【簡(jiǎn)介：】已經(jīng)是影響巨大，而且不是現(xiàn)階段開始，是從2009年那場(chǎng)該死的次貸危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。
大量的中低端產(chǎn)業(yè)向印度、越南、孟加拉、印度尼西亞等東南亞、南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，而且高端制造

已經(jīng)是影響巨大，而且不是現(xiàn)階段開始，是從2009年那場(chǎng)該死的次貸危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。

大量的中低端產(chǎn)業(yè)向印度、越南、孟加拉、印度尼西亞等東南亞、南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，而且高端制造業(yè)也是在美國(guó)回歸制造業(yè)的反全球化浪潮中從我國(guó)加速退卻。留下的消費(fèi)也是沒有能夠激發(fā)出來(lái)，每個(gè)家庭都把錢袋子捂得很緊。那么三駕馬車中的出口和消費(fèi)出現(xiàn)乏力，投資這架馬車又該如何？

這些年里一直就是靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)這架馬車快速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)保持經(jīng)濟(jì)的中高速發(fā)展。大量的基礎(chǔ)建設(shè)投資、高鐵項(xiàng)目、城市地鐵軌道、高速公路建設(shè)、機(jī)場(chǎng)港口等上馬，房地產(chǎn)市場(chǎng)開發(fā)、城鎮(zhèn)化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、特色小鎮(zhèn)項(xiàng)目、未來(lái)社區(qū)、城中村改造、棚戶區(qū)改造等等不斷推出。在城鎮(zhèn)化發(fā)展道路上，每年吸引著1300多萬(wàn)人從農(nóng)村涌向城市，形成了一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。而且這種發(fā)展趨勢(shì)還將繼續(xù)，或者還能夠持續(xù)十年～十五年。

面對(duì)的中低收入國(guó)家的成本優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)在一般制造業(yè)、中低端產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)失去了與這些國(guó)家的成本優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)和人口紅利優(yōu)勢(shì)。必須逐步放棄對(duì)低端產(chǎn)業(yè)、一般制造業(yè)、污染產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的陣地，想要快速向高端產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、裝備產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)、高附加值傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代制造業(yè)。

可在轉(zhuǎn)型的道路上也是困難重重，很多企業(yè)根本就不愿意或沒有條件來(lái)注入高科技元素，甚至很多是掛羊頭賣狗肉，擬造出一些沒有多少科技含量的高科技，目的是為了生存、融資和上市，一旦出現(xiàn)市場(chǎng)異動(dòng)就會(huì)原形畢露。P2P的暴雷就是一個(gè)很好的例證。

在美國(guó)為首的西方發(fā)達(dá)國(guó)家也開始的回歸制造業(yè)，反對(duì)全球化等浪潮中。我們?cè)谥圃鞓I(yè)從中低端向高端轉(zhuǎn)型中受到了極力的阻擊。像華為這樣的優(yōu)秀企業(yè)都面臨的巨大挑戰(zhàn)，中興可以在瞬間癱瘓。其他那些企業(yè)就更不用談?，F(xiàn)代制造業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型肯定也是路途艱難。

可是也不能夠站著被挨打，需要極力反擊出奇制勝。在對(duì)抗西方的高端產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪下，后面又有印度、越南等國(guó)家的追趕。我們還需要有一塊平臺(tái)來(lái)支撐，這就是房地產(chǎn)和基礎(chǔ)建設(shè)投資，未來(lái)還需要繼續(xù)大力推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)來(lái)支撐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可也是面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大！

制造業(yè)往東南亞轉(zhuǎn)移無(wú)疑影響是巨大的，資本的角度追逐更低的人力成本，擴(kuò)大利潤(rùn)，無(wú)可厚非的，但對(duì)地方區(qū)域降低了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率，減少了稅收，造成人民口袋憋了，地方政府稅收少了，進(jìn)而使得當(dāng)?shù)叵M(fèi)較低，地方?jīng)]有投資性質(zhì)，進(jìn)一步影響其他資本出逃這樣一個(gè)惡性循環(huán)。

為什么空客波音不再研發(fā)窄體客機(jī)？

世界民航運(yùn)輸裝備制造業(yè)史其實(shí)就是波音公司的發(fā)展史，可謂是命運(yùn)多舛，波音公司一路走來(lái)，也是幾經(jīng)坎坷，好幾次就要被對(duì)手壓倒，但是卻成功翻盤，成長(zhǎng)為如今的波音公司。

在上個(gè)世紀(jì)四五十年代，飛機(jī)制造業(yè)對(duì)于民航運(yùn)輸未來(lái)的趨勢(shì)有兩種觀點(diǎn)，一種是繼續(xù)開發(fā)遠(yuǎn)程活塞動(dòng)力的客機(jī)，一種是開發(fā)新式的噴氣式客機(jī)。誰(shuí)也不知道哪一種趨勢(shì)是正確的，但是的波音公司選擇了第一種方式，在戰(zhàn)后利用B-29轟炸機(jī)機(jī)體改進(jìn)推出了四發(fā)活塞動(dòng)力遠(yuǎn)程客機(jī)波音377。

而但是的英國(guó)航空界卻率先推出了“彗星式”噴氣式客機(jī)，贏得了民航公司的芳心，之后的麥道公司、洛克希德馬丁公司、法國(guó)和蘇聯(lián)都改頭換面主攻噴氣式客機(jī)。

面對(duì)這種行情，波音公司才調(diào)整策略積極應(yīng)對(duì)，面向市場(chǎng)推出了堪稱標(biāo)桿的噴氣式客機(jī)產(chǎn)品——波音707，這是一款四發(fā)中遠(yuǎn)程噴氣式窄體客機(jī)。正是憑借這一型號(hào)，讓波音公司總算迎頭趕上。

不過(guò)好景不長(zhǎng)的是，之后的民航界又“迷戀上”超音速運(yùn)輸概念，英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合搞出了“協(xié)和”，蘇聯(lián)自己搞出了圖-144，堪稱當(dāng)時(shí)航空界的網(wǎng)紅飛機(jī)。而波音公司卻無(wú)動(dòng)于衷，在競(jìng)爭(zhēng)壓力下專攻于四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的研發(fā)，推出了波音747，這種四發(fā)寬體客機(jī)成功幫助波音公司占據(jù)了遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。在這種成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——這就是雙發(fā)窄體噴氣式客機(jī)波音737。

從此之后，波音公司的客機(jī)產(chǎn)品線就一分為二了，中短程干線飛機(jī)市場(chǎng)依靠波音737系列來(lái)打天下，中遠(yuǎn)程市場(chǎng)初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，現(xiàn)在依靠雙發(fā)寬體客機(jī)波音777和787.

未來(lái)估計(jì)波音公司會(huì)持續(xù)對(duì)雙發(fā)窄體客機(jī)波音737機(jī)型進(jìn)行后續(xù)開發(fā)，目前波音737從最早期的波音737-100/200型，已經(jīng)開發(fā)到如今的737-MAX，累計(jì)產(chǎn)量突破10000架了，堪稱是世界最暢銷的客機(jī)，沒有之一。

相比之下，空客公司成立比較晚，但是發(fā)展路徑與波音公司大體相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中遠(yuǎn)程靠空客330/350，還有一個(gè)奇葩的380就不說(shuō)了。

所以，回到問(wèn)題，空客和波音應(yīng)該要持續(xù)對(duì)各自旗下的737和320進(jìn)行不斷升級(jí)，以提高彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟國(guó)際民航業(yè)市場(chǎng)目前還是由這兩家公司把持的。

OK，關(guān)于問(wèn)題就回答到這里吧。