【簡介：】本篇文章給大家談談《bell直升機407價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖中的飛機是什么型號？中國境內在哪里可以學習這種直升機的駕駛執(zhí)照？


2、AMG、

本篇文章給大家談談《bell直升機407價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、圖中的飛機是什么型號？中國境內在哪里可以學習這種直升機的駕駛執(zhí)照？
• 2、AMG、RS才是高性能的代表？這些中國品牌車型性能也強勁
• 3、20分…看黑鷹墜落和懂軍事的進
• 4、貝爾407直升機的事故記錄

圖中的飛機是什么型號？中國境內在哪里可以學習這種直升機的駕駛執(zhí)照？

這是四川駝峰通用航空的貝爾407（Bell 407）

貝爾407直升機，貝爾直升機加拿大公司生產，7座（5名乘客，2名機組人員）

基本型裝備羅羅250-C47B渦軸發(fā)動機，大約800馬力，最大起飛重量約2.7噸

國內學直升機駕照，可以去民航總局認可的十幾家航校報名，飛行執(zhí)照有私照和商照之分，私照只能私人駕駛不能用于商業(yè)飛行，飛行駕照培訓價格按可飛機型不同有差異，最便宜的私照大概20萬可以考一個，商業(yè)執(zhí)照的話要五六十萬才行。飛行執(zhí)照和汽車執(zhí)照不同，只能飛已經掌握的機型，所以要飛貝爾407你得去找家有這個機型的航校

AMG、RS才是高性能的代表？這些中國品牌車型性能也強勁

當提及高性能車時，相信許多朋友首先聯想起的是AMG、RS、M power、GR、Type-R等赫赫有名的品牌及車型。但隨著電氣化發(fā)展的不斷推進及賦能，不少的中國品牌車型也有著強勁的動力性能，0-100km/h加速時間甚至超越了傳統的性能品牌。因此，我們不妨來看看目前有哪些性能強悍的中國品牌車型？

賽力斯SF5

指導售價：24.90-33.90萬元

賽力斯SF5定位于中型SUV，其提供純電動和增程式兩種動力系統，目前上市的為增程式版本。而賽力斯SF5性能最強的版本要數其四驅高性能版，該版本采用了一臺1.5T四缸增壓增程器，可輸出112馬力的最大功率。

同時，賽力斯SF5采用前后雙電機的驅動布局形式，雙電機可輸出510kW的中功率及1040N·m的峰值扭矩，動力數據比一臺5.2L的發(fā)動機更強悍。

這樣的動力系統推動一臺重量2.3噸的車型完成0-100km/h加速僅需4.8秒，表現相當驚人。為此，賽力斯曾將一臺貝爾407GX直升飛機與車型作直線加速比拼，以體現賽力斯SF5強大的加速性能，在宣傳上可謂賺足了關注度。

比亞迪漢EV

指導售價：21.98-27.95萬元

漢是比亞迪目前在轎車市場的旗艦級產品，共推出了插電式混合動力和純電動兩種版本，其中又以純電動版本性能最強。比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型采用了前后雙電機布局，兩臺驅動電機的總功率達363kW，峰值扭矩為680N·m，完成0-100km/h加速僅需3.9秒。

作為旗艦級車型，比亞迪為漢EV配備了品牌最新的刀片式磷酸鐵鋰電池，在安全性、耐低溫及成本方面都較常見的三元鐵鋰電池更具優(yōu)勢。而其所配備的76.9kWh電池組，可支持車輛行駛約550km。

無論是在續(xù)航抑或性能的表現，比亞迪漢EV都稱得上出眾的表現。更重要的是，作為頂配版本，比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型的指導售價僅為27.95萬元，與國產特斯拉Model 3相當。

小鵬P7

指導售價：22.99-40.99萬元

作為中國品牌在轎車市場的另一款實力之作，小鵬P7也有著不俗的動力性能。小鵬P7目前共提供多種動力版本，但也很好區(qū)分，后驅版本主打長續(xù)航表現，0-100km/h加速皆為6.7秒；而四驅版本則更注重性能，0-100km/h加速時間僅為4.3秒。

