【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機發(fā)動機在哪兒》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的發(fā)動機在哪里?
2、東航發(fā)動機在哪兒
3、客機370的發(fā)動機在飛機的
本篇文章給大家談談《民航飛機發(fā)動機在哪兒》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的發(fā)動機在哪里?
有的飛機的發(fā)動機是裝在機翼下的，你可以看到機翼下有“掛著”的兩個（或四個）“物體”就是發(fā)動機；有的飛機發(fā)動機是裝在后部或尾部的，你可以看到后部或尾部有“噴煙或噴火”的地方就是發(fā)動機的尾噴管；還有的一些帶“大風扇”的螺旋槳發(fā)動機的飛機，有的是裝在飛機前頭部的，有的是裝在兩邊機翼上的。發(fā)動機主要是提供向飛機前方的推力，而飛機所需要的上升力則是靠飛機機翼上下兩面的特殊形狀，在向前飛行時，劃過機翼兩面的空氣產(chǎn)生的升力使飛機能保持在空中一個穩(wěn)定的高度的。
東航發(fā)動機在哪兒
飛機的機翼下方。
比較大的飛機的發(fā)動機是在飛機的機翼下方的。
還有一些比較小的飛機，發(fā)動機是放在飛機尾部的，就是在水平機翼的下面，這樣是避免發(fā)動機和地面接觸。
因為有很多種類型的飛機，所以發(fā)動機的位置有的時候是在不一樣的位置安裝著，還要考慮飛機的所有布局。
基本就是這兩個地方了，大多數(shù)的大型飛機是在機翼下面，而小型飛機的就在尾部安裝發(fā)動機。
客機370的發(fā)動機在飛機的什么位置
通常民航客機的發(fā)動機都懸掛在兩側(cè)機翼的下面。
通常民航客機的發(fā)動機都懸掛在兩側(cè)機翼的下面。機翼下面有兩個或者四個非常大的橢球狀物體，前后的孔是開放的，那就是飛機發(fā)動機。機身腹部或者機翼下方的完全封閉的橢球狀物體是油箱，大小比發(fā)動機要小一些。
經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型。
擴展資料
按飛機的用途劃分：
有民用航空飛機和國家航空飛機之分。
國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機，
民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
按飛機發(fā)動機的類型分：
有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。
螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。
利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。
噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。
這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物
參考資料：百度百科-航空發(fā)動機
飛機的發(fā)動機在哪里
不同類型飛機，其發(fā)送機安裝位置也不同，有的在機身兩側(cè)，有的在機翼內(nèi)，有的在機翼下方。發(fā)送機的位置與飛機的種類、用途及飛機的氣動布局、結(jié)構(gòu)、重量、重心平衡等多因素有關(guān)，而且還要考慮到安全性和易維護性。
大型民航客機或大型軍用運載機的發(fā)動機一般懸掛在機翼下方，根據(jù)發(fā)送機數(shù)量，分為單發(fā)、雙方、三發(fā)、四發(fā)飛機、六發(fā)飛機，一般根據(jù)飛機外形、大小和所需推力決定。有的小型客機或軍用戰(zhàn)斗機由于機體較小，機翼離地面近，發(fā)送機位于機體后方。
對航空發(fā)動機而言，最先使用的就是活塞式發(fā)動機，其工作原理是指活塞承載燃氣壓力，在氣缸中進行反復運動，并依據(jù)連桿將這種運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)活動。
擴展資料
渦槳/渦軸發(fā)動機在渦噴發(fā)動機誕生、成熟后，將活塞發(fā)動機渦輪化而研制發(fā)展的新型動力。渦槳發(fā)動機代替活塞螺旋槳發(fā)動機用于固定翼飛機，渦軸發(fā)動機代替活塞軸發(fā)動機用于旋翼直升機。
渦槳、渦軸發(fā)動機主機結(jié)構(gòu)基本是一樣的，只是中間減速傳動系統(tǒng)和推進器不同，所以二者有較大的通用性，容易互相改型派生。
渦輪螺旋槳發(fā)動機，簡稱渦槳發(fā)動機，由螺旋槳和燃氣發(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。由于螺旋槳的直徑較大，轉(zhuǎn)速要遠比渦輪低，只有大約1000轉(zhuǎn)/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內(nèi)，需要在它們之間安裝一個減速器，將渦輪轉(zhuǎn)速降至十分之一左右后，才可驅(qū)動螺旋槳。
這種減速器的負荷重，結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，它的重量一般相當于壓氣機和渦輪的總重，作為發(fā)動機整體的一個部件，減速器在設計、制造和試驗中占有相當重要的地位。
渦輪螺旋槳發(fā)動機的螺旋槳后的空氣流就相當于渦輪風扇發(fā)動機的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機大很多，氣流量也遠大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動機實際上相當于一臺超大涵道比的渦輪風扇發(fā)動機。
由于涵道比大，渦輪螺旋槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦輪風扇發(fā)動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機或?qū)Φ退傩阅苡袊栏褚蟮难策墶⒎礉摶驕缁鸬阮愋惋w機中的到廣泛應用。
參考資料來源：百度百科-飛機發(fā)動機
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