【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌厦乐藓娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有沒有直飛南美的航班？
2、從中國到南美洲的飛機(jī)航線有多少啊？
3、有從中國直接
本篇文章給大家談?wù)劇赌厦乐藓娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國有沒有直飛南美的航班？
- 2、從中國到南美洲的飛機(jī)航線有多少??？
- 3、有從中國直接飛南美的航班么?為什么飛南美都要經(jīng)停歐洲轉(zhuǎn)機(jī)?
- 4、從中國坐飛機(jī)去南美洲的智利最快需要幾天的時(shí)間？？？
- 5、中國為什么沒有到南美的直達(dá)航班？
中國有沒有直飛南美的航班？
截止目前，中國直飛南美的航線只有一條，國航的CA907次航班，逢每周二周四北京00:15起飛，經(jīng)停西班牙的馬德里后去往南美，于14:55降落在巴西的圣保羅。
其他的情況下都需要轉(zhuǎn)機(jī)，一般在歐洲或是中東地區(qū)轉(zhuǎn)或是美國加拿大轉(zhuǎn)機(jī)，歐洲中東去往南美的航線航點(diǎn)有限，但是美國加拿大轉(zhuǎn)機(jī)需要過境簽證。比較常見的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)包括迪拜、巴黎、馬德里、洛杉磯等地。
從中國到南美洲的飛機(jī)航線有多少?。?/h2>
中國直飛南美的航線就一條，國航的CA907，逢周二周四北京始發(fā)，經(jīng)停西班牙的馬德里后去往南美巴西的圣保羅。其他的都需要轉(zhuǎn)機(jī)，一般在歐洲或是中東地區(qū)轉(zhuǎn)或是美國加拿大轉(zhuǎn)機(jī)，歐洲中東去往南美的航線航點(diǎn)有限，但是美國加拿大轉(zhuǎn)機(jī)需要過境簽證。
有從中國直接飛南美的航班么?為什么飛南美都要經(jīng)停歐洲轉(zhuǎn)機(jī)?
從中國直接飛南美洲的航班目前還沒有，飛南美都要經(jīng)停歐洲轉(zhuǎn)機(jī)的主要有如下原因：
南美洲中國前往的距離太遠(yuǎn)，最大載油量的飛機(jī)都無法直接跨越太平洋到南美洲。
到美國和澳洲轉(zhuǎn)機(jī)一般都對(duì)中國公民有簽證要求，會(huì)增加航空成本和行程難度。
實(shí)際上中國內(nèi)陸飛南美洲的話太遠(yuǎn)，即使是77L，A345這種也很難飛到所以中間要經(jīng)停或者轉(zhuǎn)機(jī)。美國和澳大利亞轉(zhuǎn)機(jī)都要簽證，而剛好歐盟不用。
所以大多都在歐洲轉(zhuǎn)機(jī)。其實(shí)還可以從澳洲轉(zhuǎn)，阿根廷航空和南航合作，有CAN-SYD-EZE的走法。
從中國坐飛機(jī)去南美洲的智利最快需要幾天的時(shí)間？？？
飛機(jī)從廣州去南美洲的智利最快需要 2天1夜。如果你要去可以考慮從香港先飛美國，或者可以從香港飛去法國 再飛去智利 。還有很多航班也可以去智利，不過都不是直航去智利。
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
擴(kuò)展資料
航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)航線
中國為什么沒有到南美的直達(dá)航班？
沒有直達(dá)航班主要是因?yàn)橹袊聊厦腊臀鞯木嚯x太遠(yuǎn)。在地理學(xué)中，有一個(gè)稱為“對(duì)跖點(diǎn)”的概念，其是是在地球表面上兩個(gè)地點(diǎn)直徑的投影點(diǎn)。例如，南極和北極。將地球視為一個(gè)完美的球體，連接地球表面上的兩個(gè)點(diǎn)需要您跨越大約20,000公里，這幾乎是地球周長的一半。
南美和東亞處于對(duì)跖狀態(tài)。 西安和智利的圣地亞哥就是對(duì)跖，上海和布宜諾斯艾利斯也是對(duì)跖點(diǎn)。從上海到布宜諾斯艾利斯飛行，則理論上最短的飛行距離為19602公里。從北京飛到里約也超過17,200公里。現(xiàn)有民用航空公司中最長的飛行距離是波音777-200LR，理論上最大的飛行程可以達(dá)到17,400公里。但是，實(shí)際路線比理論路線小得多，因?yàn)樗紤]了天氣，氣流，降落的機(jī)場等。即使您可以到達(dá)理論路線程，也需要找到在程路線上著陸的地方。
其實(shí)可以在空中加油，但由于高風(fēng)險(xiǎn)和高成本，現(xiàn)代民用航空尚未在空中加油。除了從中國飛到巴西的航程存在問題外，在中國和南美之間的客戶需求也是要考慮的因素。但是，隨著中國南美投資項(xiàng)目的增加，航空市場南美也開始受到越來越多的關(guān)注。
根據(jù)國際航協(xié)之前發(fā)布的報(bào)告，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇，商品價(jià)格和的匯率波動(dòng)，拉丁美洲地區(qū)中的航空公司表現(xiàn)的差勁。在 南美歐盟基礎(chǔ)設(shè)施工作組會(huì)議的另一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，南美被認(rèn)為是未來幾十年流量增長最快的地區(qū)之一，但目前缺乏互聯(lián)互通，低水平的路線自由化。高昂的機(jī)場建設(shè)和燃油成本，國際旅客和貨運(yùn)稅等等是需要克服的挑戰(zhàn)。
關(guān)于《南美洲航空》的介紹到此就結(jié)束了。