小鵬P7四驅高性能版車型采用前后雙電機系統，系統綜合功率為316kW，總扭矩達655N·m，4.3秒的加速時間足以抗衡同級不少對手。四驅高性能版車型配備的是80.9kWh的三元鋰電池組，在NEDC工況下可續(xù)航562km。

有別于一般的電動車品牌，小鵬P7在自營的超充站可享受免費超充服務，不僅能縮短充電時間，還可降低用車成本。

高合HiPhi X

指導售價：68.00-80.00萬元

若問及誰是中國品牌電動SUV的售價天花板？相信不少朋友的第一反應是紅旗E-HS9，實則不然，在其之上還有來自華人運通的高合HiPhi X，該車指導售價為68-80萬元。不僅售價高，高合HiPhi X性能也相當強悍。

高合HiPhi X同樣采用前后雙電機動力，系統綜合功率為440kW，總扭矩達820N·m，完成0-100km/h僅需3.9秒。其配備了97kWh的三元鋰電池組，支持550km的純電續(xù)航里程。高合HiPhi X的亮點遠不止出眾的加速表現，復雜多樣的開門形式更是贏下不少的關注度。

曾經，人們喜歡通過發(fā)動機缸數、排量來體現車型的性能，但隨著排放法規(guī)的日漸嚴格，多缸數、大排量的車型已越來越少見。而隨著電氣化的盛行，更多的車型被注入了電氣化的力量，以另一種形式來體現高性能。

上述數款車型都稱得上是目前中國品牌中性能最強車型，它們沒有超跑般的超高售價門檻，但卻有媲美超跑的動力性能，是消費者唾手可得的產品，感興趣的朋友不妨了解一番。

【本文來自易車號作者愛買車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

20分…看黑鷹墜落和懂軍事的進

那是AH-6小鳥

ARH是美國陸軍在lt;ahref="rah66.htm"gt;RAH-66lt;/agt;先進武裝直升機項目被取消的背景下提出的一種低成本武裝偵察直升機，為填補lt;ahref="oh58.htm"gt;OH-58Dlt;/agt;等偵察直升機不斷老化而造成的空缺。ARH一度被認為是美軍優(yōu)化裝備研制采購過程的最佳范例，但2007年3月傳出消息連這個低成本替代品可能也要被取消，美國各大直升機廠商正在針對最新的形勢變化展開新一輪的激烈競爭。lt;/pgt;

2006年2月3日，美國國防部提前向外界公布了最新的《四年防務評估報告》。五角大樓經過長達一年的起草，在這份報告中對美軍的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)爭資源和作戰(zhàn)計劃等都作出了詳盡的評估和規(guī)劃。在以反恐為主要任務的背景下，軍隊轉型首當其沖指向了美國陸軍。兩年前，當RAH-66“科曼奇”項目正式下馬之時，美國陸軍就已經考慮裝備兩種價廉物美的新型直升機，以盡早替代各種現役型號，適應軍隊轉型的需要。作為美國陸軍轉型急需的新型裝備之一，新一代武裝偵察直升機（ARH）已經率先簽訂了采購合同，首架原型機預計于3月22日首飛。

轉型催生

ARH的迅速問世可謂是美國陸軍轉型直接推動的結果，與“科曼奇”直升機的中途下馬密切相關。2001年，美國國防部長拉姆斯菲爾德在布什政府發(fā)動反恐戰(zhàn)爭后，迅速拋出了一份全新的國防戰(zhàn)略評估報告。這份“拉氏報告”認為在蘇聯解體后，恐怖主義已經成為美國的最大威脅，美國軍隊的戰(zhàn)略重心也必須隨之從冷戰(zhàn)時期的大規(guī)模作戰(zhàn)轉移到擊敗一切恐怖分子。

ARH武裝偵察直升機機頭下的“布里特斯塔爾”前視紅外系統。

早在20世紀80年代初，美蘇冷戰(zhàn)催生了一種集武裝、偵察和攻擊于一身的RAH-66“科曼奇”直升機研制計劃，這是里根政府計劃用于對抗蘇聯及其華約集團大規(guī)模坦克集群作戰(zhàn)的致命武器。然而由于蘇聯解體，“科曼奇”直升機研制周期不斷延長，單機成本也一再上漲，導致采購數量一減再減。面對現實，五角大樓認為RAH-66不能滿足美國陸軍向“目標部隊”轉型的需要。

