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飛機飛行安全隱患

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-30 01:19:00

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行安全隱患》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、影響飛機飛行安全因素


2、影響飛機飛行安全的因素


3、飛機起飛前安全檢查包

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行安全隱患》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

影響飛機飛行安全因素

1、氣壓、氣溫、大氣密度。

這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離,影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出,飛機的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開場壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高,空氣密度變小,產(chǎn)生的升力變小,飛機載重減小,同時起飛滑跑距離變長。

2、風(fēng)。

風(fēng)影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說,一般飛機都是逆風(fēng)起降,側(cè)風(fēng)不能過大,否則無法起降。航線飛行,順風(fēng)減少油耗,縮短飛行時間,頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變,它占航空事故的20%左右,這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的,具有時間短、尺度小、強度大的特點。

3、云。

機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道,直接影響飛機的起降。其中,危害最大的云是對流云,飛機一旦進入,易遭到電擊,使儀表失靈,油箱爆炸,或者造成強烈顛簸、結(jié)冰,使操縱失靈,發(fā)生飛行事故。

航空安全主要包括:

1、飛行安全:在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全:圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全,以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全:防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動,以及防止地面武器誤射等。

影響飛機飛行安全的因素

惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。

現(xiàn)代飛機失事多是由于飛行中遇到緊急情況,如遇危險天氣、機械故障等,而駕駛員又處理不當(dāng)或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因,在防止飛行事故中至為重要,因為只有找出原因,才能有針對性地預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。

擴展資料

民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé):

1、制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案,并報國務(wù)院民用航空主管部門備案;

2、嚴(yán)格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施;

3、定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練,及時消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè),應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。

4、公民有權(quán)向民航公安機關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

5、對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人,由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。

參考資料來源:百度百科-航空安全

參考資料來源:百度百科-飛行事故

飛機起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?

起飛前的檢查所有燈光設(shè)備,天氣情況,燃油表,襟翼,電子儀器,能見度,增壓裝置,發(fā)動機設(shè)備,導(dǎo)航系統(tǒng),通話系統(tǒng),警告系統(tǒng),防裝系統(tǒng)等等,最后等待機場和空管中心的命令。

主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

1、飛行安全:在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全:圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全,以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全:防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動,以及防止地面武器誤射等。

飛行員要對行程進行風(fēng)險評估。

評估項目大致包括:航線穿越的地形,行程時間(白天還是晚上),飛行員對飛機的熟悉程度,飛行員對航線的熟悉程度,飛行員對兩端機場和備選機場的熟悉程度,天氣情況,能見度等等。飛行員會對以上各指標(biāo)進行打分,并對總分進行安全評級。

評定等級分為:低風(fēng)險,中等風(fēng)險,高風(fēng)險。低風(fēng)險表示飛行的安全風(fēng)險可控;中等風(fēng)險,需要飛行員提高警惕,格外注意其中出現(xiàn)的某一兩個高風(fēng)險項目;高風(fēng)險,說明評估過程中有超過兩個項目以上被評定為高風(fēng)險,或大部分項目被評定為中等風(fēng)險以上,因此,安全風(fēng)險難以控制,不推薦出行。

飛行員通過安全自查確認(rèn)安全之后,就可以到dispatch(調(diào)度處)核查飛機信息。

飛機飛行過程中機翼螺絲松動,是否會影響航空安全?

有關(guān)人員回應(yīng)稱,這樣的情況不會影響到航空安全。因為螺絲出現(xiàn)了松動的情況之后,并不會對其他的部位造成影響。但是在飛行的過程當(dāng)中,可能會影響到飛機的油耗。如果在起飛的過程當(dāng)中,螺絲出現(xiàn)了掉落的情況,會影響到其他飛機的安全。

