【簡介：】本篇文章給大家談談《機場有哪些系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問你是在機場工作的嗎？那國內(nèi)所有機場的系統(tǒng)都是etrms嗎？那有個叫newAPP的系統(tǒng)是
本篇文章給大家談談《機場有哪些系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問你是在機場工作的嗎？那國內(nèi)所有機場的系統(tǒng)都是etrms嗎？那有個叫newAPP的系統(tǒng)是干什么用的?。?/a>
- 2、能辦理飛機值機的軟件
- 3、顯示飛機航班航跡的app
- 4、航空公司有哪些業(yè)務？有哪些IT軟件系統(tǒng)？
- 5、飛機上的計算機一般是什么操作系統(tǒng)？
- 6、軟件工程航空公司機票預定系統(tǒng)
請問你是在機場工作的嗎？那國內(nèi)所有機場的系統(tǒng)都是etrms嗎？那有個叫newAPP的系統(tǒng)是干什么用的??？
您好！我曾經(jīng)在浦東國際機場東航國際票臺和國內(nèi)值機、春秋值機這邊都有實習過。
eTerm是票臺用的系統(tǒng)，主要是關于機票的工作，比如訂票，退改簽，看旅客購票信息，打行程單等等。并不是所有公司都用eTerm系統(tǒng)的，eTerm屬于中航信系統(tǒng)，但是中國除春秋航空外其余都用中航信，也就是只有春秋航空是用自己自主研發(fā)的系統(tǒng)（包括售票和值機）。
newAPP是一種值機系統(tǒng)，像是東航就使用這種，也不是每家公司都使用newAPP，外航就有各種值機系統(tǒng)。
能辦理飛機值機的軟件
推薦航旅縱橫、空鐵管家、航班管家、飛常準、登機寶。
1、航旅縱橫
是中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司推出的APP，能夠為旅客提供從出行準備到抵達目的地全流程的完整信息服務，它的值機服務不是所有航空公司，但是主流航空公司都有。
2、空鐵管家
空鐵管家是國內(nèi)機場及高鐵綜合貴賓服務的一款APP手機軟件，用戶值機預訂服務可享受管家代辦登機手續(xù)、專人行李協(xié)辦、快速安檢通道等值機服務。
3、航班管家
航班管家是一款2009年上市的旅行類手機APP應用，提供包括航班延誤查詢，機票、酒店預訂、手機值機、機場信息導航等出行服務。
4、飛常準
飛常準是一款專業(yè)的航班出行手機服務APP，具有查詢?nèi)蚝桨鄬崟r動態(tài)、分析實時延誤原因、手機值機等功能。
5、登機寶app
登機寶app是一款生活服務的應用軟件，登機寶是個航班機票業(yè)務查詢的工具，為用戶提供登機牌辦理，還能隨時查詢地面登機服務的快速通暢情況方便隨時登機，智能化管理集機票、車輛、酒店一站式服務。
值機后打印登機牌方法：
1、登機牌需要彩色打印。登錄所訂的機票的航空公司的官網(wǎng)，找到自助服務菜單下的“辦理登機”手續(xù)。填入所有信息以后，直接打印登機牌就可以了。
2、購票app上也會顯示登機牌打印的選項，并通常會顯示“提前打印好約定地點領取“。到機場以后給工作人員打電話，他們會將登機牌送到你的手中。
顯示飛機航班航跡的app
無論是管理自己的行程，還是在機場接人前查看航班信息，在iPhone上安裝一個航班追蹤app總是很方便的。老實說，有什么比臨時改航班卻不被及時通知更煩人的？
然而，面對app store中眾多聲稱擁有航班追蹤功能的app，要選擇最適用的一款，真的不容易。此外，許多應用程序具有各種附加功能，從機場地圖和天氣信息到行李狀態(tài)和引導。所以我花了幾周時間評估了25款不同的航班追蹤應用，試圖找出最好的一款。
我將首先根據(jù)這些應用最常見的兩種用途對它們進行分類:旅行者應用和機場接機應用。之所以這樣分類，是因為這兩類應用所需要的功能是不同的。如果經(jīng)常出差，可能需要多航段信息、未來航班、機場信息、天氣預報等功能。，這與人們只需要知道某個航班什么時候會在本地降落的需求是截然不同的。