2004年2月23日美國陸軍宣布了“航空現代化特遣部隊”的結果，正式撤銷“科曼奇”項目。對此，美國陸軍參謀長休恩梅克將軍也承認，放棄“科曼奇”是一個重大而艱難的決定，但這是一個正確的決定。然而“科曼奇”項目突然終止后，美國陸軍不得不全面考慮一個極其現實的問題，即武裝偵察力量正在面臨后繼無機的尷尬局面，現役OH-58D“基奧瓦勇士”直升機已經呈現出日漸老化的趨勢，在持續(xù)作戰(zhàn)情況下無法滿足作戰(zhàn)需要。

正是在這種需求背景下，輕型武裝偵察直升機（LARH）項目率先浮出水面，力求盡早填補RAH-66直升機遺留下的空缺，替換日漸老化的OH-58D直升機。

啟動迅速

美國陸軍將ARH具體描述為一種非開發(fā)產品飛機及相關的支援設備，其任務是進行武裝偵察，獲取作戰(zhàn)信息，支持機動作戰(zhàn)。與所替代的OH-58D相比，ARH將更注重城市作戰(zhàn)。在需求文件中，美國陸軍對ARH提出了作戰(zhàn)和部署方面的具體要求，同時也強調成本和進度是選擇供貨商的兩個最主要因素。lt;/pgt;

在部署方面，要求ARH的航程能覆蓋一個師的作戰(zhàn)區(qū)域，約300平方千米；作戰(zhàn)半徑150千米，在目標上空的滯留時間達到l小時；在海拔1219米、35℃條件下起飛，進一步的目標是能在海拔1828米的條件下起飛；美國陸軍還要求ARH可以容易地空運，從運輸機卸下后能在巧分鐘內恢復到飛行狀態(tài)。

在作戰(zhàn)方面，要求能在現有的紅外導彈威脅和潛在的未來威脅環(huán)境中生存；可以裝備復雜的傳感器，配備衛(wèi)星通信系統、戰(zhàn)場態(tài)勢感知系統、16號數據鏈；攜帶改進的武器系統，包括JCM、APKWS先進精確殺傷武器系統；能應對地空威脅的主動對抗系統。

方案競爭

針對美國陸軍提出的投標要求，貝爾直升機公司、波音公司、西科斯基公司和歐洲直升機公司先后提出了各自的競爭方案。其中，貝爾直升機公司提出的Bell407直升機改裝方案與OH-58D直升機一脈相承，波音公司提出的lt;ahref="h6.htm"gt;“小鳥”lt;/agt;增強型方案則是MD-500系列直升機的大幅升級型。在方案評估階段，二者成為最強勁的競爭對手，在不同方面顯示出了各自優(yōu)勢。

從滿足美國陸軍采購裝備和作戰(zhàn)需求方面看，Bell407直升機是一種較為成熟的平臺。貝爾直升機公司強調，Bell407直升機不僅具有低成本、歷經考驗的機體，而且具備四個方面的獨特優(yōu)勢，即優(yōu)異的飛機、系統綜合能力、高速制造能力及世界范圍的客戶支援。然而，貝爾直升機公司所面臨的形勢不容樂觀。

美國陸軍航空兵在認真總結了伊拉克戰(zhàn)爭的經驗教訓后得出結論，即在支援地面部隊的作戰(zhàn)行動中，小型武裝直升機往往占有顯著優(yōu)勢。為此，《美國陸軍現代化白皮書》中直接提到，ARH最可能的方案是lt;ahref="h6.htm"gt;MH-6lt;/agt;“小鳥”直升機，同時直升機工業(yè)界高層人士也認為，ARH非“小鳥”或類似“小鳥”的直升機莫屬。

