【簡介：】我國在遼寧號下水之后，關(guān)于第二艘航母的消息就一直不斷傳出，隨著一些官方消息的證實，我國的首艘國產(chǎn)航母現(xiàn)在距離服役的時間應(yīng)該不會太晚了。我國的第二艘航母是基于遼寧號的外
我國在遼寧號下水之后，關(guān)于第二艘航母的消息就一直不斷傳出，隨著一些官方消息的證實，我國的首艘國產(chǎn)航母現(xiàn)在距離服役的時間應(yīng)該不會太晚了。我國的第二艘航母是基于遼寧號的外觀來建設(shè)的，所以也被稱為001A航母，而大部分軍迷則是喜歡叫他002號航母，或者是國產(chǎn)航母。國產(chǎn)航母的整體大小和遼寧號相似，畢竟遼寧號是一艘二手航母改建的，國內(nèi)在國產(chǎn)航母下水前還是缺乏完整的航母建設(shè)經(jīng)驗。在建設(shè)國產(chǎn)航母的時候依照著遼寧號來建設(shè)也可以降低技術(shù)難度，并且還能積蓄經(jīng)驗，為未來的更大更強的航母建設(shè)打下基礎(chǔ)。
雖然兩艘艦的大部分外觀都比較相似，但是在艦載機滑翔的甲板傾斜角度上卻存在不同。國產(chǎn)航母的甲板斜角度數(shù)是12度，而遼寧號航母則是14度，雖然只有兩度之差，但是航母作為海上的重型武器，一絲一毫的差距帶來的效果肯定是不同的。在航母發(fā)展早起，當時的艦載機滑翔甲板的傾斜角度只有9度，而因為度數(shù)低，所以艦載機的起飛動力不足，在飛出航母的時候，就有發(fā)生事故的風(fēng)險，所以后來的滑翔起飛的航母的甲板度數(shù)都改成了比較大的度數(shù)，14度就是后來確定的比較安全的度數(shù)。
理論上說，角度越大對于起飛的難度要求就越小，角度越小，對于起飛的難度要求就越大。而國內(nèi)在建設(shè)遼寧號時期，國內(nèi)并沒有有航母起飛經(jīng)驗的艦載機飛行員，所以要盡量的降低艦載機起飛的難度，以便于讓飛行員在更加安全的環(huán)境中去提升自己的飛行水平。而現(xiàn)在遼寧號航母已經(jīng)服役多年的時間，期間培養(yǎng)出了很多優(yōu)秀的飛行員，所以新航母才能夠采用難度系數(shù)更高的起飛甲板度數(shù)。
度數(shù)低的甲板雖然起飛難度更高，但是起飛時消耗的動能也會相應(yīng)的降低。國內(nèi)航母事業(yè)還是依然在不斷進步中，在未來如果國內(nèi)發(fā)展出了核動力航母，在航母上安裝上蒸汽彈射或者電磁彈射設(shè)備的話，那么航母的角度將會變成水平面。
山東艦從開始建造就沒有打算上固定翼預(yù)警機，而遼寧艦的前身瓦良格號在建造的時候是考慮上固定翼預(yù)警機的。所以才會將滑躍甲板的仰角設(shè)計成了14度。12度的仰角是最有利于殲15艦載機起飛的。這樣的解釋不知道能不能說得通？再一個，前蘇聯(lián)在庫茲涅佐夫服役沒多久就解體了，俄羅斯沒有財力進行長時間的摸索，也沒有再去建造新的航母，所以這個14度的起飛角度到底是不是最好的，還真的需要重新摸索！
大飛機的最大起飛仰角是13度到20度，前蘇聯(lián)設(shè)計14度仰角的飛行甲板很顯然就是為了在航母上上大飛機準備的！飛機在起飛的時候都會先抬起機頭，然后是整個機身離地。這種起飛方式是我們常見到的民航客機的起飛方式。那么這個抬起機頭的仰角是多少才最合適呢？抬得高了和低了有什么區(qū)別呢？
理論上，機頭抬得越高，飛機所獲得的升力也就越大，機頭抬得越低，飛機起飛的時候獲得的升力也就越小。但是這僅僅只是理論上，如果飛機做90度垂直于地面的話，所有的阻力全部作用在機翼下方，不是更有利于飛機起飛嗎？實際上如果真的這樣做，飛機就變成火箭了。飛機在起飛過程中，機頭抬起的角度，既要保證升力盡量大，也要保障一定的抬起角度，不至于流過的氣流在飛機的尾部形成渦流進而壓著飛機向下走。