這些app的所有數(shù)據(jù)都是從第三方獲取的。如果數(shù)據(jù)源有問題，你可能得不到需要的信息，甚至你目前看到的信息也可能是錯誤的。為了測試數(shù)據(jù)源的完整性，我隨機選取了一些航班存儲在各個追蹤app中，然后將app上的預計和實際落地時間與官網(wǎng)中航空公司的時間進行對比。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，所有app的飛行時間都沒有大的誤差——大部分時間與航空公司信息一致，最大偏差只有10分鐘。我用iOS7測試了iPhone 5上的所有應用，用iOS 8測試了iPhone 6上的所有應用，都沒有問題。
最好的app不僅要實現(xiàn)承諾的航班追蹤功能，還要簡單易用，其價格(如果不是免費的話)也是一個重要的參考因素。應用程序應該經(jīng)常更新，并針對最新的蘋果設備進行優(yōu)化。
除了上述標準，我還特別注意了以下選擇標準:
地圖:這個應用程序是否提供顯示全球飛行路徑的地圖，或者到機場的地圖？能否放大這些地圖，提供的信息質(zhì)量如何？
天氣:這個應用程序提供到達或出發(fā)機場的天氣信息嗎？只有一天的天氣還是未來幾天的天氣預報？
航班搜索:所有航班都容易找到嗎？我多久能找到航班？航段可以組合成一個旅程嗎？與在線旅游預訂服務相比，各app搜索代表性航班的能力如何？
其他標準:可以在其他設備上同步航班信息嗎？app支持什么樣的提醒？可以通過某種方式與他人分享航班信息嗎？有沒有匹配的第三方應用服務？等一下。
測試這些應用時，請牢記我們的使用案例和標準。有兩種比較突出，一種是經(jīng)常在機場接人的，一種是經(jīng)常出差的(像我這樣的航空愛好者也有相應的app)。
“空中飛人”的應用程序
對于經(jīng)常出差的人來說，航班追蹤需要支持多次旅程。有了機場和天氣信息，用戶可以輕松添加未來的航班。應用程序應該能夠快速啟動，并有一個直觀的界面。
我覺得最合格的軟件是FlightView。免費版有廣告，普通版(1美元)去掉了廣告，升級版(4美元)在機場增加了抵離信息公告欄。對我來說，1美元的“普通版”最合適。如果你想用普通版，想看機場信息，3美元就可以買到。
這個app的主界面是你的“家鄉(xiāng)”機場(天氣，航班延誤信息，如果使用精英版的話是到達和離開)，以及你計劃好的行程。沿著屏幕底部的按鈕，您可以輕松輸入旅程信息、跟蹤航班、獲取機場信息和設置應用程序選項。你可以通過航線或航班號追蹤航班，還可以通過晃動iphone獲得樣本航班。
FlightView有自己的頁面作為中央航班信息數(shù)據(jù)庫——你添加的航班會自動出現(xiàn)。您也可以將您的旅程電子郵件轉(zhuǎn)發(fā)到網(wǎng)站，航班將被自動解析并添加到應用程序中(如果您通過支持應用程序預訂)。FlightView通過航班組織行程，方便在多個城市規(guī)劃行程。您可以為行程中的單個行程啟用或禁用通知，也可以添加備注。
跟蹤航班時，您可以獲得航班詳情、航班地圖和通知跟蹤屏幕。航班信息屏幕包含常規(guī)項目:飛機類型、速度、高度、出發(fā)和到達機場信息、天氣和登機口。
在某些情況下，你甚至可以獲得行李認領轉(zhuǎn)盤的號碼，還有一個電話圖標，方便聯(lián)系航班的運營商。如果您需要更多關于起飛或到達機場的信息，您可以獲得駕駛路線、延誤、天氣預報等信息。只需按下一個按鈕(精英版的用戶也可以獲得機場的到達和離開信息)。
地圖是功能性的，包括天氣覆蓋(至少包括美國和加拿大)。但是，該地圖不可縮放，并且不包含任何地下標志。對于長途航班，整個地圖將縮小以顯示出發(fā)和到達機場。地圖很小，飛機很大。然而，這張地圖仍然提供了乘客可能想知道他們是否有Wi-Fi接入的信息。
FlightView缺少的是到達機場的地圖數(shù)據(jù)庫。如果你到了你經(jīng)常去的機場，那就不成問題了，但是如果你以前沒去過這個機場，對機場布局有個感覺還是很有用的。
