【簡(jiǎn)介：】一、如何成為國(guó)外航空公司的飛行員？進(jìn)入外國(guó)航司有幾個(gè)先決條件（一下舉例均假定為在美國(guó)工作）：需要至少取得由ICAO組織所承認(rèn)的商用飛行執(zhí)照(CPL)；中國(guó)民用航空總局(CAAC)，美國(guó)聯(lián)

一、如何成為國(guó)外航空公司的飛行員？

進(jìn)入外國(guó)航司有幾個(gè)先決條件（一下舉例均假定為在美國(guó)工作）：

1. 需要至少取得由ICAO組織所承認(rèn)的商用飛行執(zhí)照(CPL)；
1. 中國(guó)民用航空總局(CAAC)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)，歐洲航空安全局(EASA)及其他部分國(guó)家民航局所頒發(fā)之執(zhí)照均為ICAO承認(rèn)執(zhí)照，如需在非執(zhí)照頒發(fā)國(guó)行使執(zhí)照權(quán)力，需在該國(guó)民航機(jī)構(gòu)進(jìn)行換照。打個(gè)比方，你持有CAAC的照想在美國(guó)航司工作，如果你其他所有東西都沒有問題，就剩下執(zhí)照的話，你需要在FAA官網(wǎng)上進(jìn)行一個(gè)執(zhí)照轉(zhuǎn)換，網(wǎng)址在這里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
2. 需要至少取得FAA標(biāo)準(zhǔn)的2級(jí)體檢證書（Class 2 Medical）；
1. 一般來說ATPL執(zhí)照都要求Class 1 Medical，但是大多數(shù)支線航空的初級(jí)副駕駛(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
2. 體檢證書一共有3個(gè)級(jí)別，Class 1-3， 從你學(xué)飛開始一般要求3級(jí)就夠了，但是有些大學(xué)有航空系的也會(huì)要求1級(jí)，比如說我所就讀的亞利桑那州立大學(xué)（ASU）。
3. 體檢證書有效期分別不同，1級(jí)的話是一年一檢，其他的話忘了。
3. 需要至少1000小時(shí)的飛行小時(shí)數(shù)；
1. 141部航校的話是至少1000小時(shí)，非141航校的話是1500小時(shí)。這不是硬性規(guī)定，不過絕大多數(shù)航司招募成熟副駕駛都是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并且要在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上加上500小時(shí)的on type。舉個(gè)例子，A公司招募320成熟副駕駛，要求1000小時(shí)總小時(shí)數(shù)+500小時(shí)on type，那么他所要求的就是500小時(shí)在320上的飛行經(jīng)歷+500小時(shí)的其他經(jīng)歷，同時(shí)你還需要持有在有效期內(nèi)的A320機(jī)型認(rèn)證（Type Rating）
2. 不過也有一些航司不會(huì)那么嚴(yán)格，有些要求500小時(shí)總小時(shí)數(shù)然后在公司繼續(xù)培訓(xùn)，還有一些就和國(guó)內(nèi)養(yǎng)成一樣了，直接在校的時(shí)候簽合同。
4. 需要在美國(guó)工作的權(quán)力，并且能自由出入航線所覆蓋的區(qū)域；
1. 這個(gè)的話其實(shí)就是變相告訴你他們不會(huì)給一個(gè)剛出航校的人發(fā)工作簽。

解決辦法：

1. 在國(guó)內(nèi)中飛院或者民航大飛，然后攢夠小時(shí)數(shù)自己出來，不過國(guó)內(nèi)基本上都是終身合同，出來的可能性不大。
2. 和我一樣，讀大學(xué)的時(shí)候就選飛行專業(yè)，因?yàn)槭荢TEM major，畢業(yè)后有3年OPT時(shí)間，在這3年里面攢夠1000小時(shí)后進(jìn)入航司，進(jìn)航司后簽證就好辦了，再者拿不到工簽的話而已經(jīng)攢夠1000小時(shí)了那航司就隨便挑了。
3. 有美國(guó)國(guó)籍或者永居，在校就能簽合同。

祝起落安妥

二、航空公司招聘飛行員？

剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會(huì)通過智聯(lián)招聘等第三方來進(jìn)行招聘，通過第一輪招聘后還會(huì)有兩輪由民航總局認(rèn)定的醫(yī)院來進(jìn)行體檢，然后就是大四的時(shí)候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)國(guó)內(nèi)的飛行學(xué)院進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后去國(guó)外的航院考取駕照，然后回國(guó)經(jīng)過一系列的步驟來成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進(jìn)行體檢的時(shí)候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因?yàn)橐幌盗械氖掷m(xù)都是有嚴(yán)格的官方監(jiān)控。

三、我國(guó)航空公司招聘外籍飛行員的要求？

一直以來，為了得到戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先制空權(quán)，各國(guó)除了在加緊研發(fā)更加先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，還要非常重視培養(yǎng)出色的飛行員。

因?yàn)閷?duì)于一個(gè)國(guó)家來說，戰(zhàn)機(jī)可以買回來，但飛行員卻買不了，畢竟培養(yǎng)出一名出色的飛行員需要投入大量的時(shí)間和金錢。

以至于國(guó)際上一直流傳著一句話：一名出色的飛行員的價(jià)值，比同等重量的黃金還要值錢！

事實(shí)上當(dāng)初《日內(nèi)瓦公約》就已經(jīng)嚴(yán)明規(guī)定，在戰(zhàn)爭(zhēng)過程中，不允許任何人射殺他國(guó)的飛行員。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)的航天航空事業(yè)也迅速發(fā)展，在裝備武器上得到了空前的提升，但隨之而來的卻是對(duì)飛行員的需求量大大增加。

