【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行安全隱患》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、影響飛機飛行安全因素
2、影響飛機飛行安全的因素
3、飛機起飛前安全檢查包
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行安全隱患》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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影響飛機飛行安全因素
1、氣壓、氣溫、大氣密度。
這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開場壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。
2、風(fēng)。
風(fēng)影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。
3、云。
機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。其中，危害最大的云是對流云，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。
航空安全主要包括：
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
影響飛機飛行安全的因素
惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。
現(xiàn)代飛機失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員又處理不當(dāng)或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。
擴展資料
民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：
1、制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務(wù)院民用航空主管部門備案；
2、嚴(yán)格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；
3、定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。
4、公民有權(quán)向民航公安機關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。
5、對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。
參考資料來源：百度百科-航空安全
參考資料來源：百度百科-飛行事故
飛機起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?
起飛前的檢查所有燈光設(shè)備，天氣情況，燃油表，襟翼，電子儀器，能見度，增壓裝置，發(fā)動機設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)，通話系統(tǒng)，警告系統(tǒng)，防裝系統(tǒng)等等，最后等待機場和空管中心的命令。
主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
飛行員要對行程進行風(fēng)險評估。
評估項目大致包括：航線穿越的地形，行程時間（白天還是晚上），飛行員對飛機的熟悉程度，飛行員對航線的熟悉程度，飛行員對兩端機場和備選機場的熟悉程度，天氣情況，能見度等等。飛行員會對以上各指標(biāo)進行打分，并對總分進行安全評級。
評定等級分為：低風(fēng)險，中等風(fēng)險，高風(fēng)險。低風(fēng)險表示飛行的安全風(fēng)險可控；中等風(fēng)險，需要飛行員提高警惕，格外注意其中出現(xiàn)的某一兩個高風(fēng)險項目；高風(fēng)險，說明評估過程中有超過兩個項目以上被評定為高風(fēng)險，或大部分項目被評定為中等風(fēng)險以上，因此，安全風(fēng)險難以控制，不推薦出行。
飛行員通過安全自查確認(rèn)安全之后，就可以到dispatch（調(diào)度處）核查飛機信息。
飛機飛行過程中機翼螺絲松動，是否會影響航空安全？
有關(guān)人員回應(yīng)稱，這樣的情況不會影響到航空安全。因為螺絲出現(xiàn)了松動的情況之后，并不會對其他的部位造成影響。但是在飛行的過程當(dāng)中，可能會影響到飛機的油耗。如果在起飛的過程當(dāng)中，螺絲出現(xiàn)了掉落的情況，會影響到其他飛機的安全。
很多人在坐飛機的時候都會有一些緊張，大家也擔(dān)心自己的安全問題。尤其是看到了螺絲松動的圖片之后，讓乘客們也覺得特別害怕。這件事情并不會影響到飛機的安全問題，所以大家也不要過度害怕。事情發(fā)生之后，有關(guān)人員也回答了大家的疑問，他們告訴大家這件事情并不會對航空安全造成影響。因為螺絲在松動的時候并不會對其他的零部件造成影響，同時也不會讓零件出現(xiàn)掉落的情況?？墒沁@些問題被發(fā)現(xiàn)之后，也立即對飛機進行了整修和維護。
出現(xiàn)了這樣的事情之后，飛機的油耗可能也會不斷增加。如果螺絲掉在了跑道上的話，可能也會影響到其他飛機的安全問題。所以說這件事情還是要引起重視，而且有關(guān)人員一定要加強對飛機的檢查工作。乘客們也希望可以對所有的飛機進行排查工作，在這個過程當(dāng)中也可以讓乘客的安全得到保障。因為大家都知道飛機出現(xiàn)了故障之后，會讓乘客們變得特別危險。在這個過程當(dāng)中，也會影響到航空事業(yè)的發(fā)展。
但是這架飛機在飛行的過程當(dāng)中，并沒有出現(xiàn)其他的異常情況。乘客們?nèi)堪踩穆涞亓?，同時也沒有對飛機上的機務(wù)人員造成影響?？吹搅讼嚓P(guān)的視頻之后，大家也希望類似的事情一定要得到解決。而且在乘坐交通工具的時候，大家也要配合工作人員的工作。這樣的話也可以讓自己的安全，和其他人的安全都得到保障。飛機的安全管理工作也是非常重要的，所以說一定要加強對該部門的監(jiān)督工作。
飛機機齡多少年安全
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
擴展資料：
通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。
而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。
參考資料來源：
民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內(nèi)飛機機齡“普查”
機齡多少安全
飛機的安全性并不能和機齡掛鉤，比如美國的三大航還有大批機齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點兒問題都沒有。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要機師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對其進行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀(jì)”的老飛機，但對原因進行統(tǒng)計和分類之后可以看出，在目前發(fā)生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因為機械故障，12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機還是比較新的，比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機事件，出事的波音737-800的機齡剛滿5年，還是比較新的飛機。
下圖為空難事故各原因的比重。
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所以，飛機機齡與航空安全其實并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊和機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。有些“高齡”飛機至今仍舊在廣袤的藍天上安全地翱翔，比如下面這架機齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?
如何定義“高齡”飛機
所謂的“高齡飛機”，是美國聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗和多年研究提出的一個說法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對“高齡飛機”進行明確定義。一般來講，15年以上的飛機就比較老了，超過20年的客機則就要考慮退役了。民用飛機的壽命取決于3個條件：總飛行小時數(shù)（大約6萬小時左右，有些可達到8萬小時）、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)（4萬次左右，最高可到6萬次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機的退役標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)前兩個條件哪個先達到來評判。2015年12月21日，我國引進的首架空客A320（注冊號B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機累計完成36338次飛行起落，飛行時間達60891.55小時。?上圖為1995年我國首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京
定期維護是飛機飛行安全的關(guān)鍵
飛機每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時間是由航管局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。?
關(guān)于《飛機飛行安全隱患》的介紹到此就結(jié)束了。
