【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起飛怎么對準跑道》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機降落不像停車那么簡單，是如何對準跑道的？
2、飛行員是怎樣控制飛機對準
本篇文章給大家談談《飛機起飛怎么對準跑道》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機降落不像停車那么簡單，是如何對準跑道的？
- 2、飛行員是怎樣控制飛機對準跑道的呢？
- 3、飛機降落時，飛行員是如何對準跑道的？
- 4、飛機如何對準跑道
- 5、民航飛機是怎樣在降落的時候?qū)逝艿赖模?/a>
- 6、飛機降落時一旦遇到側(cè)風無法對準跑道怎么辦？謝謝
飛機降落不像停車那么簡單，是如何對準跑道的？
交通工具的發(fā)展使得我們的生活越來越便捷，小編記得小時候出門只能做公交，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了地鐵，甚至高鐵，飛機等等，但是對于飛機的話降落不像停車那么簡單，想要對準跑道，藥先在機場的半空中慢慢盤旋，駕駛員在空中進行各個角度的觀察跑道，我們來具體分析一下。
首先飛機的速度是非?？斓耐瑫r質(zhì)量也很大，所以慣性就會很大，想要飛機減速下來就需要跑道來保證安全穩(wěn)定的減速最后停止，但是飛機從空中降落到跑道這可不簡單，需要駕駛員很高的技術，首先要找半空中合適的距離盤旋著，這段時間駕駛員在空中尋找每一個角色適合降落跑道的位置，最后才會降落，而且我們會發(fā)現(xiàn)機場跑道四周都是有5條邊的，而且互相保持垂直著，這就是為了保證讓駕駛員對跑道降落。
當然還要與機場的塔臺進行交流，塔臺會根據(jù)實際情況來指導駕駛員，首先就是先達到一定的范圍區(qū)域，然后在根據(jù)這個是的飛機高度以及距離等等進行規(guī)劃跑道下降路線，最后駕駛員根據(jù)這個路線還有自身的判斷等等進行下降，這樣就好比買了雙重保險，可以安全地降落在跑道上。
當然這也要和駕駛員優(yōu)秀的技術有關，坐飛機現(xiàn)在也是人們出去的一種交通工具，不僅便捷而且舒適安全，但是大家在飛機上可一定不能打開流量啥的，要注意好安全問題，還有就是這些駕駛員能夠成功降落保證飛機上人們的安全，看起來簡單，但是實際上確實他們?nèi)杖找挂垢冻銎D苦的訓練，一次次地失敗之后才成功的，也正是老話所言“臺上三分鐘，臺下十年功”才成就出來的。
飛行員是怎樣控制飛機對準跑道的呢？
飛機已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕煌üぞ咧涣?，隨著越來越了解飛機外部及內(nèi)部構(gòu)造同時也會產(chǎn)生不同疑問，例如飛機上的飛行員是如何做到精準降落的，飛行員日常是否也會對此有專業(yè)的訓練等等，首先回答第一個問題飛行員在日常是會進行對應的專門訓練的，訓練內(nèi)容就是目視，這種情況下駕駛飛機就是完全依靠飛行員對飛機的操控能力及對周圍天氣環(huán)境的判斷，飛行員依靠目視調(diào)整飛機坡度并對此進行修整保障飛機能夠平穩(wěn)著陸，但在實際操作中目視還是存在一定的危險和偏差的，所以當下飛行員在駕駛飛機時一般是依靠儀表儀器及個人能力經(jīng)驗共同配合完成飛機著陸的。
剛剛提到飛機在著陸過程中需要儀器儀表來進行飛機著陸參數(shù)定位，而這一類的儀表通常稱為儀表著陸系統(tǒng)簡稱ILS系統(tǒng)，在當下我國各大航空飛機上多是使用的NDB、VOR等微波著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是依靠的無線電信號來完成航道的參數(shù)定位及下滑道指引，通過儀表信號接收再配合地面信號，精準規(guī)劃出一條虛擬降落路線并按照對應的路線進行著陸。提供給飛機的無線電信號主要是三種，第一種甚高頻航向信標臺，第二種就是特高頻下滑信標臺，第三種就是高頻指點標。
選擇使用儀表著陸系統(tǒng)的主要原因還有一個，就是儀表著陸系統(tǒng)是不受外在天氣影響的，哪怕是在能見度很低的情況下，儀表著陸系統(tǒng)也能很好的完成接收信號中的指標臺信息對比，在通過飛行員的不斷修正數(shù)據(jù)后偏差后，防止飛機降落出現(xiàn)偏離跑道中心線從而引發(fā)事故這類情況出現(xiàn)。
飛機降落時，飛行員是如何對準跑道的？
飛機在著陸前，必須首先對準跑道。飛機在千米以上的高空以每小時幾百千米的速度飛行，要逐漸實施著陸，這個過程是有相當大的難度的：
