【簡介：】非常感謝這位朋友給我發(fā)出邀請。
有一點，我覺得很好奇。
我從來沒有在悟空問答里涉及到過直升機的問題。
我不清楚，這位朋友的提問是多么的隨機。
之所以還要感謝，還要來回答，是

非常感謝這位朋友給我發(fā)出邀請。

有一點，我覺得很好奇。

我從來沒有在悟空問答里涉及到過直升機的問題。

我不清楚，這位朋友的提問是多么的隨機。

之所以還要感謝，還要來回答，是因為冥冥中似乎和這位朋友，

和這個問題之間，有一種特殊的緣分。

事情已經(jīng)過去好幾年了，如果不是這個問題，我都快要把那段經(jīng)歷淡化了。

大概在6年前，幾個想做山東通用航空的朋友，弄了一個項目，

要做一個相關的網(wǎng)站，甚至，那時候還雄心勃勃地要策劃一場環(huán)球飛行。

我被聘為這個項目網(wǎng)站的文化顧問。

并且，被邀請到美國去了一趟。

去看了洛杉磯郊外的一些民用航空公司，接觸了一些航空公司的人，和一些直升機飛行員。

還專門去了圖森，去看了那里的航空博物館，和位于圖森的全世界著名的美國飛機公墓。

那里有5000架飛機，被稱為世界第二空軍力量。

話收回來，這位朋友實際上想問的不是直升機的問題，是民用航空的問題，統(tǒng)稱為通用航空。

小航線，短航線，低空航線，民用直升機和民用小型飛機。

當時，我們也和一些負責空管的有關人員進行過接觸和探討。

巧的是，前兩天，還和一位對航空狀況非常了解的權(quán)威朋友，還無意中聊到了中國低空飛行的事情。談到中國低空飛行發(fā)展緩慢的原因。

低空管制和低空放開，是一個非常復雜的問題，既關系到國家領空安全，也關系到地方低空領域的管制，還涉及到涉及到社會治安，有關法規(guī)，管理規(guī)范，管理歸屬，等等。

在這方面，美國還是走得很往前的。比如，每年在美國威斯康辛州奧什科什市威特曼社區(qū)機場舉行的美國EAA飛行者大會，常常有上萬架通用航空飛機，近千家廠商及50萬以上通用航空愛好者前往參展交流。

這是其他國家目前還不能相比的。

反觀中國，已經(jīng)久負盛名的珠海國際航空展，已經(jīng)將通用航空的因素引了進來。

通用航空的概念，通用航空的愛好者和投資者，在大概6年前，曾經(jīng)有所一陣興奮的騷動。

也就是我當時客串去做文化顧問的時候，但時間很短，就冷卻了下來。

一直到現(xiàn)在，通用航空事業(yè)在中國的發(fā)展，都算是步履緩慢。

也許，不久的將來會慢慢放開，慢慢好轉(zhuǎn)，慢慢熱起來。