【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C場旅客服務(wù)部》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)


2、成飛好還是民航好？


3、機場

本篇文章給大家談?wù)劇稒C場旅客服務(wù)部》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
• 2、成飛好還是民航好？
• 3、機場機務(wù)是做什么的
• 4、飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
• 5、機場機務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？

民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)

機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。

國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

機務(wù)的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。

機務(wù)人員相關(guān)介紹：

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(wù)(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務(wù)時需要提供足夠的零部件給機務(wù)進(jìn)行實踐)。

同時不是每個機務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機務(wù)不斷離開。

成飛好還是民航好？

你如果是找工作，民航好些。成飛人太多，典型大國企，待遇一般，出頭不易。民航目前發(fā)展很迅速，很缺機務(wù)，正好你專業(yè)對口，民航待遇要比成飛高。但民航機務(wù)工作風(fēng)險更大，也更辛苦。

機場機務(wù)是做什么的

機場機務(wù)和航空公司的機務(wù)定義是一樣的~~~

只不過機場機務(wù)主要負(fù)責(zé)本場的飛機維護(hù)（指那些在機場沒有工作站的航空公司或者沒有代理給其他航空公司的飛機） 按照工作內(nèi)容機場收取一定費用的。

因為涉及飛機種類多 而且一般航空公司不會把重大的活兒委托給機場機務(wù)做。

所以機場機務(wù)的特點就是學(xué)的機型多，對飛機認(rèn)識廣，但是排故能力不足。

工作內(nèi)容大概就是短停維護(hù)以及勤務(wù)。

飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)為保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。

航空機務(wù)人員分為機務(wù)外勤和機務(wù)內(nèi)勤：

1、機務(wù)外勤。機務(wù)外勤指的是機務(wù)維修人員。其主要工作為在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。

2、機務(wù)內(nèi)勤。內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

擴展資料：

《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

(一)由于機務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

參考資料來源：百度百科——機務(wù)

機場機務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？

機場機務(wù)是保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。

截至2020年，國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

擴展資料：

專業(yè)要求

航空公司機務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。基本上中專學(xué)歷即可參加工作，門檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務(wù)維修是一項高專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識；

并且肩負(fù)整架飛機安全，要求飛機達(dá)到“零事故”的狀況，所以機務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。

關(guān)于《機場旅客服務(wù)部》的介紹到此就結(jié)束了。