【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機重心范圍的定義》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的重心點怎么找？


2、“實用重心范圍”的定義


3、飛機的重心在什么位置

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機重心范圍的定義》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的重心點怎么找？
• 2、“實用重心范圍”的定義
• 3、飛機的重心在什么位置
• 4、飛機的重心在那?
• 5、飛機載重平衡和重心知識要點
• 6、飛機的重心在哪?

飛機的重心點怎么找？

飛機的重心,,由于現(xiàn)在的設(shè)計比較突破常規(guī),,因此經(jīng)常偏離氣動中心很多,,,但大致的范圍是可以判定的,,我們可以通過飛機的起落架來判斷,,,飛機的重心一般在三點式起落架構(gòu)成的等腰三角形的重心到垂心之間,,大體上是這樣的,

僅限于常規(guī)布局的飛機

“實用重心范圍”的定義

實用重心范圍的定義是指的是有關(guān)飛機技術(shù)規(guī)范或型號合格證數(shù)據(jù)單中給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。飛機裝載后的重心位置無論何時都必須保持在這些限制之內(nèi)。架飛機的重心對應(yīng)于該點的低頭力矩和抬頭力矩在量值上正好相等的那一點。如果在這點處懸掛飛機，將沒有上仰或下俯以及向任何一方旋轉(zhuǎn)的趨勢。重心是一架飛機或任何物體重力集中的那個點，位置是從基準面算起的。

飛機的重心在什么位置

我認為其實每種飛機的重心是不相同的，就根據(jù)常規(guī)氣動布局的飛機來看，飛機的重心在靜止和平飛狀態(tài)時一般是在飛機的機翼根部位置。如果機頭上仰，重心將會偏向機尾部位，如果機頭下沉，重心則偏向機頭部位。完畢

飛機的重心在那?

分為兩種,一種是靜穩(wěn)定飛機,一般的飛機都是這種設(shè)計的

他的重心位子在機翼壓力中心的前面,形成一個向下的力矩,和平尾,機翼的力矩平衡而使飛機具有穩(wěn)定性.飛機穩(wěn)定性的大小很大程度上就在于重心到機翼壓力中心的距離,距離越大穩(wěn)定性越好,機動性越差.

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機一般使用靜不穩(wěn)定設(shè)計,重心位于壓力中心之后,這樣機動性可以非常好.當然,以前的操作方式下正常人是不可能操作靜不穩(wěn)定的飛機的,所以采用此設(shè)計的飛機無一例外使用電腦輔助的電傳控制系統(tǒng).

我是在讀的飛行大學(xué)生,希望能幫到你.

飛機載重平衡和重心知識要點

一、飛機的載重

1.飛機的最大業(yè)務(wù)載重量

飛機由于自身結(jié)構(gòu)強度、客貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機平衡。因此嚴格限制飛機的最大裝載量對飛行安全至關(guān)重要。

飛機的最大起飛全重、最大落地全重、最大無油全重、最大起飛油量、航段耗油量、飛機的最大業(yè)載量和空機重量是飛機制造商在交付用戶時提供的靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

2.飛機的最大起飛全重(MTOW)

飛機的最大起飛全重是飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。

限制飛機的最大起飛重量主要有以下幾個方面的原因：(1)飛機的自身結(jié)構(gòu)強度;(2)發(fā)動機的功率;(3)剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求。

影響飛機的最大起飛重量的因素主要有：

(1)大氣溫度和機場標高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)起飛跑道的情況：跑道長度越大，起飛重量可以越大，因為可供飛機起飛滑跑的距離越大。例如當跑道長度達到3200米時，可以起降大型飛機，當跑道長度只有1700米時，只能起降中小型飛機，(4)機場的凈空條件：機場的凈空條件是指機場周圍影響飛機安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動物的活動等情況;(5)航路上單發(fā)超越障礙的能力;(6)是否使用噴水設(shè)備;(7)受襟翼放下角度的影響;(8)噪音的限制規(guī)定等。

3.飛機的最大落地全重(MLDW)

飛機的最大落地全量是在飛機設(shè)計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限額。

限制飛機的最大著陸重量的原因主要有：(1)飛機的機體結(jié)構(gòu)強度和起落架允許承受的沖擊載荷;(2)飛機的復(fù)飛爬高能力。

影響飛機的最大落地全量的因素主要有：(1)大氣溫度與機場標高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)跑道的情況;(4)機場的凈空條件。

4.飛機的最大無油全重(MZFW)

飛機的最大無油全重是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。規(guī)定飛機的最大無油全重，主要是考慮機翼的結(jié)構(gòu)強度。

5.飛機的基本重量(BW)

飛機的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機準備的飛機重量。主要包括：

(1)空機重量。指飛機本身的結(jié)構(gòu)重量、動力裝置和固定設(shè)備(如座椅、廚房設(shè)備等)的重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量、應(yīng)急設(shè)備等重量之和。飛機的空機重量由飛機制造廠提供，記錄在飛機的技術(shù)手冊內(nèi)。

