【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇断耐暮娇湛针y》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從東京到洛杉磯航行幾小時
2、美國夏威夷航空A330-200客機(jī)有商務(wù)艙嗎
3、空中
本篇文章給大家談?wù)劇断耐暮娇湛针y》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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從東京到洛杉磯航行幾小時
東京到洛杉磯的直線距離為8817公里，從東京到洛杉磯坐飛機(jī)，耗時至少9小時以上，不同航班飛行時間不同，以下為部分東京飛往洛杉磯航班信息（僅供參考）：
直飛
達(dá)美航空DL6空客330(寬)：耗時10小時22分鐘，19:20從東京羽田機(jī)場起飛，于當(dāng)日12:42到達(dá)洛杉磯機(jī)場。
新加坡航空SQ12波音777(大)：耗時10小時，18:30從東京成田機(jī)場起飛，于當(dāng)日11:30到達(dá)洛杉磯機(jī)場。
美國航空AA26波音787(大)：耗時9小時55分鐘，19:20從東京羽田機(jī)場起飛，于當(dāng)日12:15到達(dá)洛杉磯機(jī)場。
美國航空AA170波音787(大)：耗時10小時15分鐘，18:45從東京成田機(jī)場起飛，于當(dāng)日12:00到達(dá)洛杉磯機(jī)場。
達(dá)美航空DL68波音767(大)：耗時14小時48分鐘，17:15從東京成田機(jī)場起飛，于當(dāng)日15:03到達(dá)洛杉磯機(jī)場。此行程經(jīng)停美國俄勒岡州波特蘭市波特蘭國際機(jī)場，停留時間為3小時20分鐘。
全日空航空NH7018波音787(大)共享：耗時9小時55分鐘，17:30從東京成田機(jī)場起飛，于當(dāng)日10:25到達(dá)洛杉磯機(jī)場。
轉(zhuǎn)機(jī)
達(dá)美航空DL180波音767(大)、DL1284波音767(大)：耗時15小時43分鐘，20:00從東京成田機(jī)場起飛，于當(dāng)日18:43到達(dá)洛杉磯機(jī)場。此行程于夏威夷歐胡島檀香山市火奴魯魯國際機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，中轉(zhuǎn)停留時間為3小時26分鐘。
美國航空AA60波音787(大)、AA2318波音787(大)：耗時17小時42分鐘，18:20從東京成田機(jī)場起飛，于當(dāng)日19:02到達(dá)洛杉磯機(jī)場。此行程于美國達(dá)拉斯市達(dá)拉斯/沃斯堡機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，中轉(zhuǎn)停留時間為2小時55分鐘。
夏威夷航空HA856空客330(寬)、HA2空客330(寬)：耗時16小時10分鐘，23:55從東京羽田機(jī)場起飛，于當(dāng)日23:05到達(dá)洛杉磯機(jī)場。此行程于夏威夷歐胡島檀香山市火奴魯魯國際機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，中轉(zhuǎn)停留時間為4小時。
備注：東京和洛杉磯存在時差，文中所提到的時間均為當(dāng)?shù)貢r間。
美國夏威夷航空A330-200客機(jī)有商務(wù)艙嗎
空客A330-200客機(jī)本身是可以設(shè)置商務(wù)艙的，但是具體在航空公司的航線有沒有設(shè)置商務(wù)艙就要看訂票時有沒有這種艙位可以問你的訂票代理
空中客車A330的主要型號
空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營，A330-300機(jī)身設(shè)計是在A300-600的基礎(chǔ)上加長，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動機(jī)只有兩臺，與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達(dá)美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復(fù)興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達(dá)航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
空中客車A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運(yùn)營，該機(jī)型從機(jī)身較長的A330-300衍生而來，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達(dá)航空、斯里蘭卡航空、達(dá)美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達(dá)航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國防集團(tuán)（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競投美國空軍的加油機(jī)采購合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國設(shè)立生產(chǎn)基地。
輕量版A330-300
現(xiàn)款A(yù)330-300飛機(jī)航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機(jī)則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A(yù)330-300航程縮短一半。與此相適應(yīng)，輕量版A330-300飛機(jī)的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發(fā)動機(jī)推力，在保持A330飛機(jī)18英寸寬舒適型經(jīng)濟(jì)艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調(diào)整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護(hù)成本。與用于長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運(yùn)營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機(jī)還使用A350XWB寬體飛機(jī)和A380飛機(jī)上的新技術(shù)，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機(jī)的客艙安裝精薄輕質(zhì)座椅、全客艙無線網(wǎng)絡(luò)連接、新的機(jī)載娛樂系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經(jīng)過優(yōu)化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機(jī)，中國將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場之一。
布利葉說：“我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基于中國市場對于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航線發(fā)展的迫切需要。隨著中國航空業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國航空運(yùn)輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)短程航線的需求非常迫切?！?/p>
關(guān)于《夏威夷航空空難》的介紹到此就結(jié)束了。
