【簡介：】民航飛機的研發(fā)無論是國內研制的，還是國外的波音或者空客，都是需要按照嚴格的工程技術要求和民航管理部門適航證試飛要求開展工作的，時間方面耗時方面同波音或者空客相比還有一

民航飛機的研發(fā)無論是國內研制的，還是國外的波音或者空客，都是需要按照嚴格的工程技術要求和民航管理部門適航證試飛要求開展工作的，時間方面耗時方面同波音或者空客相比還有一定的差異性，畢竟對于國內而言，研發(fā)大型商業(yè)噴氣式客機也是起步階段，而波音公司已經(jīng)有50多年的技術積累了。

美國波音公司1989年確定研發(fā)雙發(fā)遠程寬體客機波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量產(chǎn)）下線時間是1994年6月，研發(fā)耗時了5年時間，在此之后進行取證飛行（適航證），耗時僅一年時間，也就說波音公司耗時六年就完成了波音777這樣的大型寬體客機研發(fā)，開始進入到商業(yè)化批量生產(chǎn)，交付客戶。

在這之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（遠程型）、300、300ER等改進型，研發(fā)時間和試飛耗時就比較短了，加上取證時間不過2年，就可以交付客戶了，畢竟已經(jīng)有波音777-200型打好基礎了。

國內商飛在研發(fā)919之前，研發(fā)過ARJ21練過手，ARJ-21屬于噴氣式支線客機，最大商載90人，這款飛機從2002年開始啟動研發(fā)，首架飛機于2007年12月21日下線，并于2008年11月28日首飛成功，前后耗時近六年時間。不過直到2014年才獲得中國民航總局頒發(fā)的適航證，距離啟動項目的時間已經(jīng)過去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客機才交付成都航空投入商業(yè)運營。

ARJ21-700型可是商載只有90人的支線噴氣式客機，中國商飛耗時13年才讓其投入商業(yè)運營；

相比之下，波音777是商載達到500多人的大型寬體客機，波音公司耗時不過6年時間。

這就是差距。

在目前的C919項目上，國內是2008年啟動的，第一架樣機下線是2015年11月，首飛時間是2017年，耗時9年時間，截止目前還在試飛過程中，中國商飛的計劃是2021年向用戶正式交付第一架量產(chǎn)型客機。那么也就說C919從啟動到交付，預計耗時13年時間。

仔細比較起來，差距還是很大的，波音777的六年.VS.C919的13年，前者是大型寬體噴氣式客機，或者是窄體噴氣式客機，不過慢慢來，路總要一步一步的走，有了C919，之后的客機研發(fā)時間就會越來越快了。

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