目前，“小鳥”直升機機隊已經裝備美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊，由AH-6武裝型和MH-6運輸型組成，其中武裝型裝有3管機炮和7管火箭彈發(fā)射器?！靶▲B”直升機裝有精巧的多傳感器機載熱成像系統，直徑只有9英寸，包括一個增強CCD電視攝像機和一個激光測距機。該系統是這種類型中最小的和最輕的。

2005年2月5日，波音公司簽署了一項協議，決定在“小鳥”基礎上投資發(fā)展一種AH-6J/MH-6J“任務增強型小鳥”（MELB）。該機將采用6槳葉旋翼、重新設計的機艙、4槳葉尾槳布局和一種新型任務電子設備。從技術角度講，MELB具備更強的信息共享能力，更能滿足網絡中心戰(zhàn)的需要。但由于最初的“小鳥”直升機是一種相對較小的平臺，缺乏目標瞄準系統，還存在火力不足的致命缺陷。

為了積極應對波音公司的強勁挑戰(zhàn)，貝爾直升機公司于2005年2月16日至18日先聲奪人，在美國陸軍協會舉辦的冬季研討和展覽會上，展示了一個ARH全尺寸模型。與MELB方案相比，貝爾直升機公司的設計方案具有一些明顯的優(yōu)勢。首先，ARH項目的要求之一是利用商用成品，Bell407直升機完全是民品，而波音公司的MELB還處在研制之中。其次，Bell407作為一種民用直升機，已經有固定的供應商基礎，有助于支援保障、節(jié)約成本等。另外，貝爾直升機公司正在為海軍陸戰(zhàn)隊開展的H-1（lt;ahref="ah1.htm"gt;AH-1Zlt;/agt;和UH-1Y）直升機項目與貝爾407屬于同一系列直升機，因而有助于利用一些現成技術。lt;/pgt;

2005年6月2日，貝爾直升機公司將一架Bell407改裝為ARH驗證機，在位于阿林頓市政機場的XworX研究與發(fā)展實驗中心實現了首飛。當天上午，貝爾直升機公司的試飛員林恩?摩根和試飛工程師布賴恩?卡塞迪駕駛ARH驗證機首次進行了大約24分鐘的飛行。當天，ARH驗證機先后進行了三次飛行，累計1.5小時，主要驗證了旋翼和傳動系統技術、操縱品質、結構動力和FLIR系統。

正是憑借Bell407平臺的綜合優(yōu)勢，貝爾直升機公司的ARH方案最終獲得了美國陸軍的青睞。2005年7月29日，美國陸軍正式宣布選擇貝爾直升機公司制造新一代武裝偵察直升機。

繼OH-58系列直升機后，貝爾直升機公司再次成為美國陸軍武裝偵察直升機的承包商，于是立即全面著手平臺的設計和改裝，以便在進度上滿足美國陸軍的要求。由于Bell407和OH-58D都是從Bell206直升機衍生發(fā)展而來，因此ARH在總體構型方面與OH-58D有些相似。但在局部細節(jié)和尺寸上還是有所差異，提高了飛行性能增大了可用空間，特別是可靠性提高了18倍。

從已經首飛的驗證機可以看出，ARH采用了單旋翼帶尾槳式布局，機身上部從前至后依次安裝有主減速器和一臺渦輪軸發(fā)動機。旋翼采用4片全復合材料槳葉，槳葉由大梁、NOMEX蜂窩和增強玻璃纖維蒙皮組成，前緣采用了抗磨蝕不銹鋼包條。為了降低旋翼振動和噪聲，復合材料的無鉸槳轂裝有減小旋翼振動的高效阻尼器，旋翼軸與機身之間的連接采用了軟安裝支架隔聲系統。

ARH的后機身采用碳纖維尾梁，尾梁中部裝有鋁合金蜂窩結構的固定式平尾，平尾兩端安裝有后掠式固定端板，前緣有前緣縫冀，可以有效改善平尾的工作效率。尾梁末端右側裝有大后掠角垂尾，分為上下兩部分，下部垂尾下端裝有尾撐，以保護尾槳。

