度，在一定程度上限制了城市的發(fā)展；同時，航空飛行的噪聲及排放的尾氣對城市環(huán)境造成了一定的污染。 回復中并明確指出，城市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，有必要對機場進行遷址重建。另外，機場建設周期較長，從前期工作到投入使用歷時一般8至10年。因此，延吉機場遷址重建迫在眉睫。延邊州政府已開始了延吉機場遷建的準備工作。編輯本段航班航點

航空公司 起點城市 終點城市 中國國際航空公司 北京 延吉 首爾-仁川 延吉 中國南方航空公司

北京-首都 延吉 釜山 延吉 長春-龍嘉 延吉 大連-周水子 延吉 廣州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首爾-仁川 延吉 上海-虹橋 延吉 沈陽-桃仙 延吉 煙臺-萊山 延吉 中國東方航空公司 上海-浦東 延吉 上海航空公司 青島-流亭 延吉 山東航空公司 青島-流亭 延吉 上海-虹橋 延吉 大新華快運航空 沈陽-桃仙 延吉 天津-濱海 延吉 大韓航空公司 首爾-仁川 延吉 韓亞航空公司 首爾-仁川 延吉編輯本段機場航班

航班號 航空公司 起點機場 起飛時間 目的機場 到達時間 班期 機型

ca1615 中國國際航空公司 北京首都機場 08:05 延吉朝陽川機場 10:05 .2.4567 738

cz6152 中國南方航空公司 北京首都機場 11:00 延吉朝陽川機場 13:00 1234567 319

ca1613 中國國際航空公司 北京首都機場 20:05 延吉朝陽川機場 22:05 1234567 738

cz6154 中國南方航空公司 北京首都機場 22:30 延吉朝陽川機場 23:55 1.3.567 321

cz3605 中國南方航空公司 長春龍嘉機場 14:35 延吉朝陽川機場 15:25 1234567 jet

cz6641 中國南方航空公司 長春龍嘉機場 20:30 延吉朝陽川機場 21:20 .234567 321

cz6641 中國南方航空公司 長春龍嘉機場 20:30 延吉朝陽川機場 21:20 1234567 jet

cz6621 中國南方航空公司 大連周水子機場 16:55 延吉朝陽川機場 19:50 ..3...7 319

cz6621 中國南方航空公司 大連周水子機場 17:50 延吉朝陽川機場 20:45 ....5.. 319

cz6621 中國南方航空公司 大連周水子機場 18:00 延吉朝陽川機場 20:55 ..3.... 319

cz3605 中國南方航空公司 廣州白云機場 09:35 延吉朝陽川機場 15:25 1234567 jet

fm9197 上海航空公司 青島流亭機場 16:50 延吉朝陽川機場 18:15 1.34.67 738

fm9197 上海航空公司 青島流亭機場 16:50 延吉朝陽川機場 18:15 .2..5.. crj

fm9197 上海航空公司 上海虹橋機場 14:35 延吉朝陽川機場 18:15 1.34.67 738

fm9197 上海航空公司 上海虹橋機場 14:35 延吉朝陽川機場 18:15 .2..5.. crj

cz6552 中國南方航空公司 上海虹橋機場 20:15 延吉朝陽川機場 23:55 1234567 319

cz6621 中國南方航空公司 沈陽桃仙機場 18:40 延吉朝陽川機場 19:50 ..3...7 319

cz6621 中國南方航空公司 沈陽桃仙機場 19:35 延吉朝陽川機場 20:45 ....5.. 319

cz6621 中國南方航空公司 沈陽桃仙機場 19:45 延吉朝陽川機場 20:55 ..3.... 319

cz6552 中國南方航空公司 煙臺萊山機場 22:10 延吉朝陽川機場 23:55 1234567 319

編輯本段機場交通

公交

延吉朝陽川機場巴士 延吉機場--延吉公交站點的詳細信息： 1、28路 市區(qū)線路　(科技大學--延吉機場) 科技大學 - 技工學校 - 天主教會 - 部隊 - 延邊一中 - 客運站 - 市法院 - 煙草公司 - 報社 - 河南 - 東北亞 - 火車站 - 州五交化商店 - 長白市場 - 土地大廈 - 會展中心 - 新豐三隊 - 新豐二隊 - 延吉機場(共19站) 2、　44路 市區(qū)線路　(仁坪村--東光村) 仁坪村 - 延吉機場 - 新豐二隊 - 新豐三隊 - 會展中心 - 土地大廈 - 市二中 - 韓信公寓 - 昌盛市場 - 煙廠 - 婦幼醫(yī)院 - 紡織廠 - 旅游局 - 梨花小學 - 迎賓橋 - 生日大廈 - 明珠大廈 - 青年湖 - 白山大廈 - 少年宮 - 中央小學 - 東市場 - 雙陽小區(qū) - 朝陽小學 - 玻璃廠 - 檢車線 - 開發(fā)區(qū) - 東光村(共28站) 46路 市區(qū)線路　(延吉機場--大宇飯店) 延吉機場 - 延吉物流 - 新民橋 - 盛世光華煤氣公司 - 吉興三隊 - 建材橋 - 濱河家園 - 延新橋 - 彩虹橋 - 延吉橋 - 州體校 - 七中 - 二糧店 - 向陽幼兒園 - 進學小學 - 德意樓 - 市法院 - 延邊醫(yī)院 - 醫(yī)學院 - 消防支隊 - 北山加油站 - 北大市場 - 勞教所 - 大宇飯店(共24站)

出租車

可打出租車前往.機場距離市中心（時代廣場）約5公里。與長圖線鐵路、長白公路相，交通十分便利. 來往機場和市區(qū)的出租車，基本都不打表，白天10元，夜間15元。

關于《中國國航國際業(yè)務占比》的介紹到此就結(jié)束了。