【簡介：】本篇文章給大家談談《固定翼飛機扭矩怎么調(diào)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、單漿螺旋槳固定翼飛機是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
2、固定翼飛機是如
本篇文章給大家談談《固定翼飛機扭矩怎么調(diào)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、單漿螺旋槳固定翼飛機是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
- 2、固定翼飛機是如何抵消螺旋槳旋轉的反作用力矩的？
- 3、單發(fā)固定翼飛機如何控制機身旋轉. 直升機有尾漿翼可固定翼沒有啊、會不會出現(xiàn)螺旋槳向左轉而機身向右轉呢？
- 4、固定翼飛機，一般來說，發(fā)動機需要的是高扭力還是高轉速？或者兩者需要隨時變換？
- 5、在固定翼飛機上，電機的轉速和扭力哪個更重要
- 6、固定翼飛機是怎么克服發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩的？
單漿螺旋槳固定翼飛機是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
固定翼飛機的升力主要來自機翼產(chǎn)生的升力 而且機身自重遠遠大于螺旋槳自重 所以螺旋槳旋轉產(chǎn)生的反作用力使機身旋轉的效果很弱 只需要將副翼微調(diào)稍微向旋轉的反方向調(diào)整一點即可 你照片上標出來的“3“看位置應該是左襟翼 “4”和“5”應該是左右副翼 襟翼在位置上來講 是主翼前方或者后方靠近機身部位可活動的舵面 副翼在位置上來講 是主翼后方遠離機身部位可活動的舵面 襟翼在用途上來講 是通過襟翼的活動 改變機翼的翼型 從而改變飛機在低速下的性能 使之能夠以比較慢的速度飛行 通常降落時候就要放襟翼 副翼在用途上來講 是通過阻擋流過機翼的氣流 使飛機以飛機拉力線為軸旋轉 飛機或者航模飛機基本上都有副翼 但是不一定非要有襟翼 關于副翼襟翼這方面的知識 推薦看看《航模飛機的翼型與機翼》這本書 講的比較透徹。 去淘寶 搜“航?！焙汀皺C翼”兩個關鍵詞 中間那空格空上 就能看到這本書的封面了滿意答案阿Q4級2011-03-04不用，固定翼飛機的螺旋槳產(chǎn)生的反向扭矩不大，而且看你的圖應該是一個模型飛機，采用橡皮筋動力，如果你在左側設置一個襟翼的話那在動力用完時會造成飛機右 傾?？茨氵@是常規(guī)氣動布局，是靜穩(wěn)定的，即左偏時會產(chǎn)生向右的力，右偏時會產(chǎn)生向左的力，借用數(shù)學語言就是收斂的。當然在放飛時機體要向右偏一些，因為剛放飛時速度慢，尾翼的啟動效率低。 給你一些建議，可以將主翼就是那個大機翼弄一些上反角，上反5到10度就是左右機翼從中間抬起一些，這樣就沒必要增加襟翼了。追問： 不是的，只是畫個草圖，用電機驅動的，反作用力挺大的，不能直線飛? 你上面說的有點聽不懂，麻煩說簡明一些，剛剛從玩電直改固定翼，所以不太了解回答： 那也不用另加襟翼，襟翼因為主要靠近機身所以主要用來增升，副翼用來控制橫向穩(wěn)定的。再說了你那種氣動布局是靜穩(wěn)定性很好的，會自動克服橫滾扭矩的。退一步如果還發(fā)生橫滾的話你可以用左右兩個副翼的差動來控制。當然你的兩個副翼要獨立控制。再者可以把主翼弄個上反角，就像大客機的機翼一樣。觀察大客機的機翼，它并不是平的，而是有個上翹的角度，成一個非常淺的V字，這樣可以增加橫向穩(wěn)定，也就是為什么大飛機的重心在上面卻又飛的平穩(wěn)的原因。
固定翼飛機是如何抵消螺旋槳旋轉的反作用力矩的？
以前的話有雙數(shù)螺旋槳的飛機可以靠一半順時針一半逆時針來抵消。
只有一個那就只能靠飛行員了。
現(xiàn)在有些先進的可以靠線傳啊，飛控啊解決這個問題。
貌似我國飛行員初教升中教的要很注意糾正這個稍微壓一下副翼的習慣性動作。
單發(fā)固定翼飛機如何控制機身旋轉. 直升機有尾漿翼可固定翼沒有啊、會不會出現(xiàn)螺旋槳向左轉而機身向右轉呢？
當然會，但是調(diào)整兩側機翼的導流板角度，完全可以克服這種影響
固定翼飛機，一般來說，發(fā)動機需要的是高扭力還是高轉速？或者兩者需要隨時變換？
這是根據(jù)螺旋槳的螺距說的，螺距大就用高扭力，反之高轉速，我說的是定螺距槳
在固定翼飛機上，電機的轉速和扭力哪個更重要
次問題無具體答案就飛機而定，高速機用高轉速，小漿，大螺距，對機速要求底的用轉速較底的， 中等的的就用中等的 還有一點就是漿徑越大的效率就越高 還有樓主要注意的就是機速于拉力無太大關系，主要有轉速螺距覺定 查看原帖
固定翼飛機是怎么克服發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩的？
螺旋槳在飛機前端作牽引時螺旋槳并不在飛機中心軸線上，如果是順時針旋轉螺旋槳安裝軸線偏右，逆時針旋轉則偏左。這樣就可以使飛機自身不平衡重力抵消扭距。如果是多槳飛機，螺旋槳成對安裝在兩邊的固定翼上，當然兩個螺旋槳的旋轉方向是相反的。
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