【簡(jiǎn)介：】一、航空母機(jī)發(fā)展史？航空母艦的發(fā)展歷史過(guò)程：1、1910年11月14日，美國(guó)飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機(jī)從停泊在港口的伯明翰號(hào)巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛
一、航空母機(jī)發(fā)展史？
航空母艦的發(fā)展歷史過(guò)程：
1、1910年11月14日，美國(guó)飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機(jī)從停泊在港口的伯明翰號(hào)巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類第一次駕駛飛機(jī)從軍艦上起飛。
2、1912年5月2日，英國(guó)海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機(jī)從以10.5節(jié)的航速行駛的豪伊伯尼亞號(hào)戰(zhàn)列艦上起飛，從而創(chuàng)造了飛機(jī)從航行中的軍艦上起飛的先例。
3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號(hào)改建的英國(guó)百眼巨人號(hào)航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長(zhǎng)168米，甲板下是機(jī)庫(kù)，有多部升降機(jī)可將飛機(jī)升至甲板上。
4、1917年7月，英國(guó)開(kāi)始建造世界上第一艘“純正血統(tǒng)”的航空母艦，并將其命名為“競(jìng)技神”號(hào)（又譯作“赫爾墨斯”號(hào)），以紀(jì)念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機(jī)母艦“競(jìng)技神”號(hào)。
5、二戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國(guó)都注重于發(fā)展適合本國(guó)的航空母艦，以維護(hù)本國(guó)海上利益。航空母艦進(jìn)入新階段。
美國(guó)海軍于2007年1月16日宣布，美國(guó)新一級(jí)核動(dòng)力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號(hào)（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀(jì)念在2006年12月26日晚間去世的美國(guó)前總統(tǒng)杰拉德·福特。
法國(guó)在歷史上一共擁有過(guò)十艘航空母艦。20世紀(jì)50年代后期開(kāi)始，法國(guó)進(jìn)入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級(jí)航空母艦，“克萊蒙梭”號(hào)和“福煦”號(hào)分別于1961年和1963年開(kāi)始服役。
中國(guó)首艘航母遼寧號(hào)航空母艦，是中國(guó)人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦，前身是蘇聯(lián)海軍的“庫(kù)茲涅佐夫元帥”級(jí)航空母艦的“瓦良格號(hào)”。
二、航空發(fā)展史論文？
是對(duì)航空業(yè)發(fā)展歷史的研究，包括機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明、飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、飛行安全的技術(shù)改進(jìn)以及有關(guān)的管理、科學(xué)、技術(shù)等方面的發(fā)展史。
航空發(fā)展史論文中需要涉及航空發(fā)展歷史的每一個(gè)重要時(shí)期，重點(diǎn)介紹貢獻(xiàn)者的事跡、建立的規(guī)章制度，以及影響國(guó)際航空業(yè)發(fā)展的法律總體結(jié)構(gòu)等。
三、航空發(fā)展史資料？
人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。
（英語(yǔ)：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開(kāi)發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。
人類自古以來(lái)便有像鳥(niǎo)兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來(lái)的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開(kāi)啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。
近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，法國(guó)孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。
讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。
縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。
飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來(lái)商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過(guò)，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。
1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)發(fā)的。
戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。
1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。
而在60年代開(kāi)始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。
在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。
2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。
四、世界戰(zhàn)機(jī)航空發(fā)展史有什么書推薦？
飛機(jī)出現(xiàn)后的最初幾年，基本上是一種娛樂(lè)工具，主要用于競(jìng)賽和表演。
但是當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)（以下簡(jiǎn)稱一戰(zhàn)）爆發(fā)后，這個(gè)“會(huì)飛的機(jī)器”逐漸被派上了用場(chǎng)。1909年，美國(guó)陸軍裝備了第一架軍用飛機(jī)，機(jī)上裝有1臺(tái)22.3千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度68千米/時(shí)。同年制成1架雙座菜特A型飛機(jī)，月于訓(xùn)練飛行員。
一戰(zhàn)初期，軍用飛機(jī)主要負(fù)責(zé)偵察、運(yùn)輸、校正火炮等輔助任務(wù)。當(dāng)一戰(zhàn)轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)以后，交戰(zhàn)雙方的偵察機(jī)開(kāi)始頻繁活動(dòng)起來(lái)。為了有效地阻止敵方偵察機(jī)執(zhí)行任務(wù)，各國(guó)開(kāi)始研制適用于空戰(zhàn)的飛機(jī)。
世界上公認(rèn)的第一種戰(zhàn)斗機(jī)是法國(guó)的莫拉納·索爾尼埃L形飛機(jī)。它由于裝備了法國(guó)飛行員羅朗·加羅斯的“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”，解決了一直以來(lái)機(jī)槍子彈被螺旋槳干擾的難題。隨后，德國(guó)研制出更加先進(jìn)的“射擊同步協(xié)調(diào)器”并安裝在“?？恕睉?zhàn)機(jī)上，成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)?！案？恕睉?zhàn)機(jī)的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機(jī)的空戰(zhàn)能力，從此確立了戰(zhàn)斗機(jī)武器的典型布置形式。
隨著空戰(zhàn)的日趨激烈，戰(zhàn)斗機(jī)作為軍用飛機(jī)家族中的一個(gè)新成員，從此走上了“機(jī)動(dòng)、信息、火力三者并重”的發(fā)展軌跡，在速度、高度和火力等方面不斷改進(jìn)。一戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行時(shí)速已達(dá)到200千米，升限高度達(dá)6千米，重量接近1000千克，發(fā)動(dòng)機(jī)功率169千瓦，大多配備7.62毫米的機(jī)槍?？傮w來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在一戰(zhàn)中的地位是從反對(duì)到不重視，再到重視，其地位的不斷提高也為以后的戰(zhàn)爭(zhēng)方式定下了基調(diào)。
在第二次世界大戰(zhàn)（以下簡(jiǎn)稱二戰(zhàn)）中，飛機(jī)開(kāi)始成為戰(zhàn)爭(zhēng)的主角。由于在一戰(zhàn)中后期飛機(jī)的戰(zhàn)略作用被各個(gè)國(guó)家所認(rèn)識(shí)，到二戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，軍用飛機(jī)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，各種不同作戰(zhàn)用途的戰(zhàn)機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，如攻擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、俯沖轟炸機(jī)、魚雷轟炸機(jī)等。