除了缺少地圖和飛行地圖不盡人意之外，F(xiàn)lightView很受常旅客的歡迎，無廣告版僅售1美元。
頻繁接送的應用程序
如果你需要在機場接人，你可以使用市面上的任何航班跟蹤軟件——它們都可以讓你找到航班，并告訴你航班何時降落。但現(xiàn)實是，這些應用程序提供了太多的信息——你不需要飛行地圖或機場信息。你只需要知道什么時候去接人。對于這單任務，我發(fā)現(xiàn)剛登陸是最適合美國和加拿大的。
UstLanded的界面可以讓你的眼睛專注于你唯一需要的信息:何時離開。有了這個應用程序，你所要做的就是輸入航班代碼。如果不知道航空公司代碼，可以直接在app里查。剛剛著陸也給你一個很好的視覺提示。你將能夠在app主屏幕的地形圖上看到飛機在移動，當飛機接近目的地時，它從屏幕的左側(cè)慢慢移動到右側(cè)。如果飛機在地面上是靜止的，你可以看到飛機在停車位上的靜態(tài)圖像。
我喜歡這個應用程序的簡單設計。你想要什么都有，不想要什么都沒有。在它的一個屏幕上，只有8個數(shù)據(jù):航班號、出發(fā)機場、到達機場、到達時間和登機口、到機場的大約駕駛時間，以及一個獲取駕駛路線的圖標——它占了屏幕的四分之一，所以你不能錯過——一個“你必須離開”的圖形告訴你什么時候必須離開才能準時到達。
當你到達機場時，這個應用程序會提示你給要接的人發(fā)一條短信，告訴他們你已經(jīng)在等了。
雖然它不是免費的，但Just Landed的重點是讓你按時到達機場——它是唯一一個根據(jù)交通狀況幫助你計算駕駛時間的應用程序，這使得2美元的購買價格更加合理。
榮譽提名
FlightStats的地圖可以讓你控制你看到的數(shù)據(jù)，你可以通過屏幕底部的箭頭按鈕獲得航班信息。
如果你喜歡飛行地圖，F(xiàn)lightStats(免費，帶2美元去廣告版)值得一看。您可以在地圖上選擇有價值的數(shù)據(jù)，并在衛(wèi)星地圖和示意圖景觀之間切換。這些地圖是基于飛機的真實飛行路徑，而不是理想路徑。雖然這個應用程序缺乏一些針對經(jīng)常出差的人的旅行-行程功能，而且對于機場接機用戶來說太復雜了，但地圖仍然很棒。
對于一個幫助空中旅行各個方向的優(yōu)秀軟件，可以考慮IFLY PRO(5美元)。到達一個陌生的機場？使用帶有GPS功能的終端地圖找到您的路線。需要服務嗎？許多機場服務指南包括ATM機的位置、失物招領處、行李車、醫(yī)療救助和吸煙區(qū)等信息。
一些設施將幫助您找到餐廳、商店和航空公司休息室。你可以在地圖上添加特定的商店或餐館，然后你就可以看到它與你所在位置的關系。每個機場都鏈接到iFlyer的論壇，你可以看到人們對各種話題的評論。目前這是關于全球機場最好的app。
面向航空愛好者的應用
如果你和我一樣喜歡航空的一切，你會對Flightradar24 Pro (3 $3)感到驚喜(盡管它在iPhone和iPad上都可以應用，但在iPad上視覺效果更好)。這個應用程序是為愛好者設計的:它非常適合查看世界各地的商業(yè)航班。Flightradar在可縮放的地圖上顯示活躍的航班，你可以看到數(shù)量驚人的航班。
Flighradar24在縮放地圖上跟蹤數(shù)千個航班，地圖實時更新，因此您可以放大地圖查看繁忙的機場區(qū)域，并查看進出港交通。按任意一個飛機，就會看到航班信息。疊加窗口包含許多信息:航班號，出發(fā)/到達時間，進度條顯示你飛了多遠和許多飛機細節(jié)。記得看飛機注冊號和應答機代碼。還有平時的物理數(shù)據(jù)，比如高度，速度，它還可以跟蹤垂直速度。
航班疊加窗口包含所選航班的詳細信息。按鈕沿著疊加窗口，圖標允許您區(qū)分選定的航班，與他人共享信息，按下3D按鈕，甚至進入模擬的3D駕駛艙視角，以查看飛行員看到的地形。
Flightradar24 Pro還有一個增強現(xiàn)實模式。把你的iPad或iPhone舉向天空，你會看到(虛擬)地平線上任何一架飛機的小標簽。這個小標簽告訴你這個航班有多遠，航空公司和航班號，從哪里來，去了哪里，以及當前的高度和速度。
