【簡介：】一、成都航空經營現狀？不好。成都航空屬于地方小型航空公司，總部在成都。成都已經有國航西南分公司、四川航空等國內比較大型的航空公司運營，加上這幾年受疫情影響，成都航空規(guī)模

一、成都航空經營現狀？

不好。成都航空屬于地方小型航空公司，總部在成都。成都已經有國航西南分公司、四川航空等國內比較大型的航空公司運營，加上這幾年受疫情影響，成都航空規(guī)模較小，經營非常困難。

二、通用航空產業(yè)現狀？

很好。

通用航空產業(yè)鏈條長、服務領域廣、帶動作用強，產業(yè)上下游帶動、聯動對培育我國新的經濟增長點具有巨大產能潛力，是培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要抓手。

三、飛機機電設備維修與航空機電設備維修區(qū)別？

通俗地解釋，飛機電子設備，是指雷達、通信、導航等設備和線路；機電設備，是指飛機發(fā)電機、發(fā)動機供電等一切除了通信導航設備以外的其他設備和管線路。屬于飛機上的工作分工不同，不存在哪一個專業(yè)好、哪一個專業(yè)不好，這兩個專業(yè)都是飛機的設備或設施，缺少哪一個都不行。

四、航空公司購買飛機后維修誰負責？

航空公司購買的飛機，是誰負責維修工作的？

航空公司擁有的飛機，都是有公司下屬的機務工程部負責對飛機進行日常的保養(yǎng)和維護檢修工作。

根據民航法規(guī)的要求：合格的營運人，都要取得航空器的維修資質，也就是需要有維修許可證。所以航空公司在組建時都要成立機務工程部，專門負責對公司的飛機進行航前、航后、短停等日常的維護工作。比較大一點的航空公司的機務維修廠，還擁有定檢資質，可以對飛機進行各種A、B類定期檢修的維護工作。

五、通用航空器維修和飛機機電區(qū)別？

1、通用航空器維修專業(yè)與航空飛機機電設備維修專業(yè)沒有本質上的區(qū)別，都是培養(yǎng)掌握民航飛機電子設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。

2、航空飛機機電設備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數高，競爭也比較激烈。全國開設該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數超出高職提檔線100多分。

六、民用航空飛機維修基礎執(zhí)照好考么？

執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實操。筆試是不存在卡通過率的，因為是機考，大家考過了70分就通過，不會人為設置通過率。口試，對通過率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個別情況下，個別考點通過率達到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實際了，過高的話，也會有上層主管部門進行調查（查看執(zhí)考錄像等方式）。實操，對通過率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受還是：有！大概控制在40%-60%，個別情況下，個別考點通過率達到90%，就不說什么原因了。

七、南航空姐婚姻現狀？

南航空姐婚姻情況的話，應該找對象是不老很好找，因為大家對空姐的印象還是不錯，但是結婚以后男方就要這個擔負起家庭的重任，因為空姐經常飛到各地，所以會出差比較多

八、河南航空的現狀？

疫情三年期間，河南航空受其影響很大，航班肖條國內國外都放飛少直又少，封了開，開了封，現疫情放開，病毒反而無影宗了，河南航空放飛增加正常飛行。

九、湖南航空經營現狀？

湖南航空經營情況還好。盡管整個航空業(yè)受疫情形勢嚴峻的影響比較大，但湖南航空充分挖掘內部潛力，保持了經營情況良好狀態(tài)。

十、廣州航空制造業(yè)現狀？

廣東省經濟體量龐大、制造業(yè)發(fā)達，擁有巨大的航空市場，發(fā)展航空產業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。從“馮如一號”到“鯤龍”，今日的廣東航空產業(yè)歷時百年，已經成為推動城市經濟高質量發(fā)展的重要增長極。