由于二戰(zhàn)期間各種艦船（包括航空母艦）得到了大范圍的使用，這也使得各種艦載機(jī)在戰(zhàn)斗中具有巨大的發(fā)揮空間，往往是各種海戰(zhàn)的主導(dǎo)者。在飛機(jī)性能方面，二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)斗機(jī)的飛行時(shí)速已達(dá)700千米，飛行高度達(dá)11千米，重量達(dá)6000千克，所用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)功率接近1470千瓦。瞄準(zhǔn)系統(tǒng)已有能作前置量計(jì)算的陀螺光學(xué)瞄準(zhǔn)具。
二戰(zhàn)末期，德國(guó)開(kāi)始使用Me 262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，飛行時(shí)速達(dá)960千米。
戰(zhàn)后，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)普遍代替了活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，飛行速度和高度迅速提高。
20世紀(jì)50年代初，首次出現(xiàn)了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)的場(chǎng)面。蘇聯(lián)制造的米格-15“柴捆"（Faggot）和美國(guó)制造的F-86“假刀"（Sabre）都采用后掠后翼布局，飛行速度都接近音速（1100千米/時(shí)），飛行高度為15千米。機(jī)載武器已發(fā)展到20毫米以上的機(jī)炮，瞄準(zhǔn)系統(tǒng)中裝有雷達(dá)測(cè)距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)便于改善飛機(jī)外形，戰(zhàn)斗機(jī)的速度很快突破了音障。20世紀(jì)60年代以后，戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度已超過(guò)兩倍音速，配備武器已從機(jī)炮、火箭強(qiáng)發(fā)展為空對(duì)空導(dǎo)彈。
在20世紀(jì)60年代中期，以蘇聯(lián)果格-25和美國(guó)YF-12為代表的戰(zhàn)斗的速度超過(guò)3倍音速，作戰(zhàn)高度約23千米，重量超過(guò)30噸。但是60年代后期的越南戰(zhàn)爭(zhēng)、印巴戰(zhàn)爭(zhēng)和中東戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)踐表明，超音速戰(zhàn)斗機(jī)制空戰(zhàn)大多是在中、低空，以接近音速的速度進(jìn)行的。
五、英語(yǔ)發(fā)展史？
英語(yǔ)的發(fā)展大致分為三個(gè)階段：
?古英語(yǔ)時(shí)期(公元449年至1100年 )
?中古英語(yǔ)時(shí)期(公元1100年至1500年 )
?現(xiàn)代英語(yǔ)(公元1500年至今 )
古英語(yǔ)時(shí)期
?基督教傳入英國(guó)。公元597年，一個(gè)名叫奧古斯丁的牧師從羅馬來(lái)到英國(guó)傳教。羅馬文化隨著基督教傳入了英國(guó)。與此同時(shí)，一批拉丁詞進(jìn)入了英語(yǔ)。
? 北歐人入侵英國(guó)。從公元790年開(kāi)始，大批斯堪的那維亞人在英國(guó)定居。斯堪的那維亞人和英國(guó)人頻繁交往，所以有許多斯堪的那維亞各國(guó)的詞語(yǔ)進(jìn)入了英語(yǔ)。
中古英語(yǔ)時(shí)期
?在中古英語(yǔ)時(shí)期，英語(yǔ)歷經(jīng)了劇烈變化。詞尾變化大多消失，名詞的性也消失了。詞序，虛詞和語(yǔ)調(diào)成了表示句子關(guān)系的主要手段。如果說(shuō)古英語(yǔ)與其它日爾曼語(yǔ)族的語(yǔ)言一樣是典型的綜合語(yǔ)，那么到了中古英語(yǔ)末期，英語(yǔ)已逐漸具有分析語(yǔ)的特性。而且這個(gè)趨勢(shì)一直在繼續(xù)著。
? 詞匯方面的變化也是顯著的。由于諾曼法語(yǔ)一度是英國(guó)統(tǒng)治階級(jí)的語(yǔ)言，大批法語(yǔ)詞涌入英語(yǔ)。隨著眾多的法語(yǔ)借詞被吸收進(jìn)英語(yǔ)，一些法語(yǔ)和拉丁語(yǔ)的詞綴也被英語(yǔ)化了，成為英語(yǔ)構(gòu)詞的重要素材。
從此，英語(yǔ)改變了運(yùn)用復(fù)合法創(chuàng)造新詞的主要手段，用直接引進(jìn)借詞的方法來(lái)滿足對(duì)新詞的需要。這一變化對(duì)英語(yǔ)詞匯的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，為日后大量借詞—主要是希臘語(yǔ)詞、拉丁語(yǔ)詞—進(jìn)入英語(yǔ)鋪平了道路。
現(xiàn)代英語(yǔ)
?早期現(xiàn)代英語(yǔ)時(shí)期
(公元1500年至1700年 )
?后期現(xiàn)代英語(yǔ)時(shí)期
(公元1700年至當(dāng)前)
文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)是十四世紀(jì)在意大利開(kāi)始的，在十六世紀(jì)以后的兩個(gè)世紀(jì)內(nèi)對(duì)英國(guó)的影響很大。在這一時(shí)期，強(qiáng)調(diào)研究古代希臘、羅馬文化，以對(duì)抗中世紀(jì)的封建文化。于是許多外來(lái)詞，主要是拉丁語(yǔ)和希臘語(yǔ)的詞語(yǔ)傳入英語(yǔ)，成為英語(yǔ)的書面語(yǔ)和術(shù)語(yǔ)詞的基本部分。同時(shí)也為英語(yǔ)提供了大量的同義詞。
