【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機電瓶充電》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空電池與普通工業(yè)蓄電池相比，有什么不同嗎？
2、什么是靜變流機
3、坐飛機可以帶
本篇文章給大家談談《飛機電瓶充電》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空電池與普通工業(yè)蓄電池相比，有什么不同嗎？
飛機蓄電池與普通工業(yè)用蓄電池相比，擁有較薄的極板、大密度電解液、內(nèi)阻較小、活性物質(zhì)利用系數(shù)大、起動性能好，相對在重量尺寸上有輕便優(yōu)勢；缺點是壽命較短，通常僅為普通蓄電池的 1/5至1/10。飛機蓄電池附有加溫或保溫裝置，這是為保證在低溫環(huán)境下正常工作。鎳鎘蓄電池因壽命長而在航空航天中長期得到應用。國內(nèi)航空電池的第一主導電池供應商為帥福德（SAFT），為商用、軍用、無人駕駛飛機提供多樣的方案。
什么是靜變流機
靜變流機是單相交流電，靜變流機在飛機上是一個把直流變?yōu)榻涣鞯脑O(shè)備，更加詳細說是把飛機電瓶的28V直流轉(zhuǎn)化為115V的單相交流電，對于A320系列確切來說是把1號電瓶的28V直流轉(zhuǎn)化為115V的單相交流電。
電瓶在飛機上最主要的是作為電源系統(tǒng)的終極備份，所以靜變流機也是飛機電源系統(tǒng)的一個應急設(shè)備；飛機在應急構(gòu)型下，提供給最重要的交流設(shè)備。
擴展資料：
靜變流機的作用：
1、APU啟動時通過901XP AC STAT INV BUS提供給APU的燃油泵；
2、電瓶在網(wǎng)時發(fā)動機啟動，提供給發(fā)動機的點火；
3、飛機在應急構(gòu)型下，提供給最重要的交流設(shè)備；
4、在地面只接通電瓶電門（沒有任何可用的交流源），靜變流機開始工作，協(xié)助啟動APU（在地面必須要接通電瓶電門，空中不需要）。
坐飛機可以帶電池嗎？
飛機上不允許旅客在托運行李中夾帶鋰電池，但可以隨身攜帶?？梢噪S身攜帶的移動電源的限值是100Wh，100Wh=3.7V*27Ah。
旅客可以攜帶為個人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費用電子裝置(手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等)。
對備用電池必須單個做好保護以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。
對其他類型的備用干電池，比如鎳氫電池等做好防短路措施也可以隨身攜帶。
擴展資料
中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定
飛機上可以隨身攜帶的移動電源的限值是100Wh，100Wh=3.7V*27Ah，一般移動電源的電池的標稱電壓是3.7V；
絕大部分移動電源的容量都是基于電池3.7V的前提下計算出來的，也就是說100Wh的移動電源的容量是27Ah(安時），也就是27000mAh(毫安時）。
但是機場計算安時或毫安時方法可能不是按內(nèi)置電芯的電壓（3.7V)，而是按移動電源的輸出電壓（5V）來計算的，比如一個20000mAh的充電寶，20000mAh*5V=100000mWh=100Wh。
參考資料來源：百度百科：中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定
飛機的蓄電池是銀子的嗎
早期飛機上采用鉛蓄電池，在現(xiàn)代飛機上已多用鋅銀蓄電池。后者的比能量大，放電特性平穩(wěn)，內(nèi)電阻更小，因而起動性能更好，重量只及鉛蓄電池的1/2至1/3。缺點是壽命短、價格較貴。鎘鎳蓄電池因壽命長而在航空中，尤其是在航天中得到應用。最普通的鋅銀電池的正極是氧化汞加石墨，或者是氧化銀加石墨，負極材料是金屬鋅，電解質(zhì)是強堿氫氧化鉀。所以說航空電池是銀子的是不準確的
飛機上可以帶幾塊電池？
鋰電池容量不同，要求不同。具體如下：
1、不超過100Wh（瓦特小時）的鋰電池設(shè)備和備用電池無需申報，合理數(shù)量的備用電池只能放入手提行李攜帶登機。
2、超過100Wh，但不超過160Wh的鋰電池設(shè)備和備用電池，應申報并獲得批準。該規(guī)格的備用電池僅限攜帶2塊。
3、禁止攜帶超過160Wh的鋰電池電子設(shè)備和備用電池乘機。
4、禁止攜帶已損壞的或召回的鋰電池;禁止攜帶未標明額定能量或標識不清的鋰電池或充電寶；
帶備用鋰電池的保護措施：
將鋰電池單獨放入原零售包裝、塑料袋或保護盒內(nèi)，或在暴露的電極貼上膠帶，以防因摩擦、碰撞、短路引起鋰電池自爆自燃。
擴展資料：
根據(jù)國際民航組織危險品運輸法規(guī)文件及民航主管當局頒發(fā)的《民用航空危險品運輸管理規(guī)定》要求，遵守以下乘機安全提示：
1、禁止攜帶已損壞的或召回的鋰電池;
2、禁止攜帶未標明額定能量或標識不清的鋰電池或充電寶；
3、購買正規(guī)鋰電池或充電寶。
參考資料：中國南方航空-攜帶電池
飛機電瓶是銀鋅的24伏的一塊
正常情況下，由發(fā)電機向用電設(shè)備供電，同時對蓄電池充電。發(fā)電機出故障時，改由蓄電池供電（見飛機電源系統(tǒng)）。與普通工業(yè)用蓄電池相比，飛機蓄電池的極板較薄、電解液密度大，能保證較大的活性物質(zhì)利用系數(shù)和較小的內(nèi)阻，因而重量輕、尺寸小，起動性能好，但壽命較短，通常僅為普通蓄電池的 1/5至1/10。飛機蓄電池的塞蓋比較特殊，它既能排出正常使用中形成的氣體，又能使電解液在飛機機動飛行時不溢出。為保證在低溫環(huán)境下正常工作，飛機蓄電池附有加溫或保溫裝置。早期飛機上采用鉛蓄電池，在現(xiàn)代飛機上已多用鋅銀蓄電池。后者的比能量大，放電特性平穩(wěn)，內(nèi)電阻更小，因而起動性能更好，重量只及鉛蓄電池的1/2至1/3。缺點是壽命短、價格較貴。鎘鎳蓄電池因壽命長而在航空中，尤其是在航天中得到應用。
關(guān)于《飛機電瓶充電》的介紹到此就結(jié)束了。