這對于演示技術(shù)來說是極好的。當然，Siri也可以給你提供類似的信息(“頭頂是什么飛機？”)，但不提供實時畫面。
這個應用還顯示機場的到達和離開信息，購買需要2美元。5美元的版本允許你根據(jù)地理位置、航班號、航空公司或飛機創(chuàng)建個性化的提醒。雖然很好玩，但是我覺得不能用在現(xiàn)實世界里。有點貴?；?美元購買的最后一個應用程序可以將通用飛機地圖更改為特定型號的代表性飛機。我發(fā)現(xiàn)這非常有用，因為在成百上千的飛機中找到一個特定的型號更容易。
航空公司有哪些業(yè)務？有哪些IT軟件系統(tǒng)？
首先，航空公司作為一個企業(yè)，人力資源相關的必不可少，這個沒啥特殊的；
其次，航空器運行需要的運行網(wǎng)系統(tǒng)是航空公司運行的核心，這個是重點；
最后，其他的IT系統(tǒng)都是輔助運行網(wǎng)的系統(tǒng)，例如：飛行員排班、乘務員排班、維修以及航材管理系統(tǒng)、人員培訓系統(tǒng)、市場部機票銷售系統(tǒng)。
飛機上的計算機一般是什么操作系統(tǒng)？
機載計算機和我們?nèi)粘Ｊ褂玫腜C不是一個概念，它是一個自動化程度很高的智能系統(tǒng)。從計算機架構(gòu)上來說，同普通的計算機系統(tǒng)并無太大區(qū)別。飛機的航電系統(tǒng)包括了很多子系統(tǒng)，例如通訊系統(tǒng)，導航系統(tǒng)，電傳飛控系統(tǒng)，發(fā)動機電控系統(tǒng)，飛行任務管理系統(tǒng)等等。
波音-787，AH-64用的操作系統(tǒng)是VxWorks。B-2, F-16,F-22, F-35,空客-380 使用的操作系統(tǒng)是Integrity-178B。類似波音-787，空客-380，空客-350內(nèi)部設備之間是使用以太網(wǎng)的一種變體來互聯(lián)的，叫AFDX，在應用軟件這一層，同普通的以太網(wǎng)程序沒有任何區(qū)別。
擴展資料
飛機控制功能是依靠電子系統(tǒng)實現(xiàn)的，就是為完成飛行任務所需要的各種機載電子設備。包括計算機，有幾十部之多，這里所指的計算機不是個人電腦那樣完整的計算機，沒有操作系統(tǒng)，而是微處理器、微控制器、單片機那樣具有獨立功能而又與其他計算機互相聯(lián)系的部件，應用于飛機控制、導航、通信、娛樂等各個方面。
為了能夠在大溫差、低氣壓、寬頻范圍機械振動、強沖擊過載和狹小使用空間等惡劣環(huán)境條件下正常而可靠地工作，對飛機電子系統(tǒng)的設計以及元器件和材料的選用都有很高的要求。因此飛機電子系統(tǒng)的工程難度和成本都比普通電子系統(tǒng)高得多。
參考資料來源：百度百科-電傳操縱系統(tǒng)
軟件工程航空公司機票預定系統(tǒng)
軟件工程課程設計
一、 課程設計題目：
航空公司機票預訂系統(tǒng)。
二、 課程設計內(nèi)容簡要分析：
航空公司為方便旅客，需開發(fā)一個機票預定系統(tǒng)。為便于旅客由旅行社代替航空公司負責為旅客定票，旅行社把預定機票的旅客信息，包括姓名、性別、工作單位、身份證號碼、旅行時間、旅行目的地，輸入機票預定系統(tǒng)的客戶端程序，系統(tǒng)經(jīng)過查詢航空公司內(nèi)的航班數(shù)據(jù)服務器后，為旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飛機起飛前一天憑取票通知和帳單交款后取票，系統(tǒng)校對無誤后即印出機票給旅客。
要求系統(tǒng)能有效、快速、安全、可靠和無誤的完成上述操作。并要求客戶機的界面要簡單明了，易于操作，服務器程序利于維護。
三、主要設計過程：
1、問題定義：
