【簡介：】本篇文章給大家談談《日航115航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空公司的意外事件


2、日本航空公司123號班機事件是怎么回事？


3、波音747的

本篇文章給大家談談《日航115航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本航空公司的意外事件
• 2、日本航空公司123號班機事件是怎么回事？
• 3、波音747的失事事件
• 4、日本航空公司115號航班空難與日本航空公司123號航班空難有什么關系？
• 5、日本載524人航空墜毀原因
• 6、日本航空123號班機空難事件的事故經過

日本航空公司的意外事件

· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機由羽田機場起飛，經由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機上37人全數(shù)遇難。

· 日本航空350號班機：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機，在東京羽田機場降落時墜毀，機上載有166名乘客及8名機員，其中24名乘客遇難。

日本航空123號航班空難事件 發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119，雷達編號JAL123，搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機墜落事故”或“日航巨無霸機墜落事故”（日航ジャンボ機墜落事故）。

此次空難被國家地理頻道制播為《重返危機現(xiàn)場》的“Terrified Over Tokyo” ，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。

日本航空觸地復飛：2015年4月5日，當?shù)貢r間大約11時，發(fā)自東京羽田機場的日航455航班客機在德島機場上空下降，放下起落架準備著陸。即將落地時，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機復飛。

1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。

1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。

1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（注冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機乘客及機組人員于福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。

1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機員及72名乘客。

1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。。

1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（注冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放后，飛機被炸毀。

1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。

1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（注冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機長體內酒精含量超標。

1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。

1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，被日本赤軍騎劫。

1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號JA8119），在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。

1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（編號JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。

1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（編號JA8119）。降落時，由于視野不良導致飛行員判斷錯誤，從跑道右側滑出，第四臺引擎擦地，觸地復飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規(guī)定的。

1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個機件發(fā)出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。

1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊編號JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。

1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號JA8161），在東京一帶發(fā)生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油后返航成田機場，于1992年3月修復。

1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（注冊編號JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個月后傷重不治。

2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（注冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（注冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機在最后一刻作出回避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會，關于波音787停飛導致公司收益累計減少約39億日元(約合人民幣2.5億元)，日航表示已開始同美國波音公司進行索賠談判。

據(jù)報道，其間機票等收入減少65億日元。與此同時，維護保養(yǎng)費等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。

日航在股東大會上強調，已確認波音787電池的安全性，復飛將萬無一失。

日本航空公司123號班機事件是怎么回事？

日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查后，在1987年6月19日公布的調查報告中做出三點結論：

1978年6月2日，該飛機執(zhí)飛JAL115航班在伊丹機場降落時曾損傷到機尾。

機尾受損后，波音公司沒有妥善修補損傷區(qū)塊。在替換損傷的壓力壁面板時，應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，導致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調查人員的計算，這次修補只能承受10,000次左右的飛行，而班機失事時已經是維修后的第12,319次飛行。

飛機爬升至7,000米左右高空時，壓力壁面板累積的金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導致機師無法正常操控飛機。

波音747的失事事件

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區(qū)墜毀。

2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機情況管理中心負責人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機失事事件造成3名機組成員和幾名別墅區(qū)住戶死亡。另據(jù)吉爾吉斯斯斯坦衛(wèi)生部消息稱，比什凱克附近飛機失事造成的死亡人數(shù)已超過32人。

據(jù)報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機當?shù)貢r間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發(fā)生于北京時間9時31分。據(jù)吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機在機場附近的別墅區(qū)墜毀，并導致兩座房屋起火。

墜機背景信息

香港國際機場航班記錄顯示，TK6491航班于當?shù)貢r間2017年1月16日01:10(格林尼治標準時間1月15日17:10)起飛；

實時飛行信息網站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機，飛機雷達記錄及于編號TK6491的這個航班從香港出發(fā)，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機，飛機最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認，失事的飛機當時正執(zhí)飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強調，失事航班并非由土耳其航空或土耳其貨運航空運營。

以上內容參考：百度百科-1·16土航貨機墜毀事故

以上內容參考：環(huán)球網-土航貨機墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民

日本航空公司115號航班空難與日本航空公司123號航班空難有什么關系？

日航115和123是由同一架飛機執(zhí)飛的。1978年，115發(fā)生擦尾事故后維修不當導致7年后日航123空難的發(fā)生。

日本載524人航空墜毀原因

1978年6月2日，該機執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。而飛機制造商波音公司對這宗事故的不當修理成了引發(fā)后來空難的主要原因.。

尾部觸地事故后的1985年2月，該機客艙后部的廁所門便發(fā)生28次故障。然而維修報告書中并未將廁所門的故障歸結為上次事故導致機體變形導致

維基百科

日本航空123號班機空難事件的事故經過

出事的JAL123航班為這架飛機當天預定飛航的第五個航班，到達大阪后折返的JAL130班機為是當天最后的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA8119機上共搭載了能夠飛行3小時15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進行補給的燃料。

JAL123航班的飛行計劃為：18時00分自羽田國際機場起飛，起飛后爬升至24,000呎后向西南方向直飛，到達伊豆大島后轉向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時針方向繞行約135度之后朝東北方進場，預計18時56分到達伊丹機場。

擴展資料

日本航空123號班機空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴重空難。失事客機的機型為波音747SR-46，生產線編號20783，機身編號JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發(fā)前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號的波音747客機。

參考資料來源：百度百科——日本航空123號班機空難事件

關于《日航115航班》的介紹到此就結束了。