(2)附加設(shè)備重量。包括服務(wù)用品及機務(wù)維修設(shè)備等。

(3)空勤組及隨身攜帶物品重量。每種機型的空勤組人數(shù)是確定的，稱為標準機組或額定機組。機組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)”的格式表示。如有隨機機組，但不承擔本次航班任務(wù)，則再加“/隨機機組人數(shù)”。超過或少于標準機組時應(yīng)對飛機基本重量進行修正。

(4)服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。每種機型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。

(5)其他應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量，如飛機的備件等。

每架飛機的基本重量一般情況下是不變的，但實際飛行時，有時機組人數(shù)、隨機用具、服務(wù)設(shè)備和供應(yīng)品、隨機器材等項重量都可能發(fā)生變動，此時需要按規(guī)定在基本重量的基礎(chǔ)上對增減重量進行修正。修正后的基本重量反映了本次執(zhí)行航班任務(wù)的飛機實際的基本重量，因此在計算最大業(yè)務(wù)載重量時應(yīng)采用修正后的基本重量。

6.飛機的`起飛油量(TOF)

飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量。

起飛油量包括航段耗油量和備用油量兩部分，但不包括地面開車和滑跑所用油量。

(1)航段耗油量(TFW)，指飛機由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根據(jù)航段距離和飛機的平均地速以及飛機的平均小時耗油量而確定的，計算公式如下：

航段耗油量=航段距離/飛機平均地速×平均小時耗油量

(2)備用油量(RFW)，指飛機由目的站飛到其備降機場并在備降機場上空還可以飛行45分鐘所需耗用的油量。有時由于目的站因為某種原因不能讓飛機降落，需要飛機在其備降機場降落，因此執(zhí)行航班任務(wù)的飛機都應(yīng)攜帶備用油量。

備用油量的計算公式如下：

由起飛油量的組成可知，起飛油量應(yīng)按如下公式計算：

起飛油量=航段耗油量+備用油量

(3)關(guān)于油量的說明：

A.某些飛機有最少油量的規(guī)定，就是當飛機按照最大起飛重量起飛時，盡管所飛的航程可能很短，但起飛油量也不得少于一定的重量。

B.有些飛機有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用油量不得超過一定數(shù)量限額。

以上這些規(guī)定都是從機翼結(jié)構(gòu)強度方面考慮的。

C.飛機攜帶的燃油是供發(fā)動機燃燒而產(chǎn)生推力的。

二、飛機的平衡

1.飛機的平衡

飛機的平衡有三種，即俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡。

(1)俯仰平衡。是指作用于飛機上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飛機既不上仰，也不下俯。

影響飛機的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此航空公司配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級來安排之外，在對重心影響較小的飛機座位區(qū)域盡量多安排旅客，并且在飛機起降時請旅客不要在客艙內(nèi)走動，以免影響飛機的俯仰平衡和旅客的安全;在安排貨物時，對重心影響程度小的貨艙盡量多裝貨物，并且對于散裝貨物來說，要將網(wǎng)、繩固定牢靠，防止貨物在貨艙內(nèi)滾動，影響俯仰平衡及造成貨物損壞。

當飛機由于外界干擾而失去俯仰平衡時但是在飛機重心范圍內(nèi)，可以靠飛機自身的安定性能自動恢復(fù)平衡，也可通過操縱駕駛桿改變升降舵角度而使飛機恢復(fù)俯仰平衡。

(2)橫側(cè)平衡。是指作用于飛機機身兩側(cè)的滾動力矩彼此相等，使飛機既不向左滾轉(zhuǎn)，也不向右滾轉(zhuǎn)。

影響飛機的橫側(cè)平衡的因素主要有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動情況、空氣流的作用等。因此加油和耗油時都要保持左右機翼等量。尤其對于寬體飛機，裝載貨物時要保證機身兩側(cè)的載量相差不大，同時固定穩(wěn)固，避免貨物在飛機失去橫測平衡時向一側(cè)滾動而加重不平衡的程度。

當由于某種原因使飛機失去橫側(cè)平衡時，可以通過改變某側(cè)機翼的副翼角度而使飛機恢復(fù)橫側(cè)平衡。例如當飛機向左側(cè)滾轉(zhuǎn)時，則增大左側(cè)副翼放下角度使左側(cè)升力增大，即使向右滾轉(zhuǎn)的力矩增大，使飛機重新回到橫側(cè)平衡狀態(tài)。

(3)方向平衡。是指作用于飛機兩側(cè)的力形成的使飛機向左和向右偏轉(zhuǎn)的力矩彼此相等，使飛機既不向左偏轉(zhuǎn)，也不向右偏轉(zhuǎn)。

影響方向平衡的因素主要有發(fā)動機推力和橫向風(fēng)，例如飛機在飛行時一臺發(fā)動機熄火，則飛機必然向該發(fā)動機所在一側(cè)偏向。又如飛機在飛行時，遇到一股橫向風(fēng)，則飛機出現(xiàn)偏向。

