【簡介：】采用垂直起降的艦載機(jī)降落，一般無需攔阻索，沒有能否勾住攔阻索的問題。其余通過滑翔起降的艦載機(jī)，確切地說，由于艦載機(jī)在航母著落的復(fù)雜性，飛行員和航母上的工作人員都無法肯定艦
采用垂直起降的艦載機(jī)降落，一般無需攔阻索，沒有能否勾住攔阻索的問題。其余通過滑翔起降的艦載機(jī)，確切地說，由于艦載機(jī)在航母著落的復(fù)雜性，飛行員和航母上的工作人員都無法肯定艦載機(jī)的掛鉤能成功勾住攔阻索。
航母上設(shè)有數(shù)量不等的引導(dǎo)艦載機(jī)飛行員降落的助降員。航母上的助降員一般由經(jīng)驗豐富的飛行員組成。艦載機(jī)降落前，他們會不斷向飛行員傳達(dá)降落的角度和高度是否符合最佳狀態(tài)，飛行角度和飛行高度過高或過低時，都會要求飛行員在航母周圍盤旋調(diào)整到最佳位置，而如果在盤旋調(diào)整過程中把燃料快消耗完時，空中加油機(jī)還會升空為其加油。必要時艦載機(jī)在降落前還會被要求把其身上掛載的彈藥扔掉，或者消耗掉過重的燃料。如果艦載機(jī)是在夜間降落，難度更加大了，美國航母艦載機(jī)夜間復(fù)飛的概率為12%-到15%。
當(dāng)艦載機(jī)達(dá)到最佳降落狀態(tài)時，航母上的地勤人員或者助降區(qū)燈光向飛行員發(fā)出降落信號。此時留給飛行員的時間只有12秒。飛行員需要在短時間內(nèi)準(zhǔn)確對準(zhǔn)航母跑道中線，在下滑過程中會受到側(cè)風(fēng)的影響，飛行員要向左或向右調(diào)整側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏差，并且在三道或者四道的攔阻索勾上任意一條。
如果艦載機(jī)勾上其中一道攔阻索，也并不意味著成功著陸。攔阻索可能因為質(zhì)量問題或者磨損嚴(yán)重時，禁不起艦載機(jī)的沖力而斷裂。還有一種情況是艦載機(jī)在勾住攔阻索后會有一個強(qiáng)大的回力，這個回力使阻攔索復(fù)位時有可能會把掛鉤從攔阻索彈出來，特別是對于像F-35C這樣的艦載機(jī)，由于其掛鉤非常短，而且位置比較靠前，更容易造成掛鉤在掛上攔阻索后被彈出。因此飛行員和航母工作人員即使在艦載機(jī)勾上攔阻索，也不會掉以輕心。
為了防止以上的情況造成的意外，一般艦載機(jī)在航母降落時，都不會關(guān)掉油門，而是繼續(xù)保持一定的轉(zhuǎn)速。一旦出現(xiàn)攔阻索斷裂或者掛鉤脫鉤，能在短時間內(nèi)將飛機(jī)拉起來繼續(xù)復(fù)飛降落。而如果在得知掛鉤沒掛住攔阻索再開始加速，在短時間內(nèi)發(fā)動機(jī)是不可能加速到能讓艦載機(jī)繼續(xù)復(fù)飛的狀態(tài)，而掉進(jìn)海里。在艦載機(jī)掉進(jìn)海里前的最后一根救命稻草，就只有航母工作人員架起的攔護(hù)網(wǎng)了，但是在電光火石的瞬間，往往會來不及鋪設(shè)。
艦載機(jī)降落過程的12秒里，充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)。飛行員承受從高速飛行狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)的幾個G的應(yīng)力，這導(dǎo)致了很多飛行員都留下了頸椎病的職業(yè)病。飛行員還要在如此大的應(yīng)力下做好再次復(fù)飛的準(zhǔn)備，而且還要做好復(fù)飛失敗棄機(jī)的準(zhǔn)備，握住彈射座椅的摁扭。艦載機(jī)飛行員在起降作業(yè)時的心率和肌肉緊張度都高于平時，有時心率達(dá)到每分鐘200次。身體素質(zhì)和心理素質(zhì)都過硬的飛行員，才可以完成在航母降落的任務(wù)。
艦載機(jī)是航母的主要作戰(zhàn)手段，它的起飛方式有很多種，比如垂直起飛、彈射起飛還有滑躍起飛等。相比于起飛方式，降落的方式比較單一，多采用攔阻降落，這種降落方式的核心就是攔阻索。艦載機(jī)在降落過程中，要利用尾鉤鉤住航母尾部幾道攔阻索中的一道，讓攔阻索來拉住飛機(jī)。
（艦載機(jī)降落在航母上需要鉤住攔阻索）
攔阻索的作用相當(dāng)于一根繩子，但它可不是一般的繩子。艦載機(jī)鉤住航母阻攔索時還具備很大的速度和慣性，而攔阻索則需要承受這全部動能，從而使得阻攔索要在極短的時間內(nèi)承受極強(qiáng)的沖擊力。因此，對攔阻索強(qiáng)度要求很高，而且阻攔索的尺寸也不能太粗。因為如果太粗了，甲板上會出現(xiàn)明顯的凸起，這會對艦載機(jī)的安全產(chǎn)生不利的影響。
航母攔阻索的技術(shù)含量很高，只有極少數(shù)國家可以設(shè)計制造
對于飛行員來講，在降落時既要考慮飛機(jī)姿態(tài)以便鉤住攔阻索，又要保證飛機(jī)的速度可以進(jìn)行復(fù)飛，其中的難度也可見一斑。一旦飛機(jī)鉤住攔阻索，便會產(chǎn)生一個向后的拉力來給飛機(jī)減速。此時，艦載機(jī)在慣性作用下還會繼續(xù)向前沖，這時飛行員就會感受到這個拉力。在飛機(jī)勾住攔阻索的同時，飛行員也會受到極大的慣性沖擊，這會將血液推向腦部，導(dǎo)致紅視現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，只要艦載機(jī)成功鉤住攔阻索，飛行員肯定會有所感覺，再根據(jù)甲板地勤人員以及航空指揮的指示，飛行員就很容易地知道自己是否成功完成了降落。
（艦載機(jī)鉤住攔阻索，攔阻索會給艦載機(jī)一個向后拉力）
反之，如果飛行員沒有感受到變化，這就說明飛機(jī)沒有成功鉤住攔阻索，那么在極短的時間內(nèi)，飛行員需要拉起飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛，準(zhǔn)備再次著艦。實際上，艦載機(jī)的降落過程要比起飛更困難，對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求也更高。在茫茫大海上，300米長的航空母艦看上去也和一枚郵票差不多，而艦載機(jī)飛行員就像刀尖上的舞者一樣，需要精準(zhǔn)地落在這枚“郵票”上。
（艦載機(jī)是航母戰(zhàn)斗力的體現(xiàn)）
（艦載機(jī)飛行員是名副其實的刀尖上的舞者）
