【簡介：】 國家空域技術重點實驗室研編的《北京地區(qū)發(fā)展通用航空產業(yè)基地空域需求總體分析報告》得出結論：“平谷區(qū)內大部分區(qū)域地勢平坦，凈空環(huán)境良好，適合發(fā)展通航產業(yè)”。 （1）遠離首都

國家空域技術重點實驗室研編的《北京地區(qū)發(fā)展通用航空產業(yè)基地空域需求總體分析報告》得出結論：“平谷區(qū)內大部分區(qū)域地勢平坦，凈空環(huán)境良好，適合發(fā)展通航產業(yè)”。 （1）遠離首都空中禁區(qū)，是全市16區(qū)縣中唯一沒有劃定首都機場航線的區(qū)域。（2）區(qū)內無軍民航空機場，空中飛行量較少。（3）區(qū)內建有金海湖機場，曾劃設半徑5公里、高度1000米的臨時空域，已與飛行管制部門建立協(xié)調通報關系，具備一定的通用航空基礎條件。 國家就空域劃分、配套管理和改革舉措已進行明確規(guī)定和布置，相關政策空間已初步具備。市區(qū)各部門高度重視，全力支持通航產業(yè)發(fā)展。

通用航空器維修的通用航空未來的發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經濟，實現(xiàn)產業(yè)結構升級。國際經驗表明，通用航空產業(yè)投入產出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關產業(yè)的年產值在1500億美元左右。通用航空傳統(tǒng)的農林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領域如私人飛機等。2010年，國務院、中央軍委頒布了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關部門正在研究制定低空空域分類標準、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產業(yè)促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。在國家民航十二五規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施?！吨袊ㄓ煤娇招袠I(yè)市場需求規(guī)模及預測分析前瞻》 指出 在2012年，一些具體的實質性的政策陸續(xù)出臺。當然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應用領域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標準與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展營造適宜的政策環(huán)境。由于長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。受制于培養(yǎng)體制，中國飛行員缺口長期存在，并且由于通用航空盈利能力差，導致優(yōu)秀的飛行、管理、維修人才流向運輸航空，造成了目前人員少、學歷低、年齡大的現(xiàn)狀。未來維修專業(yè)技術人員的短缺這個瓶頸需要時間來消除。同時國內飛機制造和維修能力也有很大的提高空間，國內飛機制造商多而不強，除了中航工業(yè)集團具有自主研發(fā)、自有知識產權外，大部分合資企業(yè)只是通過轉包在中國進行組裝和零部件生產，較少掌握核心技術。正是由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，所以近些年以來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團，集團作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機研發(fā)和制造能力。從2008年起，中航工業(yè)集團逐步整合旗下通用航空資產，設立中航工業(yè)通用飛機公司、中航工業(yè)直升機公司，布局通用航空市場戰(zhàn)略明顯，對釋放未來通航領域產能以及增加供給有重要的推動作用。