當由于某種情況使飛機失去方向平衡時，可以通過改變方向舵角度，使飛機向相反方向偏轉(zhuǎn)，即可使飛機恢復(fù)方向平衡。例如飛機向右側(cè)偏向時，則使方向舵向左偏一定角度，產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)的力矩，使飛機回到原方向來。

由于飛機有俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡，因此當飛機同時處于這三種平衡狀態(tài)時，才說明飛機處于平衡狀態(tài)。

2.飛機的重心

飛機的各個部位都具有重力，所有重力的合力為整個飛機的重力，飛機重力的著力點為飛機的重心。飛機的重心是一個假設(shè)的點，假定飛機的全部重量都集中在這個點上并支撐起飛機，飛機就可以保持平衡。飛機作任何轉(zhuǎn)動都是圍繞飛機的重心進行的。飛機重心的位置取決于載量在飛機上的分布，除了在重心位置以外，飛機上任何部位的載重量發(fā)生變化，都會使飛機的重心位置發(fā)生移動，并且重心總是向載重增大的方向移動。

限制飛機重心位置的原因有：飛機的安定性和飛機的操縱性。

3..重心位置的表示方法

(1)翼弦在飛機機翼上任何部位的橫截面中，機翼前部稱為機翼前緣，機翼后部稱為機翼后緣。前緣和后緣之間的直線段稱為機翼的翼弦。由于現(xiàn)代飛機機翼的幾何形狀不是簡單的矩形而常為錐形后掠狀，因此飛機機翼上從翼根至翼尖之間每一處的翼弦的長度一般是不相同的。

(2)標準平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，長度等于機翼面積與翼展之比的翼弦稱為標準平均翼弦，用SMC表示。

(3)平均空氣動力弦(MAC)。假想一個矩形機翼，其面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。該矩形機翼的翼弦與原機翼某處的翼弦長度相等，則原機翼的這條翼弦即為平均空氣動力弦，用MAC表示。

每種機型的平均空氣動力弦和標準平均翼弦的長度和所在位置都是固定的，都已在飛機的技術(shù)說明書中寫明。因此就可以把飛機的重心投影到平均空氣動力弦上(或標準平均翼弦上，但較少用)，然后以重心投影點與平均空氣動力弦的前緣之間的距離占平均空氣動力弦長度的百分之幾來表示重心的位置。

三、飛機的實際業(yè)務(wù)載量

飛機實際業(yè)務(wù)載重量是指飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。

飛機的大小不同，它的業(yè)務(wù)載量差別很大，小型飛機只有幾百公斤，大型飛機有一百多噸，航空公司在計算實際業(yè)務(wù)載重量時，行李、郵件、貨物的重量按照實際重量計算，旅客的體重重量計算方法，按照民航局對承運人頒布相關(guān)規(guī)定計算。采用的方法是大型航空器持有人使用標準旅客平均體重，按照成人、兒童、嬰兒分別計算，這個重量是依據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和航空公司抽樣調(diào)查得出的，是國際上普遍采用的方法，根據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和旅客出行方式隨身攜帶物品的變化，航空公司可以對這個重量進行修正。對于小型航空器來說所有重量要求采用實際重量，中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人按72公斤計算，兒童按36公斤計算，嬰兒按8公斤計算;國際航班每位成人按75公斤計算，兒童按40公斤計算，嬰兒按10公斤計算。但目前由于各航空公司情況不同，采用標準不盡相同，但不論采用什么重量標準都是經(jīng)過行業(yè)主管部門批準的，航空公司不能未經(jīng)批準改變旅客的標準平均體重。

飛機的業(yè)載是動態(tài)數(shù)據(jù)，只有在飛機起飛前半個小時左右才能知道飛機的實際業(yè)載，它的準確性直接影響飛行安全。一般而言，大型航空器持有人不會因為飛機超載而把準備登機的旅客拉下，現(xiàn)在的飛機設(shè)計非常先進，大型航空器超載的現(xiàn)象很少，即便是真的超載也不會拉下旅客，航空公司首先應(yīng)該把貨物、郵件拉下。

飛機的重心在哪?

分為兩種,一種是靜穩(wěn)定飛機,一般的飛機都是這種設(shè)計的

他的重心位子在機翼壓力中心的前面,形成一個向下的力矩,和平尾,機翼的力矩平衡而使飛機具有穩(wěn)定性.飛機穩(wěn)定性的大小很大程度上就在于重心到機翼壓力中心的距離,距離越大穩(wěn)定性越好,機動性越差.

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機一般使用靜不穩(wěn)定設(shè)計,重心位于壓力中心之后,這樣機動性可以非常好.當然,以前的操作方式下正常人是不可能操作靜不穩(wěn)定的飛機的,所以采用此設(shè)計的飛機無一例外使用電腦輔助的電傳控制系統(tǒng).

我是在讀的飛行大學(xué)生,希望能幫到你.

關(guān)于《飛機重心范圍的定義》的介紹到此就結(jié)束了。