英語(yǔ)方言
由于英文的使用范圍極為廣泛，不可避免地出現(xiàn)了各種地區(qū)性變體。有的語(yǔ)言學(xué)家已經(jīng)不再把倫敦或英國(guó)上層人士的英語(yǔ)作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)英語(yǔ)，而把它作為地區(qū)英語(yǔ)之一來(lái)看待。
?美國(guó)英語(yǔ)
?加拿大英語(yǔ)
?澳大利亞英語(yǔ)
?新西蘭英語(yǔ)
?南非英語(yǔ)
?印度英語(yǔ)
?東南亞英語(yǔ)
美國(guó)在18世紀(jì)建國(guó)之后，本土語(yǔ)言仍以英國(guó)為宗。美國(guó)學(xué)者最初稱它為“在美國(guó)的英語(yǔ)”。到了第一次世界大戰(zhàn)之后，美國(guó)國(guó)力大增，就有學(xué)者寫出專著，自稱為“美國(guó)語(yǔ)”?，F(xiàn)在通稱為“美式英語(yǔ)”或"美語(yǔ)"。在四五十年前，這個(gè)術(shù)語(yǔ)通常被理解為美國(guó)人特有的語(yǔ)詞和語(yǔ)法，從抱“純潔主義”的英國(guó)文人看來(lái)，它不是純正的英文，但到了第二次世界大戰(zhàn)前后，“美式英語(yǔ)”一詞的概念逐漸變了，只指在美國(guó)本土上使用的英語(yǔ)，而不論其與英國(guó)英語(yǔ)的異同。現(xiàn)在英國(guó)學(xué)術(shù)界也終于承認(rèn)美式英語(yǔ)有它的獨(dú)立地位。
六、英語(yǔ)發(fā)展史書？
推薦一本英語(yǔ)發(fā)展史的讀物：中國(guó)人民大學(xué)張勇先老師的《英語(yǔ)發(fā)展史》。很多有關(guān)英文發(fā)展史的文章都是從張老師的書中做的摘抄。這本書是中文的，面向國(guó)內(nèi)讀者，不僅內(nèi)容全面，而且每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)都可以追溯，書后面的參考文獻(xiàn)也非常棒。一些有爭(zhēng)論的問(wèn)題，比如古英語(yǔ)字母到底有多少個(gè)等，此書為比較可靠的依據(jù)的。
七、黎陽(yáng)航空發(fā)展史？
產(chǎn)品交付成就航空夢(mèng)想
黎陽(yáng)人自1965年3月26日開(kāi)始三線創(chuàng)業(yè)，到1970年5月23日就制造出貴州高原上第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年交付20多臺(tái)。
黎陽(yáng)建廠之初，恰逢新中國(guó)的第三個(gè)五年計(jì)劃，到2015年，即將完成第十二個(gè)五年規(guī)劃，從這十個(gè)五年規(guī)劃階段來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量最多的是在“十二五”期間，將近1000臺(tái)；出口交付最多的是在“六五”期間，超過(guò)300臺(tái)，這一期間正值黎陽(yáng)原三廠一所一庫(kù)以產(chǎn)品為紐帶成立公司初期，也是我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)入全面發(fā)展的新階段，80年代的黎陽(yáng)公司成為效益最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)品種最多最全的一年是2013年，生產(chǎn)了十多種機(jī)型，且不包括新機(jī)產(chǎn)品；從兩大系列機(jī)型來(lái)看，生產(chǎn)年限最長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)從1984年第一臺(tái)交付至今，已經(jīng)走過(guò)了31個(gè)年頭，這也是黎陽(yáng)公司歷史上獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的產(chǎn)品。
規(guī)模經(jīng)營(yíng)樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿
黎陽(yáng)成立50年來(lái)，營(yíng)業(yè)收入（產(chǎn)值）屢創(chuàng)新高，航空軍品、轉(zhuǎn)包、非航空民品、三產(chǎn)服務(wù)四大板塊共同發(fā)展。1981年，黎陽(yáng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.25億元，2014年則實(shí)現(xiàn)65億元，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)51倍，年均增速12.7%。特別是2010年公司整合改制以來(lái)，黎陽(yáng)從2010年當(dāng)年完成營(yíng)業(yè)收入23億元，到2014年的65億元，4年之間增長(zhǎng)了182%，年均增長(zhǎng)接近30%，創(chuàng)造了黎陽(yáng)公司的又一次輝煌。2013和2014年，黎陽(yáng)公司連續(xù)榮獲中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)“經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)金獎(jiǎng)”。