ARH的尾槳位于尾梁末端左側，采用了2片槳葉。由于換裝了新型發(fā)動機，ARH將改進尾槳設計，以便提供更大的方向穩(wěn)定性。改進后的尾槳具有更大的拉力，在風速超過65千米/小時條件下，不管風向如何，均能保證對直升機航向操縱的要求。

lt;imgalt="空軍世界::ARH-美國陸軍新一代武裝偵察直升機"在原型平臺的基礎上，ARH為了進一步提高飛行性能將換裝霍尼韋爾公司的HTS900渦軸發(fā)動機。這種發(fā)動機采用經過驗證的、十分成熟的T800渦軸發(fā)動機的技術和設計，特別是采用了雙余度全權限數字式發(fā)動機控制（FADEC）系統，大大增加了飛行安全性能，減少了飛行員工作量，延長大修間隔時間，降低了直接作戰(zhàn)成本。ARH的燃油裝在2個互連的抗墜毀軟油箱中，前油箱在座艙前排座椅下方，主油箱在后排座椅后下方，標準可用燃油量為484升。據目前公布的數據，ARH航程為362千米，續(xù)航時間2.33/小時。

ARH的另一個優(yōu)勢是可以充分利用原有平臺的更大空間和更大載重，提供更多的使用靈活性。原有的標準座艙布局設有5名旅客座椅，根據作戰(zhàn)需要，該機可以改裝用于承擔運送作戰(zhàn)人員的任務，或者可以在座艙中增加輔助燃油箱，可用燃油量為75升，從而增加續(xù)航時間。

為了提高戰(zhàn)場生存能力，ARH的發(fā)動機噴口部位將采用一種排氣紅外抑制器，用于抑制發(fā)動機排出的熱量，增加敵方探測難度。同時，貝爾直升機公司有可能利用多年研制經驗，在ARH的機頭、風擋和旋翼等雷達波強反射部位采用雷達吸波材料或吸波涂層，以降低雷達反射截面積。

針對美國陸軍RFP的關鍵要求之一的部署能力，貝爾直升機公司將為ARH設計可折疊的主旋翼和可拆卸的武器掛架、垂直尾翼及水平尾翼。這樣，兩架ARH直升機可以由一架C-130運輸機運輸到作戰(zhàn)地點，地勤人員在15分鐘內就可以快速將其恢復到飛行狀態(tài)，迅速起飛并投入戰(zhàn)斗。ARH將由貝爾直升機公司領導的產品保障機構負責，分布在世界上的180個地點。

獵殺兼顧

ARH驗證機的一個突出特點是將目標截獲傳感器轉塔懸掛在了機頭下方，明顯不同于OH-58D直升機所采用的桅頂觀察儀（MMS）。究其原因，貝爾直升機公司主要考慮到了美國陸軍轉型后的任務重點，即ARH不再更多地承擔OH-58D直升機通常肩負的野外戰(zhàn)場觀測任務，而是更加注重城市戰(zhàn)。在城市戰(zhàn)中，飛行員需要更多的是下視觀察，而非前視探測。從結構角度來講，這種回歸傳統的設計相對更為簡單，無需考慮主旋翼旋轉和振動的影響，不僅減輕了重量，還相應降低了成本。

貝爾直升機公司研制團隊中的FLIR系統公司專門研制了BriteStarII型傳感器轉塔。這種圓球狀的轉塔中，不僅包括現有的第三代熱成像儀、微光電視攝像機和激光測距器等傳感器，具有優(yōu)異的測距性能，而且還增加了激光指示器和激光點跟蹤儀。因此，ARH憑借著這種先進的前視紅外系統，無論是惡劣天氣還是晝夜等條件下，都能在作戰(zhàn)中發(fā)現任何目標和動向，將實時作戰(zhàn)信息提供給聯合作戰(zhàn)部隊，同時還可以精確使用聯合傳感器和火力。

此外，貝爾直升機公司表示，ARH還可以根據作戰(zhàn)需要進一步升級，加裝自動跟蹤儀、整體瞄準模塊和可逆轉塔、MIL-STD-1553B、RS-232/422和ARINC界面。