從民航客機長期的起飛數(shù)據(jù)來看，最適合民航客機起飛的機頭抬起角度是13到20度。而機頭抬起角度只要在10到15度，軍用飛機都可以起飛，因為軍用飛機發(fā)動機的推重比更大，起飛性能比民航客機要好得多。如果庫茲涅佐夫設(shè)計的時候考慮在航母上起飛大飛機，就要將滑躍甲板的角度區(qū)間涉及到13到15度就行了。而實際上，前蘇聯(lián)確實準備為這艘航母配備固定翼預(yù)警機，雅克44，就是下面這張圖片上的飛機。
這是一架渦輪螺旋槳飛機，在起飛的時候，其性能跟民航客機差不多。屬于大飛機的范疇，雖然其起飛重量還沒有達到大飛機的標準，但是發(fā)動機推力不行，所以還是需要用大飛機的機頭抬起角度作為自己的最佳起飛角度最為合適！
庫茲涅佐夫?qū)儆诤侥?，其甲板長度有限，不可能有足夠的長度給這種慢速的固定翼預(yù)警機慢慢加速讓機頭自然抬起。所以在飛行甲板的前端設(shè)置一個滑躍起飛區(qū)，本質(zhì)上是為了在飛機速度不夠的時候，人為的制造一個機頭抬起角度，在飛機離艦的瞬間產(chǎn)生足夠的機頭抬起角度，這樣更有利于飛機的起飛！
我國的遼寧艦和庫茲涅佐夫?qū)儆阪⒚门灒瑑伤遗灥脑O(shè)計建造幾乎完全一樣，只不過遼寧艦是在還沒有建設(shè)完成的時候就被我國買了回來自己改裝成了我們現(xiàn)在看到的航母。遼寧艦的滑躍甲板在10到15度，和13到20度之間取交集，只有13到15度的中間做調(diào)整。實際上蘇聯(lián)人直接取了一個中間值，這樣既能保障蘇33的起飛，又能保障雅克44的起飛，而且即便不合理，在航母建成之后還能慢慢摸索。想法是好的，只不過蘇聯(lián)沒有撐到航母實驗數(shù)據(jù)收集完成就解體了，接替前蘇聯(lián)的俄羅斯，不但沒有給航母上固定翼預(yù)警機，甚至連這條航母的使用都沒有摸索清楚，所以我們每次看到庫茲涅佐夫的時候總會覺得這艘艦隨時都可能出故障。俄羅斯連日常的訓(xùn)練和維護都保障不了，哪里還有精力去摸索這艘航母的滑躍角度多少才算合理呢？何況這艘艦升級過程中又遇到事故，大修又需要好多年，對于滑躍起飛角度的摸索，我們很顯然不能指望俄羅斯，沒有數(shù)據(jù)也只能我們自己慢慢來！
在遼寧艦的訓(xùn)練和實驗數(shù)據(jù)完善上面，我國比俄羅斯做的要多得多！不過我們?yōu)楹尾辉谏綎|艦和遼寧艦上裝備固定翼預(yù)警機呢？我國在將瓦良格改裝成我們的實驗和訓(xùn)練航母的時候，實驗就隨即展開了?？梢哉f這艘前蘇聯(lián)設(shè)計的航母，設(shè)計是不是合理，哪里存在問題需要重新設(shè)計，哪里的設(shè)計是合理的，俄羅斯并沒有全面的相關(guān)數(shù)據(jù)，真正掌握這一切的還是我國海軍。
上面說到前蘇聯(lián)海軍準備為庫茲涅佐夫級航母上固定翼預(yù)警飛機，所以才將艦艏飛行甲板的上翹角度設(shè)置成了14度。不過我們的遼寧艦和山東艦都沒有上固定翼預(yù)警機的需要，所以我們在摸索中重新厘定了殲15的最佳起飛仰角，并根據(jù)這架飛機的特性，選擇了適合這架飛機的最佳起飛角度。
說到這里，肯定有好多同學(xué)會好奇，山東艦和遼寧艦?zāi)苎b固定翼預(yù)警機？為什么不裝呢？其實遼寧艦和山東艦都可以滿油滿彈起飛，這點跟大家的固有觀念是不是也不一樣呢？實際上大家在關(guān)注這些的時候都被廣為流傳的曲解性質(zhì)的報道給一遍一遍的誤導(dǎo)了。實際上前蘇聯(lián)在庫茲涅佐夫上做過的起飛實驗數(shù)據(jù)早就公開了，蘇33艦載機在195米重載起飛點滿油滿彈起飛一點問題都沒有！