航空運輸現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為我國運輸事業(yè)的重要手段，但是對于航空運輸來說，天氣或人為的種種的因素，會給航空機票的預定和退訂帶來困難，特別是對于機票的預定和退訂的條理性、及時性和準確性，也同樣帶來巨大的困難。
對以上的問題，完全可以建立一套完整的航空公司機預定系統(tǒng)，來對信息進行錄入、查詢、訂票、退票等日常管理工作，盡量少的人員介入和數(shù)據(jù)冗余，以簡練實用為基礎，實現(xiàn)信息管理計算機化，提高工作效率和信息化水平。
2、可行性分析：
可行性分析對系統(tǒng)的開發(fā)至關重要，可以大幅減少不必要的損失，保證系統(tǒng)開發(fā)的順利進行?？梢詮募夹g(shù)可行性、經(jīng)濟可行性、操作可行性三方面進行系統(tǒng)可行性分析：
2.1、技術(shù)可行性：
這些年來，計算機技術(shù)的發(fā)展異常迅猛，而絕大多數(shù)的企業(yè)和單位，都已經(jīng)把計算機作為信息和數(shù)據(jù)處理、保存和管理的重要工具。
Java是Sun Microsystem公司的James Gosling開發(fā)的編程語言。它以C++為基礎，但是卻是一個全新的軟件開發(fā)語言。Java是一個簡單，面象對象、分布式、解釋性、強壯、安全，與系統(tǒng)無關、可移植、高性能、多線程和動態(tài)的語言，利用Java就可以編制出程序接口好、圖形界面優(yōu)美的管理系統(tǒng)。同時，微軟公司開發(fā)的SOL Server 2000，為數(shù)據(jù)庫的開發(fā)和管理帶來了極大的方便。
2.2、經(jīng)濟可行性：
一方面，對于新系統(tǒng)的開發(fā)和研究，不需要花費更多的費用，而且對于人員的培訓，不同樣不需要花費很多；另一方面，航空公司的原有服務器和計算機系統(tǒng)，同樣可以用來使用，不需要更新系統(tǒng)。
2.3、操作可行性：
對于用Java開發(fā)的本系統(tǒng)，通過簡單的學習就可以熟練操作，同時，對于票務的管理，也同樣因為本系統(tǒng)的高效性、及時性和方便性而易于管理。
通過以上的分析，航空公司機票預定系統(tǒng)在經(jīng)濟上、技術(shù)上、操作上都是可行的。
3、 需求分析：
需求分析階段的主要目標是準確了解用戶對未來軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的需求，是發(fā)現(xiàn)、求精、建模、規(guī)格說明和復審過程。
在需求分析中，可以采用主要流程和數(shù)據(jù)流程圖來描述。
3.1、該系統(tǒng)主要要完成的流程為：
a) 錄入：可以錄入航班情況（數(shù)據(jù)可以存儲在一個數(shù)據(jù)文件中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、具體數(shù)據(jù)自定）
b) 查詢：可以查詢某個航線的情況（如，輸入航班號，查詢起降時間，起飛抵達城市，航班票價，票價折扣，確定航班是否滿倉）；可以輸入起飛抵達城市，查詢飛機航班情況；
c) 訂票：（訂票情況可以存在一個數(shù)據(jù)文件中，結(jié)構(gòu)自己設定）可以訂票，如果該航班已經(jīng)無票，可以提供相關可選擇航班；
d) 退票： 可退票，退票后修改相關數(shù)據(jù)文件；客戶資料有姓名，證件號，訂票數(shù)量及航班情況，訂單要有編號。
3.2、數(shù)據(jù)流程圖：
數(shù)據(jù)流程圖是描繪信息流和數(shù)據(jù)從輸入移動到輸出的過程中所經(jīng)歷的變換。是一種能全面描述信息系統(tǒng)邏輯模型的主要工具,也是系統(tǒng)分析人員與用戶進行交流的有效手段。
旅客的訂票流程圖如下：
旅客取票的流程圖如下：
訂票旅客清單
打印機票
旅客信息查詢
旅客
旅客
售出機票信息
4、概要設計：
4.1、本系統(tǒng)的設計總框圖：