除了機頭部位的傳感器轉塔外，ARH變化最大的就是座艙。從目前公布的唯一一張座艙概念圖上可以看出，ARH將采用一種非常先進的數字式駕駛艙，從中似乎還能看到“科曼奇”的一些設計理念。與目前OH-58D直升機上所使用的顯示設備相比，具有更加友好的用戶界面。座艙前方裝有多功能顯示器和彩色顯示部件。

通信-識別設備包括藍軍跟蹤者（BFT）設備、升級的數據調制解調器、衛(wèi)星通信設備、UHF/VHF電臺、二級UAV控制、無線電發(fā)射機應答器、內部通信網絡。其中，BFT設備是一種防止因識別錯誤被友軍誤傷的設備，目前已經裝備了2000多部車輛和大約200架飛機。

導航設備包括H-76ACE全球導航系統、VOR/ILS、數字式地圖、雷達高度表、ARN-153-V4“塔康”、EGI。

為了增強防御能力，ARH在機頭兩側都安裝了AN/APR-39B（V2）雷達告警接收機和AN/AAR-47(V2）導彈逼近告警器，機身上安裝了AN/ALE-47紅外對抗布撒器。

作為替代OH-58D的后繼機種，ARH不僅要實現探測跟蹤目標，還應該能夠在面對威脅時主動攻擊。為此，ARH將配備各種空對地和空對空武器。它在機身兩側將分別安裝一個懸臂式武器掛架，可以根據作戰(zhàn)需要掛載各種輕型武器?？晒┻x擇的武器包括七聯裝70毫米火箭發(fā)射巢，雙聯裝AGM-114“海爾法”反坦克導彈發(fā)射架，雙聯裝“毒刺”導彈發(fā)射架。機身上將安裝一挺GAU-17（7.62毫米）或GAU-19（12.7毫米）機槍，射速2000發(fā)／分鐘。該機還有可能根據使用發(fā)展需要，攜帶“先進精確殺傷武器系統”（APKWS）和“聯合通用導彈”（JCM），進一步增強陸軍部隊的殺傷效能。

新的紀元

2005年8月29日，美國陸軍副總參謀長理查德?科迪將軍在德克薩斯州福特沃斯舉行的儀式上，正式簽署了22億美元的ARH合同?？频蠈④姳硎?，這是美國陸軍歷史上的一個重要時刻，將極大地推進陸軍航空機隊能力，也是美國陸軍轉型的一個重要部分。值得一提的是，這是自從1983年以來，美國陸軍首次明確采購和裝備的第一種新型有人駕駛飛機，開始了美國陸軍航空兵的一個新紀元。

在合同簽署儀式后，貝爾直升機公司首席執(zhí)行官邁克?雷登鮑格將ARH的鑰匙親手交給科迪將軍。隨后，科迪將軍親自駕駛ARH驗證機進行了短暫飛行?？频蠈④娬J為，這是一種機動性能優(yōu)異的平臺。作為一名超過5000飛行小時的特級飛行員，科迪將軍對ARH在側風、尾槳控制等情況下的操縱性能表示出贊賞。

根據合同要求，貝爾直升機公司將制造368架ARH，從2006財年開始交付，直至2013財年。按照進度安排，ARH將在3月22日首飛，隨后將進行關鍵設計評審，8月開始進行作戰(zhàn)試驗。由于ARH只是一個項目的名稱，因此估計在今年年底前后，美國陸軍將為其命名一個新的作戰(zhàn)序列名稱。如果不出現意外情況，該機將在2007年3月之前投入小批量生產，預計首批38架直升機將在2009年夏天完成交付，其中30架用于作戰(zhàn)，8架用于訓練。

據稱，五角大樓將把美國陸軍現役的10個師整編成70個機動旅，新組建旅的機動性和殺傷力比以前都要大得多，而且較容易進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。目前，美國陸軍航空兵編制內存在七種不同類型的航空旅。根據自身轉型需要，美國陸軍正計劃將這七類航空旅重新整編成三類航空旅，即輕型師屬航空旅、重型師屬航空旅和國民警衛(wèi)師屬航空旅。其中，輕型師屬航空旅除裝備通用直升機、重型運輸直升機和救護直升機外，將暫時裝備60架現役OH-58D直升機，從2008年開始由ARH逐步替換。lt;/pgt;

