【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客改貨的規(guī)章》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
2、所有的飛機(jī)機(jī)型都能客
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客改貨的規(guī)章》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
- 2、所有的飛機(jī)機(jī)型都能客改貨嗎？還是說只有一些機(jī)型有客改貨的項(xiàng)目
- 3、波音 空中客車 飛機(jī)的規(guī)定使用年限
- 4、飛機(jī)客改貨機(jī)身機(jī)翼的連接處如何加強(qiáng)？
- 5、淘汰的民航飛機(jī)會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買呢？
飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運(yùn)營時間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動機(jī)安全有效運(yùn)營的必需。
然而實(shí)際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點(diǎn)等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計(jì)的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。
根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時間間隔，或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。比如，假設(shè)一個4架B737-200的機(jī)組，其中:
第1架的退役報(bào)廢機(jī)齡為20年；
第2架的退役報(bào)廢機(jī)齡為25年；
第3架的退役報(bào)廢機(jī)齡為26年；
第4架的退役報(bào)廢機(jī)齡為35年；
那么第一個數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標(biāo)，機(jī)隊(duì)半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報(bào)廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫逗留時間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟(jì)價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會被送到“飛機(jī)墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報(bào)道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機(jī)最終會被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機(jī)最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運(yùn)航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。
即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龍飛機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因?yàn)榧夹g(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。
所有的飛機(jī)機(jī)型都能客改貨嗎？還是說只有一些機(jī)型有客改貨的項(xiàng)目
飛機(jī)在最初設(shè)計(jì)階段就要考慮，將來可能的改進(jìn)型，需要加長，或升高飛行高度等。在這個基礎(chǔ)完成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，校核強(qiáng)度等工作。所以有些是有的，因?yàn)樽畛蹙痛_定了。對于最初沒有的。本人認(rèn)為也是可行得。只要配重，什么的符合飛機(jī)最大起飛重量，著陸重量什么的參數(shù)就可以。但是貨改客的一般沒人干，因?yàn)楣ぷ髁亢椭匦略O(shè)計(jì)一架客機(jī)差不了多少。
波音 空中客車 飛機(jī)的規(guī)定使用年限
沒有定期報(bào)廢年限。
飛機(jī)不像汽車有定期的報(bào)廢年限，通常一架客運(yùn)飛機(jī)的使用年限為25~30年，但通過“客改貨”之后則可以延長飛機(jī)的服務(wù)年限，經(jīng)改裝為貨機(jī)后，可以延長服務(wù)期。
飛機(jī)由客機(jī)改裝為貨機(jī)后能使用多久并不好以年限來判斷，但在一定時間內(nèi)會有定期檢查與重點(diǎn)檢查，以判定飛機(jī)是否再適合航行。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運(yùn)轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機(jī)是否受到了良好的外場維護(hù)，是否按照檢修大綱及時進(jìn)入維修廠進(jìn)行全面的檢查修理，都會影響飛機(jī)的壽命。
使用多年的老舊客機(jī)當(dāng)然可以在二級市場上出售，但是二級市場老舊客機(jī)數(shù)量巨大，出售價格大幅下滑，‘客改貨’則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比于新購貨機(jī)，‘客改貨’也具有一定的成本優(yōu)勢。
參考資料來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-上海波音交付首架737"客改貨"飛機(jī) 市場需求存分歧
參考資料來源：中國民用航空局-民用飛機(jī)的壽命一般是多長
飛機(jī)客改貨機(jī)身機(jī)翼的連接處如何加強(qiáng)？
首先不會出現(xiàn)客機(jī)改貨機(jī)的問題。就算是改，無非是拆掉所有的座椅。用客機(jī)改貨機(jī)莫不如直接使用貨機(jī)，更經(jīng)濟(jì)更劃算。
飛機(jī)本身就是一個鋼骨架在里面，機(jī)翼的鋼骨架與機(jī)身的鋼骨架之間，有很粗的大鋼卯。飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時候已經(jīng)計(jì)算好了它的強(qiáng)度。是無法添加什么東西的，也就是無法加強(qiáng)的。
淘汰的民航飛機(jī)會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買呢？
頭大的民航飛機(jī)，當(dāng)然是會被處理掉的。如果你想購買的話，當(dāng)然是可以購買到的。要想購買的話，你可以直接到民航局找他們。購買就可以了。如果他們有被淘汰的飛機(jī)，你想購買當(dāng)然是可以。
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