很多人在坐飛機的時候都會有一些緊張,大家也擔(dān)心自己的安全問題。尤其是看到了螺絲松動的圖片之后,讓乘客們也覺得特別害怕。這件事情并不會影響到飛機的安全問題,所以大家也不要過度害怕。事情發(fā)生之后,有關(guān)人員也回答了大家的疑問,他們告訴大家這件事情并不會對航空安全造成影響。因為螺絲在松動的時候并不會對其他的零部件造成影響,同時也不會讓零件出現(xiàn)掉落的情況??墒沁@些問題被發(fā)現(xiàn)之后,也立即對飛機進行了整修和維護。

出現(xiàn)了這樣的事情之后,飛機的油耗可能也會不斷增加。如果螺絲掉在了跑道上的話,可能也會影響到其他飛機的安全問題。所以說這件事情還是要引起重視,而且有關(guān)人員一定要加強對飛機的檢查工作。乘客們也希望可以對所有的飛機進行排查工作,在這個過程當(dāng)中也可以讓乘客的安全得到保障。因為大家都知道飛機出現(xiàn)了故障之后,會讓乘客們變得特別危險。在這個過程當(dāng)中,也會影響到航空事業(yè)的發(fā)展。

但是這架飛機在飛行的過程當(dāng)中,并沒有出現(xiàn)其他的異常情況。乘客們?nèi)堪踩穆涞亓?,同時也沒有對飛機上的機務(wù)人員造成影響??吹搅讼嚓P(guān)的視頻之后,大家也希望類似的事情一定要得到解決。而且在乘坐交通工具的時候,大家也要配合工作人員的工作。這樣的話也可以讓自己的安全,和其他人的安全都得到保障。飛機的安全管理工作也是非常重要的,所以說一定要加強對該部門的監(jiān)督工作。

飛機機齡多少年安全

飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián),機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程,一架飛機要安全飛行,除了飛機本身的性能之外,還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進行保障。

一般來說,飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn),只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡,并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。

擴展資料:

通常情況下,15年以上的飛機就比較老了,一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上,全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役,機齡長的可達四五十年。

而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”,包括達美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早,同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。

參考資料來源:

民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內(nèi)飛機機齡“普查”

機齡多少安全

飛機的安全性并不能和機齡掛鉤,比如美國的三大航還有大批機齡二十多年的波音757和767天天在飛,一點兒問題都沒有。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程,一架飛機要安全飛行,除了飛機本身的性能之外,還需要機師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對其進行保障。

一般來說,飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn),只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡,并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀(jì)”的老飛機,但對原因進行統(tǒng)計和分類之后可以看出,在目前發(fā)生的所有空難事件中,有近50%是由于人為操作因素,有22%左右是因為機械故障,12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機還是比較新的,比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機事件,出事的波音737-800的機齡剛滿5年,還是比較新的飛機。

下圖為空難事故各原因的比重。

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所以,飛機機齡與航空安全其實并無直接的關(guān)聯(lián),機型新舊和機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。有些“高齡”飛機至今仍舊在廣袤的藍天上安全地翱翔,比如下面這架機齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?

如何定義“高齡”飛機

所謂的“高齡飛機”,是美國聯(lián)邦航空局(FAA)根據(jù)經(jīng)驗和多年研究提出的一個說法,但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對“高齡飛機”進行明確定義。一般來講,15年以上的飛機就比較老了,超過20年的客機則就要考慮退役了。民用飛機的壽命取決于3個條件:總飛行小時數(shù)(大約6萬小時左右,有些可達到8萬小時)、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)(4萬次左右,最高可到6萬次)、服務(wù)年限數(shù)(從20到30年都有,有的甚至更久)。飛機的退役標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)前兩個條件哪個先達到來評判。2015年12月21日,我國引進的首架空客A320(注冊號B-2340),在四川航空服役了近20年之后,宣告功成身退。這架飛機累計完成36338次飛行起落,飛行時間達60891.55小時。?上圖為1995年我國首架A320(B-2340)加盟川航,首航成都-北京

定期維護是飛機飛行安全的關(guān)鍵

飛機每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO(Time Between Overhaul)。間隔的時間是由航管局規(guī)定的,而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。它們都被包括在適航證書里,而如果一旦過期,罰金是非常高的。?

關(guān)于《飛機飛行安全隱患》的介紹到此就結(jié)束了。

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