【直升機(jī)起落裝置的分類】 在陸地上使用時，直升機(jī)起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架兩種。如果要求直升機(jī)具備在 水面起降或應(yīng)急著水迫降能力，一般要求有水密封機(jī)身和保證橫側(cè)穩(wěn)定性的浮筒，或應(yīng)急迫降浮筒。對于艦載直升機(jī)，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設(shè)備等?，F(xiàn)詳述如下：

1、輪式起落架： 和固定翼飛機(jī)相似，直升機(jī)輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機(jī)輪組成。優(yōu)點是可以收放，有利于減小飛行阻力；地面滑行、移動方便，對起降地點有很好的適應(yīng)性。缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量較大，容易損壞；不適合小型直升機(jī)使用。

2、滑橇式起落架：優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；可靠性高，不易損壞。缺點是無法收放，容易增大阻力；地面滑行、移動不便，且對起降地點適應(yīng)性差；不適合大中型直升機(jī)。

3、浮筒式起落架：主要用于水上降落，可以看作滑橇式的衍生。

【直升機(jī)起落裝置】是直升機(jī)上用于地面停放時支撐重量和著陸時吸收撞擊能量的部件。主要作用是吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發(fā)生“地面共振”。此外，起落裝置往往還用來使直升機(jī)具有在地面運動的能力，減少滑行時由于地面不平而產(chǎn)生的撞擊與顛簸。

直升機(jī)起落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過減震器彈性和阻尼的配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態(tài)減震器都能提供阻尼，消除“地面共振”的發(fā)生，直升機(jī)上普遍采用雙腔式減震器。

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直升機(jī)的噸級，就是他的起飛重量，也就是能飛起來的總重量—當(dāng)然包括載重。

具體分為：

輕型直升機(jī)（總重2～8噸，如云雀、直－9、松鼠、貝爾直升機(jī)等。）；

中型直升機(jī)（總重8～15噸，如米－8、直—8、“黑鷹”、米－17系列、CH—46A直升機(jī)等。）；

重型直升機(jī)（總重20噸以上，如CH—53A直升機(jī)等。）；

超重型直升機(jī)（總重40噸以上，如米—6、米—12直升機(jī)等。）；

起重型直升機(jī)（總重20～40噸，可起重8～10噸，如CH—64、米—10直升機(jī)等。）

民用飛機(jī)怎么分類？

民用航空飛機(jī)的種類： 1. 按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2. 按飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達(dá)500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3. 按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)之分。

4. 按飛機(jī)的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5. 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國民航是采用按飛機(jī)客坐人數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)的，飛機(jī)的客坐人數(shù)在100座以下的為小型客機(jī)，100-200座之間為中型客機(jī)，200座以上為大型客機(jī)。航程在2400公里以下的為短程客機(jī)，2400-4800公里之間為中程客機(jī)，4800公里以上為遠(yuǎn)程客機(jī)。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。

直升機(jī)分類

直升機(jī)的兩大分類

單旋翼式

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

一、單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如下圖中的AC313直升飛機(jī)

▲ AC313直升機(jī)

二、單旋翼無尾槳（NOTAR）

一個水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD500系列直升機(jī)。

▲ MD520N直升機(jī)

三、涵道尾槳

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內(nèi)裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產(chǎn)生附加氣動力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設(shè)計的發(fā)展使得它在6噸以下噸位的各種直升機(jī)中與普通尾槳相比明顯處于有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無論在重量方面還是在價格方面，都具有很好的競爭性。它在安全性、可靠性和維護(hù)性方面也具有很大的優(yōu)點。

▲ 圖為函道尾槳直升機(jī)直19

雙旋翼式

通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機(jī)升空后發(fā)動機(jī)是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

一、縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機(jī)。

▲ CH-47“支努干”運輸直升機(jī)

二、橫列式（Transverse）

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的Mi-12直升機(jī)。

▲ Mi-12直升機(jī)

三、共軸式（Coaxial）

兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

▲ 卡-50武裝直升機(jī)

四、交叉式（Intermeshing）

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機(jī)。

▲ K-MAX起重直升機(jī)

直升機(jī)有哪些種類？

按用途劃分,直升機(jī)可以分成軍用直升機(jī)和民用直升機(jī)。

按結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類 , 直升機(jī)可以分成單旋翼直升機(jī)、縱列式雙旋翼直升機(jī)、橫列式雙旋翼直升機(jī)、共軸式雙旋翼直升機(jī)等類型。

還有其他一些分類方法。

按發(fā)動機(jī)類型可 以將直升機(jī)分為活塞動力直升機(jī)、渦輪軸動力 直升機(jī)。

按發(fā)動機(jī)數(shù)量可以將直升機(jī)分為單發(fā)直升機(jī)、雙發(fā)直升機(jī)和多發(fā)直升機(jī)。

按起降場特點可將直升機(jī)分為陸用直升機(jī)、艦載直升機(jī)和水陸兩棲直升機(jī)。

按隱形能力可將直升機(jī)分為隱形直升機(jī)、準(zhǔn)隱形直升機(jī)和非隱形直升機(jī)。

按發(fā)展階段可將直升機(jī)分為第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升機(jī)。

此外 , 還可以以旋翼葉片數(shù)、旋翼片連接方式等對直升機(jī)進(jìn)行分類。