【簡介：】通常，波音的客機(jī)以及大多數(shù)廠家的飛機(jī)，都是用那種雙把手式的操縱支架進(jìn)行操作的，就是類似方向盤的東西

空中客車的飛機(jī)也有部分是這種形式的

但是空中客車大多數(shù)飛機(jī)使用的是獨

通常，波音的客機(jī)以及大多數(shù)廠家的飛機(jī)，都是用那種雙把手式的操縱支架進(jìn)行操作的，就是類似方向盤的東西
空中客車的飛機(jī)也有部分是這種形式的
但是空中客車大多數(shù)飛機(jī)使用的是獨立萬向節(jié)式操縱桿，是一種類似直升機(jī)上的那種操縱桿，操縱桿安裝于飛機(jī)駕駛倉兩側(cè)
即左邊的駕駛員的左側(cè)，右邊駕駛員的右側(cè)的位置
目前新型飛機(jī)這些操縱桿都是電控的，也就和電腦游戲操縱桿差不多，只不過可靠性高一些，控制的信號輸入計算機(jī)進(jìn)行分組編碼，然后送到各伺服器，伺服器控制液壓總泵上的閥門動作，通過液壓系統(tǒng)推動舵面運動
不過還有一個東西，要記住，一切固定翼飛機(jī)，都有一個俗稱腳蹬的東西，也就是垂直尾翼方向舵操縱桿，他左右踩也是通過電控，控制垂直尾翼中的方向舵左右運動的
所以，都是有駕駛桿的，只不過樣式不同，，，其實空中客車的駕駛桿還是很不錯的，雖然沒有那種大的那么好操作，但是空中客車也是相當(dāng)先進(jìn)的，除了著陸和起飛，幾乎都不需要使用操縱桿，而即使是著陸，有盲降系統(tǒng)也幾乎沒有操縱桿都可以