1、要逐漸減速、下降高度，對準跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區(qū)內(nèi)，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會沖出跑道。
2、下降時的飛機與地面必須呈一個合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機會硬撞到地面上，輕則使機內(nèi)乘客受到很大的震動感到很不舒服，重則使飛機的結(jié)構(gòu)受到損害。
駕駛員在很短的時間內(nèi)完成上述這一系列動作需要全神貫注，準確操縱才能保證萬無一失，這的的確確是一種非常難于掌握的技能。過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經(jīng)驗來保證飛機安全著陸。20世紀50年代以后，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世了。駕駛員從此可以依靠儀表準確地使飛機著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機在著陸時發(fā)生事故的概率大為降低。
不過如今隨著科技發(fā)展的越來越好，如今的飛行員也并不需要擁有一雙千里眼了，即使是近視眼，也可以完美無缺的對準跑道，再也沒有那么大的危險程度了，如今的飛機上都配有著非常專門的著陸系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)也被稱之為盲降系統(tǒng)，這個系統(tǒng)最為重要的作用，就是可以由地面上面的塔臺發(fā)射兩束無線電信號，通過這一些信號就可以指引飛機的正確飛行，在空中建立起一條虛擬的路徑，飛行員在降落的時候只需要看著這一條虛擬的路徑，緩緩下降就可以完美無缺的對準跑道了。
飛機如何對準跑道
飛機在著陸前，必須首先對準跑道。飛機在千米以上的高空以每小時幾百千米的速度飛行，要逐漸實施著陸，這個過程是有相當大的難度的：
1、要逐漸減速、下降高度，對準跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區(qū)內(nèi)，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會沖出跑道。
2、下降時的飛機與地面必須呈一個合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機會硬撞到地面上，輕則使機內(nèi)乘客受到很大的震動感到很不舒服，重則使飛機的結(jié)構(gòu)受到損害。
駕駛員在很短的時間內(nèi)完成上述這一系列動作需要全神貫注，準確操縱才能保證萬無一失，這的的確確是一種非常難于掌握的技能。過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經(jīng)驗來保證飛機安全著陸。
20世紀50年代以后，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世了。駕駛員從此可以依靠儀表準確地使飛機著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機在著陸時發(fā)生事故的概率大為降低。
飛機降落時一旦遇到側(cè)風無法對準跑道怎么辦？謝謝
大側(cè)風降落是一項要求很高的駕駛技術，正因為如此，側(cè)風超過標準時，機場將關閉。
側(cè)風降落主要采取l扁流（PL）修正和側(cè)滑補充。其操作是比較復雜和困難的，對準很容易，降落比較難！如：跑道方向為零度、著陸速度約270KM、左正側(cè)風15M。PL約10度。要想航跡（XJ）與跑道方向重合，航向（HX）必須保持350度。那么，接地瞬間，飛機與跑道有10度的夾角，2秒鐘內(nèi)，飛機將沖出跑道。顯然，這種方法太機械！
正確的作法是，對正拉平點時，HX、HJ、向來風一側(cè)作提前量修正，（因風速不變，空速在不斷減小，而PL在不斷增大）。在著陸前，縮小航向與跑道夾角，必要時可用小側(cè)滑位移，改善位置，著陸后，立即掌控滑跑方向。因抗風修正中，往往要帶小坡度，因此，很難保證飛機絕對水平，著陸瞬間，兩主起落架可能不同時接地，飛機稍有晃動這是很正常的！
總之，大側(cè)風著陸即便是專業(yè)，也是一項要求較高的技能，駕駛經(jīng)驗占比較高。一般了解，以上足矣。
另外：起降不允許使用自動駕駛儀，尤其是大側(cè)風降落，更是被嚴格禁止的！
關于《飛機起飛怎么對準跑道》的介紹到此就結(jié)束了。
