【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)機(jī)齡最長的飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)多少年退役？？？
2、機(jī)齡多久算老飛機(jī)呀？
3、飛機(jī)機(jī)齡多久最安全
民航
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)機(jī)齡最長的飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航客機(jī)多少年退役？？？
飛機(jī)的壽命一般有三個指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會不如新客機(jī)，因此航空公司一般會用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。
決定一架飛機(jī)退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。
干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機(jī)壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
機(jī)齡多久算老飛機(jī)呀？
機(jī)齡15年以上算老飛機(jī)。
飛機(jī)的壽命一般是25到30年左右。飛機(jī)的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機(jī)是否受到了良好的外場維護(hù)，是否按照檢修大綱及時進(jìn)入維修廠進(jìn)行全面的檢查修理，都會影響飛機(jī)的壽命。
按照飛機(jī)的平均使用時間計算，15年以上機(jī)齡的飛機(jī)屬于 “老年”。
飛機(jī)的壽命指標(biāo)
壽命指標(biāo)有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機(jī)的實際飛行時間來計算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機(jī)的壽命，干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因為干線客機(jī)一般是執(zhí)行長距離的飛行任務(wù)，飛行時間長，起落次數(shù)少；而支線客機(jī)一般飛國內(nèi)，飛行時間短，起落次數(shù)多。
三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機(jī)的三個壽命指標(biāo)，哪一個先達(dá)到，就以哪一個為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。
飛機(jī)機(jī)齡多久最安全
飛機(jī)機(jī)齡3~10年最安全。
從邏輯上來說，并不是機(jī)齡越小越好，也不是越長越好，頻率比較高的客機(jī)，最好的機(jī)齡應(yīng)該是在3~10年安全性更高。
剛出廠的時候，飛機(jī)各方面的磨合，還一些生產(chǎn)和組裝過程中的一些隱患，在前兩年的運營中會體現(xiàn)出來，過了前期的磨合，就會進(jìn)入一個長期的穩(wěn)定期但是十幾年以后的飛機(jī)又面臨著很多結(jié)構(gòu)的老化問題，所以安全系數(shù)又逐步下降了。
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民航客機(jī)最重要的指標(biāo)就是安全性，我們在乘坐飛機(jī)訂票的時候會顯示航班的一些信息，其中有一項是飛機(jī)型號和機(jī)齡，機(jī)齡就是飛機(jī)的年齡。
一般民用飛機(jī)運營三十年甚至四十年都沒問題的，但前提是做好日常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，我國的飛機(jī)日常檢查很嚴(yán)格，平均機(jī)齡也很少，也就是10年左右，機(jī)齡11年的飛機(jī)安全沒問題，可以放心乘坐。
關(guān)于《國內(nèi)機(jī)齡最長的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
