當(dāng)然是氣壓式高度表.

落地的時(shí)候會調(diào)修正海平面氣壓,由目的機(jī)場發(fā)布的,修正了天氣的影響,調(diào)好以后正常情況下誤差會在50英尺以內(nèi),足夠降落的時(shí)候使用了.

這個(gè)時(shí)候用無線電高度表沒有意義的,因?yàn)樗ㄟ^測量無線電回波的時(shí)間測量當(dāng)前位置到地面的真實(shí)高度,而除非地面相當(dāng)平坦,不然它顯示的高度會隨地形起伏而不斷起伏,根本不具有參考價(jià)值.無線電高度表只能起一個(gè)防撞地預(yù)警的作用而已.

當(dāng)然,現(xiàn)在也可以輔助gps使用.關(guān)鍵是必須有一個(gè)假定的統(tǒng)一的水平面供大家測量,而無線電測高不具備這個(gè)能力,只有氣壓式高度表和gps有.同時(shí),航圖上標(biāo)明的起始進(jìn)近定位點(diǎn)高度,中間定位點(diǎn)高度,最后定位點(diǎn)高度,決斷高度/最低下降高度也都是按照修正海平面氣壓高度和場壓高度設(shè)置的.

順便說一下,我現(xiàn)在飛的小飛機(jī)都沒有無線電高度表,可是照樣可以儀表進(jìn)近落地的.

汗,就是因?yàn)闊o線電測高精度太高才不能用呀.儀表進(jìn)近的最后階段報(bào)話程序是:真高500英尺,然后右座開始找跑道,左座盯著高度表檢查最低下降高度/決斷高度,這個(gè)時(shí)候肯定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)場,最多也就在引進(jìn)燈上面,怎么可能平呢?如果這里都是平坦的,那跑道入口需要內(nèi)移好幾百米吧?建一條3000米的跑道,前后500米都不能用,是不是成本太高了?

而且在儀表進(jìn)近的最后階段,除了3類盲降以外都是要轉(zhuǎn)為目視的.這個(gè)時(shí)候是不需要看高度了,只要卡下滑道就可以了.

不管大飛機(jī)小飛機(jī),所有程序都是一樣的.

飛機(jī)降落之前報(bào)的是什么數(shù)據(jù)（不是游戲）

首先批一下songpeng7777雷死人的答案：第一，QNH是修正海平面氣壓，不是場壓，你這樣整是要摔飛機(jī)的！而且已經(jīng)有過教訓(xùn)了。第二，請你再算算10000英尺是不是3600米！國內(nèi)對過渡高度和過度高度層的要求是按照機(jī)場標(biāo)高和起始進(jìn)近高度來確定的，絕不是統(tǒng)統(tǒng)過度高度層QNE3600米/過渡高度QNH3000米（對應(yīng)11800ft/9800ft）。第三，沒聽說過反推效率和地速有關(guān)，飛行員從來都按指示空速操作反推。

接下來回答樓主問題。樓主說的報(bào)的一串?dāng)?shù)據(jù)有幾種可能，第一，管制員或者ATIS（自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)）向機(jī)組提供的落地條件，包含使用跑道、風(fēng)向風(fēng)速、修正海壓、能見度或跑道視程、云量、重要云、云底高等。第二，機(jī)組內(nèi)部進(jìn)行的落地前標(biāo)準(zhǔn)喊話。第三就是undeadelf 說的GPWS的模式6,通過無線電高度表完成的自動(dòng)高度提醒。第一種內(nèi)容已經(jīng)說了，第三種的內(nèi)容就看undeadelf 的吧，我仔細(xì)給樓主說一下ILS進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)喊話和程序。

以空客A320系列飛機(jī)為例，一般起始進(jìn)近采用光潔形態(tài),限制飛機(jī)指示空速不超過航圖上的飛行程序限制，飛行員選擇好發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在MCDU上設(shè)定好進(jìn)近模式，調(diào)好氣象雷達(dá)傾角，做進(jìn)近檢查單；中間進(jìn)近階段時(shí)，飛機(jī)減速到綠點(diǎn)速度，放襟翼到CONF1，結(jié)構(gòu)限制指示空速不超過230節(jié)，把桿飛行員喊“襟翼1”，不把桿飛行員檢查飛機(jī)速度，放襟翼到CONF1，并喊話“速度已檢查，襟翼1”，得到管制員進(jìn)近許可后，按下FCU上的APPR按鈕預(yù)位LOC和G/S模式，之后飛機(jī)會按照FMGS中的程序進(jìn)近，離地面2000英尺時(shí)放襟翼CONF2，結(jié)構(gòu)限制指示空速不超過215節(jié)，設(shè)定復(fù)飛高度，把桿飛行員發(fā)口令：放輪！不把桿的飛行員放起落架，并喊話：放輪！同時(shí)擾流板預(yù)位，自動(dòng)剎車選擇并預(yù)位。之后繼續(xù)做外形，CONF3，檢查剎車壓力，著陸前檢查單，直到距機(jī)場4公里時(shí)，如果管制員沒有發(fā)出著陸許可，則立即復(fù)飛，收到著陸許可后，下到?jīng)Q斷高度，建立目視參考后，方可脫開自動(dòng)駕駛儀，人工操作落地，否則復(fù)飛，接地后歲主起落架支柱壓縮和機(jī)輪起轉(zhuǎn)，自動(dòng)擾流板放出，自動(dòng)剎車開始工作，此時(shí)反推液壓機(jī)構(gòu)解鎖，飛行員拉動(dòng)反推手柄，開反推減速，至指示空速80節(jié)關(guān)斷反推，聽管制員指揮脫離跑道。

客機(jī)著落自動(dòng)報(bào)高度，高度多少報(bào)一次啊？

樓主你好。

推薦答案不可取啊，不同的客機(jī)是不一樣的，主要對兩大機(jī)型boeing和airbus講解一下

本人對空客的飛機(jī)的報(bào)高不太了解，到后面大概是400，

200， 100， 50， 40， 30， 20， retard， retard， retard，5.(retard意思是拉緩下降率的提醒)

本人對波音系列的飛機(jī)還是很了解的，報(bào)告如下：2500（報(bào)的是twenty-five hundred），1000， 500， 400， 300， 200， 100， 50， 40， 30， 20， 10， 單位英尺，用英文報(bào)。這是全部的數(shù)據(jù)，一般情況下在飛行電腦里飛行員還可以更改報(bào)高的數(shù)量和開關(guān)，我也聽過50， 30， 10然后接地的，顯然把20和40的報(bào)高關(guān)掉了。

希望對你有幫助！

關(guān)于《飛機(jī)起飛降落高度》的介紹到此就結(jié)束了。