說明：本系統(tǒng)共分為兩大子系統(tǒng)：客戶定票系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)。
客戶服務系統(tǒng)包含三個子系統(tǒng)：
1、查詢系統(tǒng)（實現(xiàn)查詢功能）
2、定票系統(tǒng)（實現(xiàn)定票功能）
3、退票系統(tǒng)（實現(xiàn)退票和修改功能）
后臺處理系統(tǒng)包含三個子系統(tǒng)：
1、航班信息查詢 (實現(xiàn)航班信息的查詢功能)
2、航班信息修改（實現(xiàn)航班信息的修改、新增、刪除功能）
3、乘客信息查詢（實現(xiàn)乘客信息的查詢）
兩大系統(tǒng)共用兩個數(shù)據(jù)文件：航班基本信息文件和客戶定票信息文件。
4.2、客戶定票系統(tǒng)的概要設計：
說明：
1）查詢：用戶可以通過輸入航班號單關鍵字查詢，飛機的起降地點和飛機的起飛時間雙關鍵字查詢兩種方式進行查詢。（注：結(jié)構(gòu)圖里查詢和訂票之間的連線表示客戶可以由查詢界面直接進入訂票界面）
2）訂票：客戶可以直接從主界面直接進入訂票界面，也可以從航班信息查詢界面通過事件觸發(fā)進入訂票界面。客戶在訂票界面內(nèi)填寫客戶基本信息和所定航班的關鍵信息，然后由提交事件進行信息有效性判斷。如果數(shù)據(jù)有效，則修改航班基本信息，新增客戶信息。
3）退票和修改：在客戶正確輸入交易單號，乘客姓名，身份證號的前提下，系統(tǒng)確定數(shù)據(jù)有效性，客戶擁有退票或修改交易的權(quán)限。此時對航班基本信息數(shù)據(jù)文件和客戶訂票信息文件進行數(shù)據(jù)項的刪除或修改。
4）客戶修改的主要作用：當客戶對于所定機票的航班號，數(shù)量，等級等內(nèi)容需要修改時，可啟動此功能。
同時，為方便客戶修改過程能準確的了解航班基本信息，在客戶退票界面加入了查詢按鈕。可以通過事件觸發(fā)進入相關界面。
4.3、后臺管理系統(tǒng)的概要設計：
說明：
1) 航班信息修改：管理人員可以通過輸入航班號與日期查詢該航班的基本信息 ?？稍诓樵兊慕Y(jié)果上進行修改，也可刪除該條信息。所有數(shù)據(jù)修改都應在數(shù)據(jù)文件中完成，在界面上顯示出來。
2) 航班信息錄入：管理人員可以通過輸入新的航班信息新加一條航班的基本信息。
3) 乘客信息查詢：管理人員可以通過輸入交易單號碼，乘客姓名，乘客身份證號查詢乘客的基本信息。
4.4、機票預訂系統(tǒng)的邏輯模型如下：
航班機票信息
旅行時間
姓名
性別
旅行地點
身份證號碼
工作單位
旅客
1
價格
航空公司
取票通知
帳單
訂票
1 1
時間
旅行社
合適航班機票
N
訂票旅客清單
售出機票信息
可售機票
等級
5、詳細設計：
5.1、主界面程序流程圖設計：
說明：在主界面，可以設置四個按鈕以供選擇：查詢、訂票、退票和退出。
選擇不同的按鈕觸發(fā)不同事件。
5.2、查詢系統(tǒng)程序流程圖設計：
5.3、訂票系統(tǒng)程序流程圖設計：
5.4、 退票系統(tǒng)流程流程圖設計：
6、實現(xiàn)和單元測試：
6.1、編碼：
航班信息鏈表類核心代碼：
public class FlightList implements Serializable
{
public FlightListNode firstNode; // 第一架航班的信息表
public FlightListNode lastNode; // 最后一架航班的信息表
public String name;
public int numberOfRecords; // 全天起落航班的總記錄
public FlightList( String s )
{
name = s;
firstNode = lastNode = null;
}
public boolean exist( String sFlightNo, Date date ) //判斷含傳入航班號和日期的結(jié)點是否存在
