【簡介：】一、中國民航有名飛行員？20歲開始飛行，58歲榮獲中國民航飛行員的最高榮譽——“功勛飛行員”榮譽稱號，38年的飛行生涯，重慶航空飛行員劉川寧始終保持著對飛行的熱愛和對安全的執(zhí)
一、中國民航有名飛行員？
20歲開始飛行，58歲榮獲中國民航飛行員的最高榮譽——“功勛飛行員”榮譽稱號，38年的飛行生涯，重慶航空飛行員劉川寧始終保持著對飛行的熱愛和對安全的執(zhí)著，安全飛行26340余小時。
一絲不茍 安全飛行了38年
9月27日下午，劉川寧早早來到機組準備室，當天他要執(zhí)飛OQ2035重慶至寧波的航班。
只見他有條不紊的走進來，取下帽子，開始體檢，這是每位飛行員上機前都必備的環(huán)節(jié)，通過測量飛行員的血壓、酒精含量等，確保飛行員處于最好的精神狀態(tài)。
一系列準備工作完成后。他來到機場，過完安檢，還要進行航前準備。“每一次的繞機檢查都要認真負責，一絲不茍的執(zhí)行?！眲⒋▽幷f。
在中國民航，連續(xù)安全飛行26340小時的飛行員，才可獲得安全飛行功勛獎章。連續(xù)安全就意味著從開始飛行之日起，每一分每一秒每一個起落，都不容任何差錯，發(fā)生任何事故都會導致計時清零，重新開始。
靠著精湛的業(yè)務能力和一絲不茍的工作態(tài)度，劉川寧安全飛行了38年。
一心學醫(yī) 卻意外踏上學飛之路
從小，劉川寧的夢想就是成為一名醫(yī)生，但卻陰差陽錯踏上了學飛之路。
1981年，劉川寧還在讀高中，中國民用航空飛行?？茖W校來到他就讀的中學開展飛行專業(yè)的體檢招生工作。
“當時幾個同學拉著我去，說可以免費體檢?！眲⒋▽幷f，于是他抱著蹭體檢的想法去了。誰曾想，在經(jīng)歷了三次異常嚴格的體檢之后，參檢的80余人里最終僅有劉川寧一個人合格。
“當時的測試了很多項，不僅要考體力還要考腦力?！眲⒋▽幷f，其中包括了抱頭轉圈、智力測試等多項指標。
雖然身體素質十分符合飛行專業(yè)的要求，但劉川寧并沒有改變最初的夢想，仍然堅定信心要報考軍醫(yī)大。
可惜的是，因為高考成績不太理想，他沒能如愿考上軍醫(yī)大。正在他下定決心復讀的時候，中國民用航空飛行?？茖W校的錄取通知書送到了他家。面對這封錄取通知書，劉川寧與父母思量再三，最終決定走上學飛的道路，成為中國民航的首批大學生。
到了學校他才知道，這所航校在全國只招44名飛行學員，他就是其中一個。
一心鉆研 他是高原飛行能手
在航校學飛的過程中，劉川寧展現(xiàn)出了他過人的飛行天賦，成為同期中首批可單人飛行的學員。
航校畢業(yè)后，劉川寧先后在民航湛江直升機公司、中國南方航空、重慶航空工作，曾執(zhí)飛過運-5、貝爾-212（直升機）、海島人、B737、B747和A320等多種機型。因為愛鉆研，業(yè)務能力強，他成為了高原飛行能手。
“高高原機場空氣稀薄、地理環(huán)境和氣候條件相對于平原機場更復雜，為安全飛行帶來了難度?！眲⒋▽幷f，最多的時候，他一天要飛兩班高高原航線。
“安全，最重要的還是安全。”
“越飛得久，越知道安全才是最重要的?！眲⒋▽幷f，要做到安全飛行，就必須要有豐富的飛行經(jīng)驗和精湛的業(yè)務能力，每次飛行前做好各項準備，做到事事心中有數(shù)；飛行中，始終堅持標準程序，小心謹慎、安全高效地完成飛行任務。
正因如此，哪怕在執(zhí)飛過程中遇到突發(fā)事情，他都能及時準確應對。
2012年9月底，他執(zhí)飛到九寨溝航班，當?shù)叵麓笱?，在滿足降落條件飛機落地后，卻因為跑道積雪無法起飛。他當即做出決定：為了安全，暫停起飛。在當?shù)刈阕愕攘艘惶煲灰购?，飛機終于順利起飛。
后來，在一次執(zhí)飛重慶到杭州的航班時，一位老人突發(fā)心臟病，劉川寧得知情況后，第一時間聯(lián)系地面，提前20分鐘降落目的地，因為救治及時，最終讓老人轉危為安。
一心傳教 他教出一百多位“徒弟”
劉川寧有一個習慣，筆記本不離手，這是他飛行38年的習慣。在他的辦公室里，書柜上有幾本厚厚的筆記本，翻開一看，里面密密麻麻的記錄著每條航線的時間、地點，飛行情況等。
這些年，他言傳身教，也帶了不少“徒弟”。如今，這些人都在各個航空公司的重要崗位上任職。在他看來，將自己的飛行技術、經(jīng)驗教訓和精神信條傳承給年輕的飛行員，是非常有必要的事情。他希望自己一絲不茍的飛行作風能在這些后輩身上得到傳承和延伸，讓民航人一代比一代強。
“劉川寧機長是一名非常好的老師，他會毫無保留的將多年累計的經(jīng)驗傳授給年輕飛行員，讓我們少走了不少彎路?！敝貞c航空飛行員任澤孫說。
“雖然再過兩年就要退休了，但只要我還在崗一天，我都會一絲不茍的對待每一次飛行，這才對得起‘功勛飛行員’這個稱號?！?/p>
二、貨機飛行員工資和客機飛行員工資？
貨機飛行員和客機飛行員的工資是有一定差異的，以下是一般情況下的工資范圍：
貨機飛行員的工資：
