【簡(jiǎn)介：】一、你是開(kāi)路者歌詞？《開(kāi)路者》 - 王旭鵬歌詞：那年月光那些愿望老庫(kù)房說(shuō)到天亮說(shuō)完遠(yuǎn)方再說(shuō)遺憾我們想拿醉壯膽美夢(mèng)太短流浪漢的江湖跟現(xiàn)實(shí)相反人生太長(zhǎng)苦行僧的腳印有多少份

一、你是開(kāi)路者歌詞？

《開(kāi)路者》 - 王旭鵬

歌詞：

那年月光那些愿望

老庫(kù)房說(shuō)到天亮

說(shuō)完遠(yuǎn)方再說(shuō)遺憾

我們想拿醉壯膽

美夢(mèng)太短流浪漢的江湖跟現(xiàn)實(shí)相反

人生太長(zhǎng)苦行僧的腳印有多少份量

一心開(kāi)路一臉心慌

一眼未來(lái)一聲感嘆

一身孤單一個(gè)夢(mèng)一個(gè)人摸爬滾打

淚往心里藏

半生開(kāi)路半路回想

半個(gè)饅頭半碗熱湯

半夜燒了半柱香半句話(huà)我都不講

這是我的路忽然這么想

重視文化傳媒出品

太陽(yáng)很燙馬路很骯

老車(chē)站人來(lái)人往

想起從前也想故鄉(xiāng)

有些風(fēng)耳中亂闖

美夢(mèng)太短流浪漢的江湖跟現(xiàn)實(shí)相反

人生太長(zhǎng)苦行僧的腳印有多少份量

一心開(kāi)路一臉心慌

一眼未來(lái)一聲感嘆

一身孤單一個(gè)夢(mèng)一個(gè)人摸爬滾打

淚往心里藏

半生開(kāi)路半路回想

半個(gè)饅頭半碗熱湯

半夜燒了半柱香半句話(huà)我都不講

這是我的路忽然這么想

一心開(kāi)路一臉心慌

一眼未來(lái)一聲感嘆

一身孤單一個(gè)夢(mèng)一個(gè)人摸爬滾打

淚往心里藏

半生開(kāi)路半路回想

半個(gè)饅頭半碗熱湯

半夜燒了半柱香半句話(huà)我都不講

這是我的路忽然這么想

二、美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)為什么會(huì)爆炸？

　　美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開(kāi)發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

三、奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)資料？

奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)（STS Endeavour OV-105）是美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機(jī)。

首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號(hào)任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國(guó)際太空站計(jì)劃的支援。2011年5月16日，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，開(kāi)始其19年職業(yè)生涯的最后一次太空使命，同時(shí)也是美國(guó)航天局30年的航天飛機(jī)發(fā)射計(jì)劃倒數(shù)第二次航行。2012年9月21日，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)抵達(dá)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，完成最后一次空中飛行。

四、美國(guó)發(fā)現(xiàn)者號(hào)航天飛機(jī)的造價(jià)是多少？

發(fā)現(xiàn)者不知道

不過(guò)其他的通常都一樣

單架航天飛機(jī)造價(jià)約30億美元（以最新的“奮進(jìn)”號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)），當(dāng)初美國(guó)宇航局（NASA）宣稱(chēng)，每架航天飛機(jī)都可以執(zhí)行100次任務(wù)，因此每次任務(wù)平攤下來(lái)的航天飛機(jī)制造成本為3000萬(wàn)美元，但目前5架航天飛機(jī)共計(jì)僅進(jìn)行了113次飛行，以每架飛機(jī)20次計(jì)算，每次飛行攤得制造成本超過(guò)1億美元。加上前面提到的5億美元的維護(hù)和檢修成本，每次航天飛機(jī)半個(gè)月的太空之行，都要花去六七億美元。反觀原蘇聯(lián)一方，空間站內(nèi)部空間可以造得比航天飛機(jī)更大，航天員留駐的時(shí)間也往往以月計(jì)算，“聯(lián)盟”飛船僅僅作為天地之間的交通工具使用時(shí)，載荷小的劣勢(shì)并不明顯。經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，載人飛船加空間站的道路，在現(xiàn)階段而言更為經(jīng)濟(jì)。

五、美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸有哪些影響？

以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。信息設(shè)計(jì)師愛(ài)德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說(shuō)服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專(zhuān)題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國(guó)家，更是工程師在取得專(zhuān)業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對(duì)O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場(chǎng)所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況：

1、挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示，在T+0.678時(shí)，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時(shí)煙霧不再?lài)姵觥?/p>

2、煙霧最后可見(jiàn)的時(shí)刻位于T+3.375。后來(lái)確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開(kāi)合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開(kāi)了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫，但在過(guò)低的溫度下它沒(méi)能在第一時(shí)間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒(méi)有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

六、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)我們吸取教訓(xùn)是什么？

顯然是不能起飛，因?yàn)樘魬?zhàn)者起飛前12小時(shí)，數(shù)位推進(jìn)器制造商高管，當(dāng)時(shí)nasa航飛主管和那位著名的工程師開(kāi)會(huì)時(shí)，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來(lái)了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射時(shí)的氣溫比挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射時(shí)要更高，所以很明顯，設(shè)計(jì)缺陷是事故的基礎(chǔ)動(dòng)因。。。

七、1986年1月28日,美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)？

1986年1月28日 美國(guó)挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時(shí)冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動(dòng)機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過(guò)望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動(dòng)作錄像表明開(kāi)始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個(gè)固體燃料火箭斷開(kāi)，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。

八、美國(guó)＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因是什么？

　　美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開(kāi)發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

九、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員遺體找到了嗎？

個(gè)別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因?yàn)楹娇掌靼l(fā)生爆炸絕無(wú)遺體存在的可能，這是因?yàn)楹娇掌鞅óa(chǎn)生的溫度太高（估計(jì)中心點(diǎn)的溫度應(yīng)該有上百萬(wàn)度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說(shuō)沒(méi)必要刻意查找。

十、發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射原理？

發(fā)射時(shí)，助推器和軌道器主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火，推力達(dá)3100萬(wàn)牛頓。起飛后約兩分鐘，助推火箭被拋棄并用降落傘降落，回收后再次使用。軌道器將外部推進(jìn)劑箱中的推進(jìn)劑消耗完時(shí)，已獲得99％的軌道高度，于是拋棄。此推進(jìn)劑箱在墜入大氣層時(shí)解體。雖然航天飛機(jī)像常規(guī)載人航天器一樣垂直發(fā)射，但不同的是，它能像普通噴氣式飛機(jī)一樣滑翔降落在跑道上。