正是憑借著出類拔萃的低空盤旋性能，ARH將在敵方上空具有更快、更敏捷和更好的機動性，從而使美國陸軍轉型后更加靈活和精確。由于具備攜帶各種武器的能力，ARH將向美國陸軍提供執(zhí)行多種任務的能力，利用一種直升機就可以靈活地實現武裝偵察、輕型攻擊、兵力投放和特種作戰(zhàn)任務。

ARH的主要任務包括野戰(zhàn)炮兵觀測、為激光制導炮彈提供目標照射，以及向反坦克部隊、空降兵提供偵察和目標搜索等。它可以利用自身的觀測瞄準裝置，進行目標座標計算和測距，再經由衛(wèi)星通訊設施傳輸目標信息，使地面炮兵能實時精確地發(fā)起攻擊。此外，ARH還可以為其它飛行器提供偵察觀測支援，如與AH-64D武裝直升機組成“獵一殲”小組，以互補不足，完成支援地面進攻的任務。必要時，ARH也可以用攜帶的武器擔當攻擊任務，以自身火力清除敵方部隊，甚至可以利用“毒刺”導彈攻擊敵方直升機。

作為美國陸軍新一代武裝偵察直升機，ARH在美國陸軍航空兵戰(zhàn)斗直升機作戰(zhàn)系統中，成為陸軍未來目標部隊的“眼睛”和“耳朵”，無疑將逐步占據著偵察、前導和指揮協調的重要地位。

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2007年3月，美國陸軍副參謀長辦公室陸軍航空兵主管Mundt準將昨天說，陸軍已經通知貝爾直升機公司，陸軍可能在30日內取消"武裝偵察直升機"(ARH)項目。他說，貝爾公司在此期間可以向陸軍解釋清楚為什么應該繼續(xù)開展該項目。Mundt說，取消ARH項目可能是羞恥的，因為戰(zhàn)場上的士兵急需該機。ARH項目出現的問題包括進度延遲、超支和集成問題，而最近又出現了一架試驗機墜毀的問題。墜毀事故發(fā)生在2月21日，一架ARH原型機迫降在得州的一個高爾夫球場。貝爾公司女發(fā)言人Augone說，公司尚未從陸軍那里收到正式的解釋信。他說，但公司計劃與陸軍一道確定該項目的未來最佳發(fā)展路線。lt;/pgt;

2007年5月，美國陸軍定于本月18日決定是否繼續(xù)開展處于麻煩之中的"武裝偵察直升機"（ARH）項目。與此同時，波音公司提議在該項目中用其lt;ahref="h6.htm"gt;AH-6Mlt;/agt;替代貝爾公司的ARH-70A。貝爾公司表示，它已于4月20日向陸軍提交了ARH項目的恢復計劃。與此同時，在美陸軍撤消了因進度延誤和成本上升而發(fā)布的停止工作命令后，ARH-70小組用公司的經費已重新開始了研制試驗。波音表示，其AH-6M能滿足所有的ARH關鍵性能參數，達到2009年首支部隊裝備時間要求，并且在陸軍的預算之內完成生產。波音曾在ARH項目競爭中輸給了貝爾，但表示其AH-6M比那個時候有了新的變化。貝爾公司則表示，它正在ARH項目上取得進展，完成了獲準開始低速初始生產前需要完成的三件事情中的兩件，即演示數字連通性和空中可運輸性。第三件事是有限用戶試驗（LUT），初步定在今年年底開始，現在只差裝在飛機上的兩套前視紅外（FLIR）系統瞄準傳感器。

貝爾407直升機的事故記錄

2015年7月9日上午10時30分左右，建德市千島湖通用機場發(fā)生一架直升機墜落事件。

該機為國家電網通用航空有限公司貝爾407型飛機，正在執(zhí)行飛行任務。機上共有7人，2人死亡，5人受傷。

2015年9月13日13時許，B-7702號貝爾407GX直升機在執(zhí)行重慶萬州至梁平航拍任務過程中，突然與地面失去聯系。當時直升機上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機作業(yè)人員。機上4人全部遇難。

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