【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機維護與拆裝實訓報告》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修具體過程及流程。
2、航天飛機成功修理或回收“生病”的衛(wèi)星有
本篇文章給大家談談《飛機維護與拆裝實訓報告》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機維修具體過程及流程。
飛機自降落以后就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，查看是否有腐蝕，有裂痕的部件。如果發(fā)現了這些部件，則檢查人員要填寫相應的維修工卡，在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最后還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以后交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。只有當上級審核工卡完了之后，下發(fā)維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機進行維修。
至于其中要填寫什么具體的單子，機密!
航天飛機成功修理或回收“生病”的衛(wèi)星有哪些案例？
1984年，“挑戰(zhàn)者號”航天飛機在太空中，首次修理好了“太陽峰年號”太陽觀測衛(wèi)星，開了航天飛機修理衛(wèi)星的先河。1993年和1997年，又有航天飛機兩次在太空中修理哈勃望遠鏡，使它更加“眼明心亮”。我國長征火箭發(fā)射的第一顆衛(wèi)星——“亞洲一號”通信衛(wèi)星，也是1984年航天飛機從太空中回收下來的美國“西聯星6號”通信衛(wèi)星，它因末級發(fā)動機故障未能入軌，在太空中“流浪”了大半年。
波音貨機迫降后損毀機，身斷成兩截，為何波音飛機頻頻出事？
因為世界上的民用飛機中波音飛機的占比可以說是最高的，所以從比例上來說它的飛機出事的概率看起來就很高了。
美國波音公司是世界上民用飛機制造能力最強的公司，他們研發(fā)的波音飛機發(fā)展到現在已經有許多的型號，在全世界范圍內都被投入使用，可以說波音飛機是所有民航中使用率最高的。
擁有著如此高的市場占比，因此有關波音飛機出事的新聞也一直都有被報道，其實這并不能說明波音飛機存在嚴重的質量問題，主要是比重太大導致比例看起來高罷了。這種情況在很多其他方面都有所體現，比如市場上的保險服務基本上都是由幾大保險公司提供的，那有關保險的糾紛問題他們所占的比重自然就比那些小公司的大。
波音的民用飛機作為世界上最先進的民用飛機，無論是技術還是材料等方面都已經相當成熟，因為質量問題出事的可能性非常低，之所以我們常常聽說波音飛機出事只是因為它被使用的概率最高罷了。
再者飛機本來就不是完全安全的交通工具，它的安全性受到天氣條件和機長能力的影響十分大，遇到飛機失事的情況，我們不僅要考慮飛機的質量問題還要考慮是否是極端天氣或者機長操作失誤導致，而且航空公司是否有在飛機起飛前檢查確認飛機各個配件的安全性也十分重要，這就涉及到了飛機使用過程中的維修和保養(yǎng)問題了。
縱觀所有波音飛機出事的案例，由于飛機質量問題導致的幾乎沒有，大多數都是極端天氣影響和航空公司在飛機起飛前沒有做好排除安全隱患的工作。當然，波音公司作為民用飛機的制造領頭羊，不斷提高自身飛機的安全性也是十分重要的。
關于《飛機維護與拆裝實訓報告》的介紹到此就結束了。