這其中，非航空民品發(fā)展從1981年的占年度營(yíng)業(yè)收入不足1%到2014年飛躍至43%，年平均增長(zhǎng)128%，成就了黎陽(yáng)公司快速發(fā)展的新動(dòng)力。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)雖然起步較晚，但在近20年間，黎陽(yáng)轉(zhuǎn)包出口交付額從起步時(shí)的247.6萬(wàn)美元到2014年實(shí)現(xiàn)7767萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了30倍，年均增長(zhǎng)20%。客戶涵蓋SNECMA、MTC、GETS、GOODRICH、TIMKEN等世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，產(chǎn)品包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)件、環(huán)形靜子件、結(jié)構(gòu)件，小結(jié)構(gòu)件、機(jī)匣等重要零件。目前，黎陽(yáng)已成為法國(guó)SNECMA公司在中國(guó)的最大供應(yīng)商，并成為其全球五個(gè)A類供應(yīng)商之一。
創(chuàng)新發(fā)展再造企業(yè)輝煌
從黎陽(yáng)公司走過(guò)的十個(gè)五年來(lái)看，2011～2014年的“十二五”創(chuàng)造了黎陽(yáng)最多的歷史之最：
發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量最多的一年——2013年；
航空產(chǎn)品交付品種最多的一年——2013年；
營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)歷史新高的一年——2014年；
利潤(rùn)總額最多的一年——2013年；
轉(zhuǎn)包出口交付額最大的一年——2014年；
實(shí)現(xiàn)EVA經(jīng)濟(jì)增加值最大的一年——2013年；
非航空民品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入最多的一年——2014年；
現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入最多的一年——2014年；
……
以上的數(shù)據(jù)僅僅說(shuō)明，黎陽(yáng)公司從未停止自己發(fā)展的腳步，但黎陽(yáng)還能創(chuàng)造更大的輝煌嗎？
八、泰國(guó)航空發(fā)展史？
泰國(guó)航空成立于1951年。當(dāng)時(shí)是一家泰國(guó)的國(guó)內(nèi)航空公司，現(xiàn)為泰國(guó)的國(guó)家航空司。2020年5月26日泰國(guó)總理巴育簽署命令，成立泰航問(wèn)題追蹤解決委員會(huì)。2020年5月27日泰國(guó)中央破產(chǎn)法院受理了泰國(guó)國(guó)際航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組案件，并定于8月舉行第一次聽(tīng)證會(huì)。
九、海南航空發(fā)展史？
2007-2018年間，海南航空集團(tuán)幾乎在全世界范圍了發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)“超級(jí)采購(gòu)行動(dòng)”：
2007年，收購(gòu)比利時(shí)Soda、Edipras、Data Wavre酒店；
2008年，收購(gòu)上海家得利、湖南家潤(rùn)多、梅州樂(lè)萬(wàn)家、南通超越4家連鎖超市；
2010年，收購(gòu)澳大利亞Allco集團(tuán)航空租賃業(yè)務(wù)、土耳其飛機(jī)維修公司MYTECHNIC；
2011年，收購(gòu)集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco、收購(gòu)香港康泰旅行社；
2012年，收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空、非洲加納AWA航空公司；
2013年，參股西班牙NH酒店集團(tuán)；
2014年，出資在肯尼亞組建聯(lián)合航空公司；
2015年，收購(gòu)瑞士運(yùn)動(dòng)公司、愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃公司 Avolon、參股巴西蔚藍(lán)航空
2016年，收購(gòu)IMI英邁、CIT下屬飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、瑞士航空配餐公司Gategroup、卡爾森酒店集團(tuán)，參股希爾頓、Azul航空、英國(guó)外幣兌換運(yùn)營(yíng)商ICE、TAP葡萄牙航空公司、維珍航空等；
十、航空發(fā)展史全過(guò)程？
1949年-1978年，初創(chuàng)期。
1978年-1987年，調(diào)整期。
1987年-2002年，前進(jìn)期。
2003年-至今，發(fā)展期。2002年3月，中國(guó)政府對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。2008年，我國(guó)內(nèi)地共有通航機(jī)場(chǎng)152個(gè)，完成旅客吞吐量4。06億人次，貨郵吞吐量883萬(wàn)噸。