不過前蘇聯(lián)估計，雅克44在195米的重載起飛點還是起不來，所以需要清空甲板從艦尾起飛，充分利用整個航母甲板的長度，達到起飛時候盡量多帶燃油的目的。即便是這樣，前蘇聯(lián)預(yù)估，雅克44這種以渦槳發(fā)動機為動力的飛機依然只能帶一半的燃油，必須起飛后進行空中加油才能實現(xiàn)長時間的滯空預(yù)警！
大家看到上面的數(shù)據(jù)會想到什么？我們的遼寧艦上的殲15不但可以滿油滿彈起飛，還可以上固定翼預(yù)警機？是不是顛覆認知了？為什么不上呢？還是起飛方式的原因，騰空甲板意味著預(yù)警機的使用效率會非常低，意思就是說，在航母上部署固定翼預(yù)警機雖然飛得起來，但是會占用幾乎全部的甲板空間。而且在降落的時候也需要將降落區(qū)域全部清空，這對于航母甲板空間的綜合利用提出了巨大的挑戰(zhàn)。這還不算完，就算預(yù)警機飛起來了，還要進行空中加油才行，因為帶不了多少油。這也就代表著攜帶預(yù)警機的遼寧艦是不能出遠海的。預(yù)警機的攜帶不但不能達到長時間高空預(yù)警的目的，還會嚴重影響艦載機的出動效率。兩害相權(quán)取其輕，我們顯然放棄了固定翼預(yù)警機帶來的好處，選擇規(guī)避預(yù)警機上艦帶來的壞處！
實際上不僅僅是固定翼預(yù)警機我們放棄了，大部分訓(xùn)練和作戰(zhàn)環(huán)境下，重載起飛點的滿油滿彈起飛我們都放棄了。在輕載起飛點，殲15可以以最大28噸的起飛重量輕松起飛，這樣的起飛重量在執(zhí)行對空作戰(zhàn)任務(wù)的時候已經(jīng)具備了1000公里的作戰(zhàn)半徑。如果對海作戰(zhàn)的時候，才會選擇重載起飛點滿油滿彈起飛。為何不在制空作戰(zhàn)的時候就選擇重載起飛位置起飛呢？還是出動效率的問題，放飛一個中隊殲15如果在輕載起飛位起飛，需要8分鐘就能完成，如果在重在起飛位，一次只能起飛一架飛機，需要24分鐘才能完成。
無論是航母上搭載固定翼預(yù)警機，還是著重在重載起飛位置起飛殲15，很顯然都不是遼寧艦的重頭戲。遼寧艦所追求的，是在預(yù)警直升機可以預(yù)警的350公里范圍內(nèi)，快速投入戰(zhàn)斗的戰(zhàn)機出動效率問題，這樣，這艘航母看似放棄了遠距離攻擊的好處，卻在內(nèi)層空間建立起了牢固的航母防御圈！
上面說這么多，實際上都是為了給山東艦12度的航母上翹角度做鋪墊。經(jīng)過我們對遼寧艦起飛殲15的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)12度上翹角度才是殲15起飛的最佳角度，既然我們不需要在滑躍甲板上搭載固定翼預(yù)警機，那么不如干脆直接讓滑躍甲板向著最適合殲15起飛的角度來演化。
最后說個觀點，航母的使用，改進，是長時間使用過程中摸索出來的。并不是一次改進就能解決所有問題的。英國人首創(chuàng)滑躍起飛航母到現(xiàn)在已經(jīng)五六十年了，人家還在持續(xù)不斷的摸索滑躍甲板的上翹角度問題。對F35B來說，目前最合適的上翹角度是12.5度，所以英國現(xiàn)役兩艘航母的上翹角度就變成了12.5度。不過這不是一成不變的，滑躍航母沒有上翹角度，只有最適合艦載機起飛的上翹角度。也就是說，每一型艦載機都會因為氣動外形不同而有不同的最佳起飛上翹角度。那么是不是意味著，只要更換艦載機，就需要對航母的上翹角度做調(diào)整呢？理論上，我們可以這么理解，但是并不是現(xiàn)實就會這樣做，要想一勞永逸地解決這個問題，最好的辦法是直接上彈射型航母，讓艦載機在航母上獲得足夠的起飛速度，比研究甲板上翹多少度要來的直接的多！
