【簡介：】一，中國的航天工業(yè)，起步晚于前蘇聯(lián)和美國，屬于第二梯隊。但在后來數十年的發(fā)展過程中取得最大發(fā)展，正邁向第一梯隊。載人航天的實現(xiàn)，探月計劃的有序推行，以及規(guī)劃中的空間站。都有

一，中國的航天工業(yè)，起步晚于前蘇聯(lián)和美國，屬于第二梯隊。但在后來數十年的發(fā)展過程中取得最大發(fā)展，正邁向第一梯隊。載人航天的實現(xiàn)，探月計劃的有序推行，以及規(guī)劃中的空間站。都有利地證明特別是改革開放下數十年的最大成就。二，航空飛機業(yè)，發(fā)展相對滯后，打飛機的進程緩慢，還有航空發(fā)動機的瓶頸都是中國飛機制造業(yè)要克服的巨大問題。這些都是有歷史原因的 總體而言，中國航空航天處于世界前列，但與現(xiàn)在的俄羅斯和美國還有很大差距，比日本歐洲略強在考察調研中，我們了解到，盡管“高新工程”取得了成績，但在先進作戰(zhàn)飛機、航空發(fā)動機和大型飛機研制及其基礎科學研究等方面，與世界先進水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎研究、產品研發(fā)和生產能力不足的問題，以應對國際局勢變化和國際新軍事變革。由于航空工業(yè)軍用產品的對抗性極為明顯，技術上的差距會關系到戰(zhàn)爭勝負和國家安危。我們對現(xiàn)在航空工業(yè)與國際先進水平存在的差距甚為擔憂?，F(xiàn)在航空工業(yè)水平的高低已成為衡量國家綜合國力和科技實力的標尺，近十年來幾次局部戰(zhàn)爭的結果表明，即使在信息化十分發(fā)達的今天，制空權仍是現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭勝負的決定性因素，誰的航空能力落后，誰就會被動挨打，誰就沒有發(fā)言權。中國作為有能力的和負責任的大國，應擁有與之相適應的強大的航空工業(yè)。

航空工業(yè)是綜合了新材料、新工藝、新技術等的高技術產業(yè)和國家支柱性產業(yè)，我國航空工業(yè)發(fā)展正處于關鍵時期，稍有放松，可能將航空工業(yè)近幾年取得的來之不易的成果折損，將“高新工程”縮小的差距再次拉大，這勢必影響國防安危、國家穩(wěn)定和國民經濟的發(fā)展。我們懷著科技工作者的使命感、責任感和緊迫感

在航空行業(yè)上云這塊，時速云有一些成功案例，為給客戶提供更好的出行體驗，南航緊跟技術發(fā)展趨勢，聯(lián)合時速云以Docker + Kubernetes 作為架構核心，打造全流程一體化的全棧云原生服務平臺。