【簡介：】本篇文章給大家談談《各個航空公司空乘培訓時間及費用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空姐的待遇
2、高分懸賞 奧凱航空空乘待遇如何？
3、培養(yǎng)殲10
本篇文章給大家談談《各個航空公司空乘培訓時間及費用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、空姐的待遇
- 2、高分懸賞 奧凱航空空乘待遇如何？
- 3、培養(yǎng)殲10女飛行員需多少錢
- 4、中國民航的招聘會不會是騙人的？正式工還得需要交錢靠譜嗎？
- 5、奧凱航空公司空城待遇如何？民營航空工作應該很辛苦吧？
- 6、學習飛行員要多少錢
空姐的待遇
航空公司乘務員的待遇構(gòu)成是分兩個部分的，基本工資加小時費。奧凱航空飛行小時費與其他航空公司基本一致。根據(jù)民航局規(guī)定，空乘人員一個月飛行時間不得超過100小時，所以飛行時間決定了收入多少。奧凱航空的薪酬待遇在行業(yè)中屬于中等偏上。福利方面提供國家規(guī)定的福利以外還有公司提供的各項福利，例如療養(yǎng)假，家屬優(yōu)惠機票，以及各種培訓。我司聘用的學生在拿到畢業(yè)證后即可簽訂就業(yè)合同，歡迎來關注奧凱航空2012湖南旅游天使大賽，不僅擁有工作，而且還有湖南各地州市的旅游天使榮譽等著你！高薪好工作，湖南衛(wèi)視國際頻道總決賽播出的榮譽，你值得擁有！
高分懸賞 奧凱航空空乘待遇如何？
待遇：空乘，三個月轉(zhuǎn)正月薪7000元人民幣，地勤實習期2000-2500，轉(zhuǎn)正后三千左右，以上均包食宿，條件優(yōu)越，福利豐厚。
培養(yǎng)殲10女飛行員需多少錢
培養(yǎng)一個標準的飛行員，最少要200萬+10年時間。
關于民營航空公司自費培養(yǎng)方面：
一、民營航空飛行員培訓費從40多萬元到100萬元不等；
二、春秋航空：學費100萬公司可墊付。培訓合格后簽約公司，再用你的工資去還學費，最少要簽20年的合約。
三、東海航空：公司擔保銀行提供貸款，進入公司工作后用工資償還，費用至少在40萬元以上。
四、奧凱航空：可公費也可自費。培訓費48萬元中，有25萬元是必須由學員自己承擔，并且沒有航空公司出面擔保和貸款。而剩下的23萬元培訓費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。
五、東星航空：公費培訓后需簽長約。面試通過后公司出錢送到美國，加拿大培養(yǎng)。費用由公司出，回來后需與公司簽定一份長約。
六、2007年以來，南航宣布招收自費飛行員，學費高達72萬元，學員完成兩年學業(yè)之后到該民營航空公司服務一定年限，隨后可以自行跳槽。
中國民航的招聘會不會是騙人的？正式工還得需要交錢靠譜嗎？
首先你要分清楚民航，航空公司，機場這三個部門的關系。
民航代表中國民用航空局，分為東北局，華北局，西南局，西北局，中南局，華東局。下屬省監(jiān)管局，屬于公務員編制，需要通過公務員考試。
其次是各大航空公司，一般屬于國資委下屬的央企，地方國企，或四大航（國航，南航，東航，海航）控股企業(yè)，另外還有如奧凱航空，春秋航空等民營企業(yè)。由中國民用航空總局管轄。面向社會招聘的崗位在公司官網(wǎng)上有明確要求和說明。
機場屬于企業(yè)，分地方國企和中外合資，如 北京首都機場 就是大型中外合資企業(yè)，面向社會的招聘也會在官網(wǎng)上說明。
明白了嗎。
奧凱航空公司空城待遇如何？民營航空工作應該很辛苦吧？
奧凱空乘待遇還算不錯的 福利也很好 如果單看money的話 國內(nèi)航線 比國航還要多 發(fā)展也算不錯 畢竟公司小 本公司競爭不會太激烈 但也是因為公司小 又是民營 所以航線不好 也沒有機會飛國際 而且票價低 乘客的素質(zhì)可能相對…容易有鬧事的 奧凱基本都是內(nèi)招 前期也要有一定的“投入”…
所以如果可以去國航這類的 還是盡量選擇去國有航空 如果英語好 還可以選擇去外航 so 不推薦去ok ok的發(fā)展方向也應該是在貨運那里的…
其實空乘人員很辛苦的，雖然說哪個行業(yè)都不容易，但是可以充實自己，唯獨空乘這個職業(yè)，干的時間越久越空虛，以前還可以說是高新，現(xiàn)在也只是普通水準，空乘試用期工資很低的，沒有小時費，以后才慢慢有的，一點點加?，F(xiàn)在社會發(fā)展快，隨便個外企工資都上萬，私企混兩年也有七八千，國企低點但是旱澇保收，上班舒服。樓主要好好考慮下再邁進來，進來了想跳走就難了…因為你除了端茶送水就什么都不會了
學習飛行員要多少錢
據(jù)了解，對飛行員的培訓包括在院校學習、上崗后每年兩次復訓等，其中僅院 校培訓就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業(yè)后，還要在公司進行大量的專業(yè)培訓，培訓周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機長，則必須經(jīng)歷“第二副駕駛—第一副駕駛—正駕駛—機長”等層層訓練和考核。按一般情況推算，航空公司培養(yǎng)1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當然如果是有“基礎”的飛行員（如空軍轉(zhuǎn)業(yè)），費用將有所降低。正是由于這些因素，民航總局規(guī)定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標準為70萬元－210萬元。
那么航空公司為何依舊提出巨額賠償?shù)囊竽?？業(yè)內(nèi)人士稱：“主要還是不想放人走！”由于“新東家”大都會為“轉(zhuǎn)會費”買單，因此航空公司靠高額索賠留住人才的想法已經(jīng)不大現(xiàn)實，關鍵還是在于改革內(nèi)部體制，強化激勵機制，提高飛行一線人才對公司的忠誠度。
關于《各個航空公司空乘培訓時間及費用》的介紹到此就結(jié)束了。