培養(yǎng)飛行的難度要比研發(fā)裝備武器大，畢竟裝備武器可以有圖紙模仿創(chuàng)新，但培養(yǎng)飛行員卻不是一天兩天，依賴模仿就能培養(yǎng)出來的。何況短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出一大批出色又有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員顯然是不太現(xiàn)實(shí)。

所以為了彌補(bǔ)飛行員的空缺，我國(guó)也開始在國(guó)際舞臺(tái)上招聘飛行員。

結(jié)果我國(guó)剛剛放出這一消息，就吸引了眾多國(guó)外飛行員的到來。不僅有來自美國(guó)、俄羅斯甚至是歐洲的飛行員，同時(shí)還有來自韓國(guó)的367名飛行員。

據(jù)了解，韓國(guó)之所以有367名飛行員抱團(tuán)“投靠”中國(guó)，這背后也是事出有因的。

都知道韓國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展很快，航空公司數(shù)量也很多，隨之而來的卻是飛行員的增多，這意味著“狼多肉少”，飛行員一批又一批，但就業(yè)崗位就那么點(diǎn)，而且薪酬待遇少的可憐。

相反，投靠中國(guó)后，不僅薪酬待遇增長(zhǎng)了2~3倍，而且還有其他韓國(guó)沒有的待遇。甚至隨著中國(guó)的航空發(fā)展，他們還愿意加入中國(guó)國(guó)籍，希望永遠(yuǎn)留在中國(guó)。

對(duì)于這367名韓國(guó)飛行員的“叛變”，韓國(guó)政府也曾發(fā)出過“追殺令”，但他們卻去意已決，甚至放出狠話：絕不回國(guó)，希望可以早日拿到中國(guó)綠卡！

當(dāng)然了，對(duì)于這些外籍飛行員，很多國(guó)人也擔(dān)心會(huì)不會(huì)是別有用心。對(duì)于這個(gè)問題，國(guó)家必然會(huì)比我們更擔(dān)心，所以他們來之前肯定是做好了一定的調(diào)查，同時(shí)還會(huì)對(duì)這些外籍飛行員進(jìn)行一定的監(jiān)視。

不管怎么說，外籍飛行員的加入，能夠緩解我國(guó)缺乏飛行員的現(xiàn)狀，而且就算不讓他們碰飛機(jī)，讓他們當(dāng)教練也是非常不錯(cuò)的。

畢竟隨著我國(guó)的航空事業(yè)飛速發(fā)展，未來對(duì)于飛行員會(huì)更加的緊缺，我們當(dāng)下要做的就是把“梧桐樹”造好，吸引更多的“金鳳凰”進(jìn)來。

就像美國(guó)一樣，吸納全球人才為其所用，這一招我們也必須要學(xué)會(huì)！

四、飛行員待遇好的航空公司？

國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。 中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的

五、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？

飛行員待遇與自身級(jí)別和所飛時(shí)間成正比，你說的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現(xiàn)在還沒有重型機(jī)，飛不了洲際航線，南航777、787、330、380重型機(jī)較多，歐洲、美國(guó)、澳洲航線不少，而且深航國(guó)內(nèi)基地較多，也就是外地出差頻次高，所以各有利弊，需要自己權(quán)衡。

六、南方航空公司飛行員要求？

每年名額2-300個(gè).

一次性學(xué)費(fèi)包括體檢政審(8500)書本(幾百)住宿(2千左右)伙食(1.2萬)13小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)(4萬)學(xué)費(fèi)(6000)一共8萬左右.

剩下的還有生活費(fèi)等等..

貸款65.2萬.

滿足年齡.身體.政審.學(xué)歷就好.

最重要的一點(diǎn),你覺得自己適合飛行么？

七、哪家航空公司飛行員的待遇最好？

中國(guó)民航已經(jīng)沒這出兒了，都是屬于各個(gè)航空公司了。

國(guó)航是掛旗航空公司，算是最牛叉的了，就像樓上說的，差不多四五十萬一年，國(guó)際航線更高；沈陽(yáng)的應(yīng)該是北方航空公司，飛國(guó)內(nèi)航線的話，一年差不多三十萬左右。

八、上海航空公司飛行員的待遇？

家屬戶口和工作可以解決，安家費(fèi)我不是很清楚

如果你是小飛的話，一年20萬，機(jī)長(zhǎng)的話一年36萬

九、各航空公司座位尺寸？

座位尺寸與機(jī)型有關(guān)，與航空公司無關(guān)。

航空座椅是由專業(yè)的座椅廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，不同的機(jī)型配置不同的座椅。

目前世界兩大航空客機(jī)生產(chǎn)廠家波音和空客各有不同的座椅配套生產(chǎn)廠家，它們的座椅會(huì)各不相同。但是，不同的航空公司購(gòu)買了同一廠家的同一機(jī)型，座椅肯定一樣，尺寸自然也一樣。

十、中國(guó)各航空公司排名？

1。中國(guó)國(guó)際航空公司 2。中國(guó)南方航空公司 3。中國(guó)東方航空公司

4。海南航空公司（將要改名為大新華航空公司） 5。深圳航空公司

6。四川航空公司 7。廈門航空公司 8。上海航空公司

9。山東航空公司

還有一些小的民營(yíng)航空差不多，算不上什么排名

其中有前途的算春秋航空公司和華夏航空公司

沒有前途的有鷹聯(lián)航空公司，吉祥航空，奧凱航空，東星航空

還有一些是大公司為了搶地盤拉贊助換了個(gè)馬甲又成立的小公司，也談不上盈利阿服務(wù)阿

像海南航空旗下的大新華快運(yùn)、鯤鵬航空、西部航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、金鹿航空、香港中富航空

南方航空旗下的重慶航空

四川航空旗下的東北航空