貨機飛行員的工資屬于定期航班部門（Scheduled Operations），根據(jù)不同的貨運航空公司和經(jīng)驗級別，工資會有所差異。一般而言，新入職的貨機飛行員的起薪較低，隨著經(jīng)驗的積累和晉升，薪水會有所增長。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，在2021年，貨機飛行員的平均年薪約為20,000美元至100,000美元。具體薪資取決于公司規(guī)模、航班時數(shù)、貨機類型及飛行員的資歷和級別等因素。
客機飛行員的工資：
客機飛行員是執(zhí)飛商業(yè)航班的飛行員，他們的工資也會受到多個因素的影響，例如所在國家或地區(qū)、航空公司、座級（如副駕駛員或機長）、航班時數(shù)、經(jīng)驗等級等。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，在2021年，客機飛行員的平均年薪大約在80,000美元至350,000美元之間。然而，這個范圍只是平均數(shù)，高級職位和經(jīng)驗豐富的飛行員的薪水可能更高。
需要注意的是，航空公司可能還提供額外的福利和津貼，如住房、伙食和保險等。此外，具體的飛行員工資還受到行業(yè)和市場因素的影響，隨著時間的推移，這些數(shù)據(jù)會有所變化。因此，建議您參考相關航空公司的官方信息或咨詢專業(yè)人士以了解最準確和最新的飛行員工資情況。
三、中國民航有多少特級飛行員？
我國現(xiàn)有的特級飛行員僅有8位，14億人中，僅有8位哦。
四、中國民航飛行員最小年齡？
中國民航飛行員是沒有年齡限制。
民航飛行員只有基本要求：
1、遵紀守法、積極向上、無不良犯罪記錄、為人忠誠、有志于航空事業(yè)發(fā)展。
2、男性身高169-185CM，體重不低于50KG； 女性身高160-185CM，體重不低于45KG。
3、英語水平良好。
4、無暈車、暈船。
5、無骨與關節(jié)疾病或畸形。
6、無口吃、無明顯的"O"型或"X"型腿。
7、矯正視力高于C字表0.5（相當于無散光E字表4.6以上）。
8、無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等。
9、無腎炎或血尿、蛋白尿，無慢性腸胃道疾病。
10、無肺結核。
11、無較重的沙眼或倒睫，無肝炎或肝脾腫大。
12、無耳朵流膿，聽力差，經(jīng)常耳鳴癥狀。
13、無精神病家族史，癲癇病史。
14、無顏面五官明顯不對稱。
15、無高血壓、心臟病史。
五、中國民航大學都是飛行員嗎？
不是啊。中國民航大學是一所民航學科門類齊全的高等學府，直屬中國民用航空局，是世界上規(guī)模最大的民航高等學府。除了飛行技術專業(yè)（飛行員）外，還設置了飛行器動力工程、交通運輸、電氣工程及其自動化、電子信息工程、飛行器制造工程、通信工程、計算機科學與技術、工商管理等專業(yè)。
六、中國民航最初有多少飛行員？
1949年11月2日，中共中央政治局作出決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍司令部指導，新中國民用航空局宣告成立。
當時中國民航只有不到30架飛機。其中12架是“兩航起義”從香港飛回來的，還有17架是國民黨政權遺留在大陸上經(jīng)過修復使用的。全國可供使用的飛機場就三十多個，全中國民航只有一個飛行大隊，飛行員只有七八十個人。
七、中國民航大學招飛行員標準？
中國民航大學飛行員報考條件
(1)身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；(2)體重：符合民航招收飛行員體重指數(shù)標準；(3)視力：雙眼沒有經(jīng)過任何手術，任何一只眼睛裸視力(按C字視力表)不低于0.3，無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫；(4)無傳染病，本人及家族無精神病史。
八、中國民航飛行學院飛行員是幾本？
中國民航飛行學院飛行員是大專文憑及二本成績，飛行員主要是身體健康，經(jīng)過醫(yī)院檢查及面試合格，通過各項的要求合格，經(jīng)過全國統(tǒng)一高考成績達到錄取成績后，在成績及身體都合格，沒有什么犯罪記錄后，就可以到學院報名，拿作學院發(fā)的錄取通知書就可以了。
九、飛行員工資是多少？
飛行員的工資也是分為幾個層次的。
主要分為三檔：1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
十、飛行員的工資有多高？
飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：
1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