{
FlightListNode current = firstNode; // 航班信息的第一個結(jié)點
while( current != null)
{
if( current.data.flightNum.equals( sFlightNo )
current.data.date.equals( date ) )
return false;
else
current = current.next; //當前航班號不存在時轉(zhuǎn)入下一個結(jié)點
}
return true;
}
public void insertAtFront( FlightInfo insertItem ) //在鏈首插入結(jié)點
{
if( isEmpty() )
firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );
else
firstNode = new FlightListNode( insertItem, firstNode );
return numberOfRecords ++;
}
public void insertAtBack( FlightInfo insertItem ) //在鏈尾插入結(jié)點
{
if( isEmpty() )
firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );
else
lastNode = lastNode.next = new FlightListNode( insertItem );
return numberOfRecords ++;
}
public void delete( FlightInfo deleteItem ) //刪除航班信息結(jié)點
{
FlightListNode deleteNode = new FlightListNode( deleteItem );
FlightListNode current = firstNode;
if( isEmpty() )
throw new EmptyListException( name );
FlightListNode temp = firstNode;
int flag = 0 ;
while( current != null )
{
if( current.data.flightNum.equals( deleteNode.data.flightNum ))
{
if( flag == 0 )
{
firstNode = firstNode.next;
}
temp.next = current.next;
break;
}
else
{
temp = current;
current = current.next;
flag ++;
}
}
numberOfRecords --;
}
}
7、軟件維護：
維護方面主要為對服務器上的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行維護?？墒褂?SQL SERVER 2000的數(shù)據(jù)庫維護功能機制。例如，定期為數(shù)據(jù)庫進行Backup，維護管理數(shù)據(jù)庫死鎖問題和維護數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)的一致性等。
三、 主要參考文獻：
1 張海潘. 軟件工程導論. 北京：清華大學出版社,2005
2 趙松濤. SQL Server 2000系統(tǒng)管理實錄. 北京：電子工業(yè)出版社, 2006
3 宋波. Java Web應用與開發(fā)教程. 北京：清華大學出版社,2006
4 孫衛(wèi)琴. Java面向?qū)ο缶幊? 北京：電子工業(yè)出版社,2006
關于《機場有哪些系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。
